Tanto si va a amarrar su embarcación para pasar la noche, como si va a capear una tormenta, atracar o simplemente relajarse en la bahía para darse un baño o hacer una barbacoa, es útil conocer las técnicas de amarre adecuadas. El objetivo debe ser siempre evitar dañar tu barco o el de otra persona al maniobrar y amarrar tu embarcación de forma que esté segura incluso si las condiciones empeoran. Para ello, hay que comprobar la previsión meteorológica, la dirección del viento y observar detenidamente el lugar antes de amarrar: el fondo marino, la boya, los cabos...
10 pasos para amarrar en una boya
Según algunos patrones, amarrar su barco en una boya es fácilmente la mejor manera de pasar la noche en una bahía. Al estar las boyas más separadas, hay un cierto grado de romanticismo y privacidad que se puede permitir en un muelle o embarcadero. Por otro lado, existe el riesgo de que los cabos bajo la boya estén en mal estado y que las grandes olas hagan que el barco se balancee durante toda la noche. Desde luego, hay que evitar amarrar allí en condiciones de tormenta. Entonces, ¿cómo amarrar un barco a una boya?
1. Elegir la bahía
Antes de amarrar o desamarrar, siempre hay que comprobar de dónde sopla el viento y su dirección y fuerza previstas para las próximas horas. Personalmente, nos gusta utilizar www.windy.c om o, para el Adriático, meteo.hr. A continuación, seleccionamos una bahía en la que, si la boya se suelta o se rompe, no haya riesgo de que el barco sea arrastrado a las rocas. La mejor elección es una bahía en la que el viento sople hacia fuera, no hacia dentro. Cuando encuentres una bahía adecuada, explórala bien primero. Su forma, así como el terreno, la altura de las colinas, etc., le darán una idea de cómo fluirá el viento en la bahía. También te recomendamos que navegues primero alrededor de la bahía para buscar cualquier posible peligro, por ejemplo, rocas que sobresalgan del agua.
2. Elige la boya
Recuerda que no todas las boyas en el mar están diseñadas para amarrar. Al navegar, a menudo nos encontramos con boyas de pesca que no están ancladas al lecho, y que sólo sostienen trampas para cangrejos o redes. No se amarre nunca a este tipo de boyas. Lo mismo ocurre con las pequeñas boyas para embarcaciones a motor, que suelen encontrarse en bahías o puertos cercanos a la costa. Aparte de que suelen estar situadas en aguas poco profundas, no tienen capacidad de retención para un velero de varias toneladas.
Tenga en cuenta que si tiene un barco realmente grande, es pesado. Los catamaranes pesan bastante más de 20 toneladas, por lo que una boya con un bloque de hormigón más ligero en el lecho podría desplazarse bajo el movimiento de un barco tan pesado. Además, espere que la línea de la boya se afloje ligeramente, así que elija una boya de amarre en el centro en lugar de en el borde de la bahía cerca de la orilla.
3. Inspeccione visualmente la boya
Incluso una boya naranja aparentemente nueva con un ojal recto en la parte superior puede tener una cuerda podrida debajo. La forma más fiable de comprobar una boya es sumergirse bajo el agua y echar un vistazo por sí mismo. Una inspección visual es la única garantía. Por supuesto, encontrar un voluntario para inspeccionar una boya en el Mar del Norte no sería fácil.
Si llegas a una bahía que no conoces y ya hay alguien allí, no te avergüences de hacer preguntas como, por ejemplo, sobre el estado de la boya, el propietario (si es una boya municipal o privada), el precio u otros servicios. A veces la boya viene con un taxi acuático gratuito (un viaje a tierra), recogida de basura o uso de duchas y baños en la orilla.
