Швартуете ли вы свою лодку на ночь, пережидаете шторм, причаливаете или просто отдыхаете в заливе, купаясь или делая барбекю, полезно знать правильную технику швартовки. Цель всегда должна заключаться в том, чтобы не повредить свою или чужую лодку во время маневрирования и привязать судно так, чтобы оно было в безопасности, даже если условия ухудшатся. Это означает, что необходимо проверить прогноз погоды, направление ветра и внимательно осмотреть место перед привязкой: морское дно, буй, канаты...
10 шагов для швартовки у буя
По мнению некоторых шкиперов, швартовка яхты у буя - это лучший способ провести ночь в бухте. Поскольку буи расположены дальше друг от друга, есть определенная степень романтики и уединения, которую вы можете позволить себе на пирсе или пристани. С другой стороны, есть риск, что канаты под буем находятся в плохом состоянии, и большие волны могут заставить лодку раскачиваться всю ночь. Конечно же, вы захотите избежать швартовки в штормовых условиях. Итак, как пришвартовать лодку к бую?
1. Выберите бухту
Перед швартовкой или отшвартовкой всегда следует проверить, откуда дует ветер, его ожидаемое направление и силу в ближайшие несколько часов. Лично нам нравится использовать сайт www.windy.com или meteo.hr для Адриатики. Затем мы выбираем бухту, где, если буй ослабнет или оторвется, не будет риска, что лодку вынесет на скалы. Лучше всего выбирать бухту, ветер в которой дует из бухты, а не внутрь. Когда вы найдете подходящую бухту, сначала хорошо изучите ее. Ее форма, а также рельеф местности, высота холмов и т.д. - все это даст вам представление о том, как будет дуть ветер в бухте. Мы также рекомендуем сначала проплыть вокруг бухты, чтобы найти возможные опасности, например, выступающие из воды скалы.
2. Выберите буй
Помните, что не каждый буй в море предназначен для швартовки. Во время плавания мы часто встречаем рыболовные буи, которые не закреплены на дне и держат только крабовые ловушки или сети. Никогда не привязывайтесь к такому бую! То же самое относится и к небольшим буям для моторных лодок, которые обычно встречаются в заливах или гаванях недалеко от берега. Помимо того, что они часто расположены на мелководье, они не способны удержать многотонный парусник.
Имейте в виду, что если у вас действительно большая лодка, то она тяжелая. Катамараны весят более 20 тонн, поэтому буй с легким бетонным блоком на дне может сместиться под действием движения такого тяжелого судна. Кроме того, ожидайте, что линия буя будет немного ослабевать, поэтому выбирайте швартовочный буй в центре, а не на краю бухты, близко к берегу.
3. Визуально осмотрите буй
Даже кажущийся совершенно новым оранжевый буй с прямой проушиной сверху может иметь под собой прогнившую веревку. Самый надежный способ проверить буй - это нырнуть под воду и осмотреть его самому. Визуальный осмотр - единственная гарантия. Конечно, найти добровольца для осмотра буя в Северном море будет непросто.
Если вы приехали в незнакомую бухту, а там уже кто-то есть, не стесняйтесь задавать вопросы, например, о состоянии буя, владельце (муниципальный это буй или частный), цене или других услугах. Иногда к бую прилагается бесплатное водное такси (поездка на сушу), уборка мусора или пользование душевыми и туалетами на берегу.
4. Распределите роли
Перед началом маневров капитан должен распределить роли между членами экипажа и проинструктировать каждого о том, что будет происходить. Это позволит избежать неловких ситуаций. При швартовке к бую вам нужно будет распределить следующие роли (конечно, один человек может выполнять несколько ролей, но в идеале нужно делегировать обязанности, чтобы каждый мог сосредоточиться на своей роли):
- Рулевой, который управляет лодкой во время маневра.
- Ловец буев, который использует крюк или веревку для захвата буя
- Линейщик, который продевает линь через проушину буя и привязывает его.
- коммуникатор, который действует как второй помощник рулевого, следя за буем и информируя рулевого о любых потенциальных опасностях. Это крайне важно, поскольку в определенный момент буй не виден над носом судна.
5. Подойти к бую
Если возможно, подходите к бую с подветренной стороны. Направьте нос судна в сторону буя и медленно приближайтесь к нему. Не спешите, а снижайте скорость по мере приближения к бую. Не недооценивайте импульс лодки, который может длиться несколько минут. Также учитывайте ветер и течения, которые могут способствовать выполнению маневра или усложнить его.
СОВЕТ YACHTING.COM: Вы должны быть в состоянии выполнить этот маневр без использования заднего хода, т.е. без торможения. Нет ничего постыдного в том, чтобы немного замедлить работу двигателя, но бешеное увеличение оборотов двигателя - признак неопытности капитана.