4. Asignar roles
Antes de las maniobras, el capitán debe asignar roles a la tripulación e informar a cada miembro de lo que va a suceder. Esto evitará cualquier situación incómoda. Al atracar en una boya, deberá asignar los siguientes papeles (por supuesto, una persona puede tener más de un papel, pero lo ideal es delegar responsabilidades para que cada persona pueda centrarse en su propia función):
- Timonel, que pilota la embarcación durante la maniobra
- Recogedor de boyas, que utiliza un gancho o una cuerda para recoger la boya
- Manipulador de líneas, que pasa la línea por el ojo de la boya y la ata
- Comunicador , que actúa como segundo par de ojos del timonel, vigilando la boya e informando al timonel de cualquier peligro potencial. Esto es vital porque en cierto momento la boya no es visible por la proa
5. Acercarse a la boya
Si es posible, hay que acercarse a la boya en contra del viento. Dirija la proa hacia la boya y acérquese a ella lentamente. No se precipite, sino que reduzca la velocidad a medida que se acerque a la boya. No subestime el impulso del barco, que puede durar varios minutos. Además, tenga en cuenta que el viento o las corrientes pueden facilitar la maniobra o dificultarla.
CONSEJO DE YACHTING.COM: Debería ser capaz de realizar esta maniobra sin tener que utilizar la marcha atrás, es decir, sin frenar. No hay que avergonzarse por reducir un poco la velocidad del motor, pero acelerar frenéticamente el motor es un signo de inexperiencia del capitán.
6. Recoger la boya
Hay dos tipos de navegantes: los que recogen la boya por la popa y los que lo hacen por la proa. No hay una forma mejor, así que nos limitaremos a resumir las posibles ventajas y desventajas de cada una.
Recoger una boya por la popa puede hacerlo una sola persona. Por lo tanto, si navegas solo o tienes una tripulación inexperta y quieres hacer la maniobra y la recogida juntos, ir por la popa es más fácil. Esto se debe a que no hay que salir de la bañera y a que normalmente la popa está más cerca de la superficie del agua que la proa. El inconveniente, sin embargo, es que si no hay mucho espacio detrás del timón, estarás apretujado allí con el timonel. También existe un mayor riesgo de que el cabo de la boya se enrede en la hélice.
Recoger una boya por la proa es más común, pero depende del tipo de barco y del tamaño de la tripulación. De hecho, para este método se necesitan al menos dos personas a bordo. Si tu barco tiene una proa muy alta y el cabo de la boya está muy tenso, no podrás levantar la boya del agua lo suficiente como para pasar el cabo. El principal inconveniente es que, en un momento determinado, el timonel ya no puede ver la boya y depende de la información que le proporcione la persona de la proa, que le señalará o indicará hacia dónde ir y dónde está la boya. Sin embargo, si esta maniobra tiene éxito, es rápida y no hay riesgo de que el cabo se enrede en la hélice.
También hay varias formas de recoger la propia boya. Algunos capitanes utilizan un gancho de amarre, mientras que otros echan un lazo a la boya.
CONSEJO DE YACHTING.COM: Si estás cansado de pescar una boya con un anzuelo o un cabo de amarre, prueba un artilugio llamado Jolly Hooker.
7. Ate a la boya de amarre
Ate un extremo de la cuerda a la cornamusa. Pase el otro extremo por el ojo de la boya, ya sea el ojo superior o el ojo debajo de la boya. Recomendamos el ojo debajo de la boya, ya que el ojo superior (si es de plástico) puede romperse. A continuación, pase el cabo por el ojo y ate ese extremo a la misma cornamusa donde está el otro extremo. No recomendamos atar un extremo del cabo a la cornamusa de estribor y el otro a la de babor, ya que esto puede hacer que el cabo se serruche contra la proa. Deje el cabo un poco flojo. No tire de la boya demasiado cerca del barco, ya que golpeará contra la proa toda la noche y podría dañar la capa superior del casco.
La elección de los nudos es un tema de debate. Cada patrón tiene su propio método en lo que respecta a los nudos y el atado a la cornamusa. Puede elegir entre un nudo de bolina, una bolina combinada con un nudo de vaca o un nudo de cornamusa. Algunos marineros incluso atan los cabos de popa al molinete y no a las cornamusas. Hay varias combinaciones y realmente depende de ti el estilo que elijas. Lo importante es que confíes en el nudo. Repasa los nudos con nuestro artículo 9 nudos náuticos básicos para usar en el mar.
CONSEJO DE YACHTING.COM: Si alguien está atando su barco, compruebe el nudo y no tenga miedo de desatarlo y volverlo a hacer a su gusto. Te sorprendería saber cuántos navegantes hacen algún tipo de nudo que no tiene suficiente fricción para aguantar y se desata en el transcurso de la noche, acabando el barco en la orilla.
8. Línea de seguridad
Para la noche, es una buena idea atar otro cabo suelto a la boya del otro lado de la proa, sólo para estar tranquilo. Ate el segundo cabo a otro ojo de la cuerda de la boya, al ojo de la boya (si es metálico y sólido) o a cualquier cosa justo debajo de la boya que parezca sólida.
9. Comprueba después
Marque su ubicación (por ejemplo, en el GPS o en una alarma de anclaje) y después de unas horas compruebe que no se está moviendo demasiado. Todas las boyas tienen una cierta cesión, es decir, el barco nunca permanecerá exactamente en la misma posición. Sin embargo, una divergencia de 20 metros puede ser un indicio de que la boya de amarre se está deslizando o el bloque de hormigón de la platina se está moviendo. Una boya así no inspira mucha confianza para una noche segura.
10. Salir de la boya
Incluso los principiantes pueden salir de la boya sin problemas. Antes de iniciar la maniobra, echa un vistazo a tu alrededor y evalúa la situación para asegurarte de que no vas a chocar con una de las embarcaciones vecinas al salir. A continuación, arranca el motor, dejándolo en punto muerto por el momento, acércate un poco a la boya, desata el cabo de la boya, súbelo a bordo, pon el motor en marcha y sal. Ten cuidado de no enredar el cabo de amarre o el de la boya en la hélice. Por supuesto, todo depende de las condiciones meteorológicas del momento. En aguas tranquilas y sin viento, alejarse de la boya no es estresante y puedes tomarte tu tiempo. No te apresures y no te equivocarás.
CONSEJO DE YACHTING.COM: Si quiere probar algo más desafiante, navegue hacia y desde la boya en lugar de utilizar el motor. Requiere precisión de gobierno, pero es bastante seguro en comparación con la navegación hacia o desde un muelle o embarcadero. Si no le gusta amarrar en una boya o muelle y prefiere fondear, lea nuestra Guía completa para fondear.
¿Y hacia dónde navegar?
Cómo atar el barco al muelle
Puedes atar tu barco al muelle por la popa, la proa o el costado. Depende del tipo de embarcación (si tiene una bañera abierta en la popa o escalones en la proa), del tipo de muelle, del sistema de amarre que haya o de las costumbres locales (en el Mar Báltico es más común amarrar de proa a proa, pero de popa a popa en el Adriático). También es una cuestión de privacidad: amarrar de lado en el muelle de una ciudad bulliciosa, con miles de turistas pasando por toda la longitud del barco en una noche, no es precisamente romántico. Si piensas amarrar durante mucho tiempo, o esperas que haya olas, es muy práctico utilizar amortiguadores de amarre en los cabos. Éstos prolongan la vida de los cabos al darles flexibilidad.
Si la maniobra de atraque no funciona a la primera, no intentes arreglarlo a toda costa. A veces es mejor alejarse del lugar y realizar la maniobra de nuevo y correctamente.
Amortiguador de amarre
¿Qué hay que tener en cuenta al amarrar un barco al muelle?
PROFUNDIDAD SUFICIENTE
Los navegantes quieren tener al menos 30 cm de agua bajo la quilla antes de zarpar, pero nosotros recomendamos tener al menos 1 metro bajo la quilla cuando esté amarrado. Mientras que en aguas tranquilas puede tener 30 cm bajo la quilla (1 pie), una ola causada por un ferry o un yate más grande puede hacer que su barco se balancee hacia arriba y hacia abajo, raspando la quilla o la pala del timón en el lecho.