6. Поднять буй
Есть два типа моряков - те, кто берет буй на корме, и те, кто на носу. Лучшего способа не существует, поэтому мы просто обобщим возможные преимущества и недостатки каждого из них.
Поднимать буй за корму может один человек. Поэтому если вы плывете в одиночку или с неопытной командой и хотите выполнить и маневрирование, и подхват вместе, то подхват через корму будет проще. Это связано с тем, что вам не нужно покидать кокпит, и обычно корма находится ближе к поверхности воды, чем нос. Недостатком, однако, является то, что если за штурвалом мало места, вам будет тесно там вместе с рулевым. Кроме того, возрастает риск запутать линь буя в гребном винте.
Захват буя через нос более распространен, но зависит от типа судна и численности экипажа. На самом деле, для этого метода необходимо, чтобы на борту находилось не менее двух человек. Если у вашей лодки очень высокий нос, а линь буя очень натянут, вы не сможете поднять буй из воды настолько, чтобы пропустить через него линь. Основной недостаток заключается в том, что в определенный момент рулевой уже не может видеть буй и зависит от информации, поступающей от человека на носу, который будет указывать или говорить ему, куда идти и где находится буй. Однако если этот маневр удается, он выполняется быстро, и нет риска, что линь запутается в гребном винте.
Существует также несколько способов поднять сам буй. Некоторые капитаны используют швартовный крюк, а другие - лассо.
СОВЕТ YACHTING.COM: Если вы устали ловить буй с помощью швартовного крюка или лески, воспользуйтесь приспособлением под названием Jolly Hooker.
7. Привяжите к швартовочному бую
Привяжите один конец веревки к колышку. Проденьте другой конец через проушину буя, либо через верхнюю проушину, либо через проушину под буем. Мы рекомендуем проушину под буйком, так как верхняя проушина (если она пластиковая) может отломиться. Затем проденьте леску через проушину и привяжите этот конец к тому же буйку, где находится другой конец. Мы не рекомендуем привязывать один конец веревки к буйку правого борта, а другой конец - к буйку левого борта, так как это может привести к тому, что леска будет пилить о нос судна. Оставьте небольшую слабину. Не подтягивайте буй слишком близко к лодке, так как он будет биться о нос всю ночь и может повредить верхний слой корпуса.
Выбор узлов - это тема для споров. Каждый шкипер имеет свой собственный метод относительно узлов и привязывания к буйрепу. Вы можете выбрать узел булинь, булинь в сочетании с коровьей зацепкой или зацепкой за коуш. Некоторые моряки даже привязывают кормовые лини к брашпилю, а не к колышкам. Существует несколько комбинаций, и только от вас зависит, какой стиль вы выберете. Главное, чтобы вы доверяли узлу. Подготовьтесь к изучению узлов с помощью нашей статьи 9 основных морских узлов для использования в море.
СОВЕТ YACHTING.COM: Если кто-то другой привязывает вашу лодку, перепроверьте узел и не бойтесь развязать и завязать его по своему вкусу. Вы удивитесь, как много моряков запутывают какой-нибудь узел, который не имеет достаточного трения для удержания и развязывается в течение ночи, в результате чего лодка оказывается на берегу.
8. Страховочный линь
На ночь неплохо привязать еще один страховочный трос к буйку с другой стороны носа, просто для душевного спокойствия. Привяжите вторую веревку либо к другой проушине на веревке буя, либо к проушине буя (если она металлическая и прочная), либо к чему-нибудь, что находится чуть ниже буя и выглядит прочным.
9. Проверьте позже
Отметьте свое местоположение (например, на GPS или якорной сигнализацией) и через несколько часов проверьте, не слишком ли сильно вы двигаетесь. Каждый буй имеет определенное расхождение, т.е. лодка никогда не будет оставаться в точно таком же положении. Однако расхождение в 20 метров может указывать на то, что швартовный буй соскользнул или бетонный блок грузила сдвинулся. Такой буй не внушает уверенности в безопасной ночи.
10. Отплытие от буя
Даже новички могут без проблем покинуть буй. Прежде чем начать маневр, осмотритесь и оцените ситуацию, чтобы убедиться, что при отходе вас не снесет в соседнюю лодку. Затем запустите двигатель, оставив его пока на нейтральной передаче, подтянитесь немного ближе к бую, отвяжите линь от буя, подтяните его к борту, включите передачу и отчаливайте. Будьте осторожны, чтобы ваш швартовный линь или линь буя не запутался в гребном винте. Конечно, все зависит от текущих погодных условий. На спокойной воде при отсутствии ветра отъезд от буя не вызывает напряжения, и вы можете просто не торопиться. Не торопитесь, и вы не ошибетесь.