Cuando te registres en la empresa de chárter, pregunta qué unidades de medida lee el medidor de profundidad del barco. Algunos medidores de profundidad leen en metros, otros en pies. También difieren en el lugar desde el que miden la profundidad. Hay profundímetros que miden desde la línea de flotación, pero también los hay que miden desde la quilla...
EL ASPECTO DEL FONDO MARINO
Puede haber todo tipo de objetos, piedras o rocas que sobresalgan del fondo marino y un fondo arenoso puede inclinarse en diferentes direcciones. El Adriático es bastante predecible en este sentido, pero en Grecia, por ejemplo, a menudo hay rocas con las que se puede golpear la quilla, especialmente en los muelles de las ciudades.
MOTOR Y HÉLICE
Mantenga el motor en marcha durante toda la maniobra. Si no lo necesitas, ponlo en punto muerto, pero nunca lo apagues del todo. Esto le deja espacio para intervenir si necesita alejarse rápidamente, reaccionar, cambiar de dirección o marcharse.
Es sorprendentemente frecuente que los navegantes se enreden con el cabo en la hélice. Ya sea un cabo de amarre o una escota que ha caído accidentalmente por la borda. El problema es que una vez que algo se enreda en la hélice, el motor suele dejar de funcionar, lo que dificulta aún más el atraque.
DEFENSAS
Mantenga las defensas en los lugares de mayor riesgo. La popa es fundamental cuando se aproxima primero a la popa del muelle. Si se aproxima entre dos barcos, coloque las defensas en los lados en los que hay un contacto potencial con los otros barcos. Esto suele ser en la parte del casco que más sobresale.
Elige la altura de las defensas en función de la altura del muelle o de la cubierta de las embarcaciones vecinas. Si no sabes a qué altura estará el muelle y quieres tenerlo todo listo antes de maniobrar sin tener que retirar las defensas más tarde, pon las defensas alternando a diferentes alturas: una más alta, la siguiente más baja.
Atraque lateral
Para atracar de lado necesitarás dos cabos, uno en la proa y otro en la popa (los llamados cabos de resorte). Téngalos preparados en las cornamusas antes de la maniobra, para poder amarrar directamente. Coloca todas las defensas en el lado que estará contra el muelle.
Durante la maniobra, necesitarás a alguien en el muelle para atar el cabo a la cornamusa del muelle o al poste de amarre. Si no hay nadie en tierra, un miembro de la tripulación debe saltar a tierra, preferiblemente en el centro del barco. No dude en hacer una pasada para dejar a la persona en primer lugar antes de atracar. Se aplican normas similares para el amarre en los finger piers, que son muelles estrechos que salen del muelle principal.
Un velero amarrado de lado
Amarre de proa al muelle
En algunas zonas, es habitual amarrar de proa al muelle. Es una práctica común en el Mar Báltico, pero rara vez se encuentra en el Mediterráneo. La mayoría de los barcos de alquiler que se encuentran en Croacia, Grecia o Italia están construidos para facilitar el acceso al muelle desde la popa, y están equipados con una pasarela. Si quiere amarrar de proa a popa, probablemente tendrá que bajar por unas escaleras. Asegúrese de que puede acceder a su barco por la proa.
En cuanto al proceso de amarre de la embarcación, la proa y la popa son esencialmente muy similares. La única diferencia es que todo se hace al revés: de popa a popa se va hacia atrás, con el cabo a la popa y se echa el ancla a la proa, pero de proa a popa se avanza, con el cabo a la proa y se echa el ancla a la popa.
En los puertos nórdicos en los que el amarre de proa a popa es habitual, encontrarás boyas de amarre a las que atar la popa.