СОВЕТ YACHTING.COM: Если вы хотите попробовать что-то более сложное, плывите к бую и от него, а не используйте мотор. Это требует точности управления, но довольно безопасно по сравнению с плаванием к пирсу или пристани или от них. Если вам не нравится швартоваться у буя или пирса и вы предпочитаете стоять на якоре, прочитайте наше Полное руководство по постановке на якорь.
Так куда же плыть?
Привязывание лодки к причалу
Вы можете привязать свою лодку к причалу кормой, носом или боком. Это зависит от типа судна (есть ли у него открытый кокпит на корме или ступеньки на носу), типа причала, системы швартовки или местных обычаев (в Балтийском море принято швартоваться носом к причалу, а в Адриатике - кормой к причалу). Это также вопрос уединения - швартоваться боком к шумной городской пристани, где тысячи туристов проходят вечером по всей длине яхты, не очень романтично. Если вы планируете швартоваться надолго или ожидаете волн, очень практично использовать швартовные снабберы (амортизаторы) на леерах. Они продлевают срок службы линя, придавая ему гибкость.
Если маневрирование на причале не получается с первого раза, не пытайтесь исправить это любой ценой. Иногда лучше вообще отъехать от места происшествия и выполнить маневр заново и правильно.
Швартовная оснастка
На что следует обратить внимание при привязывании лодки к причалу?
ДОСТАТОЧНАЯ ГЛУБИНА
Перед выходом в море моряки хотят, чтобы под килем было не менее фута воды, но мы рекомендуем иметь под килем не менее 1 метра, когда лодка пришвартована. В то время как в спокойной воде под килем может быть 30 см (1 фут), волна, вызванная паромом или большой яхтой, может заставить вашу лодку покачиваться вверх-вниз, царапая киль или лопасть руля о дно.
Когда вы будете регистрироваться в чартерной компании, спросите, в каких единицах измерения измеряет глубиномер судна. Некоторые глубиномеры показывают глубину в метрах, некоторые - в футах. Они также различаются тем, откуда они измеряют глубину. Есть глубиномеры, которые измеряют глубину от ватерлинии, но есть и такие, которые измеряют от киля...
КАК ВЫГЛЯДИТ МОРСКОЕ ДНО
На морском дне могут находиться всевозможные предметы, камни или скалы, а песчаное дно может наклоняться в разные стороны. Адриатика в этом отношении вполне предсказуема, но в Греции, например, часто встречаются камни, о которые можно удариться килем, особенно на городских причалах.
МОТОР И ГРЕБНОЙ ВИНТ
Держите мотор включенным на протяжении всего маневра. Если он вам не нужен, переведите его в нейтральное положение, но никогда не выключайте его полностью. Это оставит вам возможность вмешаться, если вам нужно будет быстро отойти, отреагировать, изменить направление или уйти.
Удивительно часто моряки путают леску в гребном винте. Будь то швартовочный линь или лист, случайно упавший за борт. Проблема в том, что как только что-либо наматывается на гребной винт, двигатель обычно перестает работать, что еще больше затрудняет швартовку.
ФЕНДЕРЫ
Держите крылья в местах, наиболее подверженных риску. Корма имеет решающее значение, если вы подходите к пирсу кормой вперед. Если вы приближаетесь между двумя лодками, поставьте крылья с той стороны, где возможен контакт с другими лодками. Обычно это та часть корпуса, которая больше всего выступает вперед.
Выбирайте высоту крыльев в зависимости от высоты пирса или палубы соседних судов. Если вы не знаете, какой высоты будет пирс, и хотите, чтобы перед маневрированием все было готово и не пришлось потом убирать крылья, установите крылья поочередно на разной высоте - одно выше, другое ниже.
Швартовка боком
Для боковой швартовки вам понадобятся два линя - один на носу и один на корме (так называемые пружинные лини). Приготовьте их на колышках перед маневром, чтобы можно было сразу же привязаться. Положите все крылья на ту сторону, которая будет примыкать к пирсу.
Во время выполнения маневра вам понадобится кто-то на причале, чтобы привязать линь к доковому колышку или швартовному столбу. Если на берегу никого нет, член экипажа должен спрыгнуть на берег, предпочтительно в центре лодки. Не стесняйтесь сделать один проход, чтобы высадить человека первым перед причаливанием. Аналогичные правила действуют и при швартовке у "пальцевых пирсов" - узких пирсов, отходящих от главного пирса.
Парусная лодка, пришвартованная боком к берегу
Швартовка носом к причалу
В некоторых районах принято швартоваться носом к пирсу. Это обычная практика в Балтийском море, но редко встречается в Средиземном. Большинство чартерных судов, которые вы встретите в Хорватии, Греции или Италии, построены так, чтобы обеспечить удобный доступ к пирсу с кормы, и оборудованы трапом. Если вы хотите пришвартоваться носом к причалу, вам, скорее всего, придется спускаться на берег по ступенькам. Убедитесь, что к вашей лодке можно подойти с носа.