Barcos amarrados de proa a proa
Amarre de popa a popa
Esta es la forma más común de amarrar en el Adriático y el Mediterráneo. La popa se ata al muelle con un cabo a cada lado. Los cabos deben estar en ángulo en forma de "V", es decir, no deben ir en horizontal con el barco. Recomendamos una distancia de al menos medio metro del muelle, pero todo depende de la longitud de su pasarela. Cuando esté amarrado en el muelle, coloque las defensas principalmente en la popa, ya que es la parte más vulnerable tanto durante la maniobra en sí como en caso de tormenta u oleaje.
La proa puede sujetarse con una boya de amarre, un ancla o un cabo de amarre. Si quieres saber más sobre cómo amarrar de popa con el ancla en la proa, echa un vistazo a nuestro artículo Cómo amarrar de popa: una guía paso a paso. Este método es especialmente común en Grecia.
Amarres
Consisten en una cuerda que va desde un bloque de amarre de hormigón (plomada) o un ancla hasta un muelle o una boya. Hay varios tipos de amarres, pero estos son probablemente los más comunes:
- Amarresen el muelle: la cuerda va desde una platina de hormigón hasta el muelle. Se trata de dos cabos atados juntos, con un cabo grueso en la platina y otro más fino en el muelle.
- Boya de amarre: el cable va desde un ancla en el fondo del mar hasta la boya. El principio de ambos tipos de amarre es similar, sólo es cuestión de lo que asegura la cuerda en el fondo del mar y a dónde la lleva.
Los puertos con amarres de este tipo son comunes en el Adriático, pero menos en Grecia o el Báltico. Hacen que sea relativamente fácil atracar, lo que es estupendo para los novatos y aguanta bien incluso en una tormenta. Si encuentra varias líneas de amarre en el puerto deportivo, amárrese a dos, una a cada lado. Pero asegúrese de no impedir que el barco de al lado pueda amarrar.
Barco con dos amarres
Las piezas más útiles del equipo son un gancho de amarre para recoger el cabo de amarre, guantes para evitar las quemaduras de la cuerda y una cornamusa. Nota. El gancho de amarre es telescópico. Nos sorprende la cantidad de navegantes que no lo saben y se quejan de que la caña es demasiado corta.
El barco suele estar amarrado con tres cabos en el muelle: dos cabos de popa y un cabo de amarre. Si es posible, asigne las siguientes funciones a los miembros de la tripulación, aunque todo el proceso puede ser dominado por sólo dos personas:
- Timonel - maniobra la embarcación
- Saltador - salta a tierra y maneja el amarre (puede hacerlo alguien que ya esté en el muelle)
- Amarrador - utiliza el gancho de amarre para izar el cabo de amarre a bordo y maneja la proa
- Atador de cabos de popa
- Desplegador de defensas - coge una defensa y la coloca entre el barco y el muelle, o entre el barco y el barco adyacente
- Se aconseja queel resto de la tripulación se siente para no obstruir la vista y alejarse de las embarcaciones circundantes en caso de colisión.
El papel de la persona que se encuentra en el muelle o en el embarcadero es especialmente importante a la hora de amarrar. Puede ser un trabajador del muelle, la tripulación de la siguiente embarcación o un transeúnte. Si no hay nadie allí, tendrás que dejar a alguien. Esta persona tensa el cabo de amarre para que la persona a bordo con el gancho pueda alcanzarlo. La persona que está a bordo engancha la línea de amarre y tira de ella hasta la proa, donde la ata con un enganche de cornamusa. El cabo de amarre debe enrollarse lo máximo posible. Como resultado, el cabo del bloque de hormigón debe estar tenso como una cuerda y el del muelle flojo, tendido en el fondo del mar. El desamarre es esencialmente el mismo proceso pero a la inversa. Asegúrese de dejar que el cabo de amarre se hunda hasta el fondo.
CONSEJO DE YACHTING.COM: En ocasiones, el personal del puerto deportivo carece de experiencia y da consejos erróneos a los navegantes. Persevera y muéstrales cómo quieres amarrar, en qué lado e insiste en ello. Aunque intenten convencerte de que es mejor tener el amarre a la derecha, recuerda que eres el patrón y el responsable del barco.
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