Что касается процесса швартовки лодки, то швартовка носом к берегу и кормой к берегу, по сути, очень похожи. Единственное различие заключается в том, что все происходит наоборот - при швартовке "кормой к носу" вы двигаетесь задним ходом, леска на корме и бросаете якорь на носу, а при швартовке "кормой к носу" вы двигаетесь вперед, леска на носу, а якорь на корме.
В северных портах, где принято швартоваться носом к носу, вы найдете швартовные буи, к которым можно привязать корму.
Лодки, пришвартованные нос к носу
Швартовка "корма к корме
Это наиболее распространенный способ швартовки на Адриатике и Средиземноморье. Корма привязывается к пирсу веревкой с каждой стороны. Веревки должны располагаться под углом в форме буквы "V", т.е. они не должны идти горизонтально по отношению к лодке. Рекомендуется расстояние от пирса не менее полуметра, но все зависит от длины вашего трапа. При швартовке у пирса размещайте крылья в основном на корме, поскольку она наиболее уязвима как во время самого маневра, так и во время шторма или волн.
Носовая часть может удерживаться швартовным буем, якорем или швартовным линем. Если вы хотите узнать больше о швартовке кормой к носу с якорем на носу, посмотрите нашу статью Как швартоваться кормой к носу: пошаговое руководство. Этот метод особенно распространен в Греции.
Швартовы
Они состоят из каната, ведущего от бетонного швартовного блока (грузила) или якоря к пирсу или бую. Существует несколько типов швартовов, но эти, пожалуй, самые распространенные:
- Пирсовые швартовы - канат идет от бетонного грузила к пирсу. Это два каната, связанные вместе: толстый канат у грузила и более тонкий у пирса.
- Швартовный буй - канат идет от якоря на морском дне к бую. Принцип работы обоих типов швартовки схож, вопрос лишь в том, как закрепить канат на морском дне и куда он ведет.
Марины с подобными причалами широко распространены на Адриатике, но реже встречаются в Греции или на Балтике. Они позволяют относительно легко причалить, что очень удобно для новичков, и хорошо держатся даже в шторм. Если в марине вы найдете несколько швартовочных линий, причаливайте к двум, по одной с каждой стороны. Но следите за тем, чтобы не мешать яхте, стоящей рядом с вами, швартоваться.
Лодка с двумя причалами
Наиболее полезные предметы снаряжения - это швартовный крюк для захвата швартовного линя, перчатки для предотвращения ожогов веревкой и колышек. Обратите внимание! Швартовный крюк является телескопическим. Нас удивляет, как много моряков не знают об этом и жалуются на то, что удилище слишком короткое.
На причале яхту обычно швартуют тремя линями: двумя кормовыми и одной швартовочной. Если возможно, распределите между членами экипажа следующие роли, хотя весь процесс могут освоить всего два человека:
- Рулевой - маневрирует лодкой.
- прыгун - спрыгивает на берег и отдает швартовы (это может сделать тот, кто уже находится на пирсе)
- швартовщик - использует швартовный крюк для подъема швартовного линя на борт и обслуживает нос судна
- Укладчик кормового каната
- Установщик крыльев - захватывает крыло и устанавливает его между лодкой и пирсом или лодкой и соседней лодкой.
- Остальным членам экипажа рекомендуется сидеть так, чтобы не загораживать обзор и отталкиваться от соседних лодок в случае столкновения.
При швартовке особенно важна роль человека, находящегося на пирсе или причале. Это может быть работник дока, экипаж соседнего судна или просто прохожий. Если там никого нет, вам придется высадить кого-нибудь. Затем этот человек натягивает швартовный линь так, чтобы человек на борту с крюком мог дотянуться до него. Человек на борту зацепляет швартовный линь и тянет его к носу, где привязывает его с помощью зацепа. Швартовный линь нужно намотать на катушку как можно дальше. В результате этого трос от бетонного блока должен быть натянут как струна, а от пирса - провиснуть, лежа на морском дне. Отстыковка - это, по сути, тот же процесс, но в обратном порядке. Убедитесь, что вы позволили швартовному канату опуститься на дно.
СОВЕТ YACHTING.COM: Иногда у персонала пристани не хватает опыта, и они дают морякам неправильные советы. Настойчиво покажите им, как вы хотите пришвартоваться, с какой стороны, и настаивайте на этом. Даже если они попытаются убедить вас, что лучше швартоваться справа, помните, что вы шкипер и несете ответственность за судно.
Вам нужен совет по выбору яхты? Я буду рад помочь вам
