Uanset om du fortøjer din båd for natten, rider ud i en storm, lægger til kaj eller bare slapper af i bugten til en svømmetur eller grill, er det nyttigt at kende de rigtige fortøjningsteknikker. Målet bør altid være at undgå at beskadige din båd eller andres under manøvrering og at binde dit fartøj, så det er sikkert, selvom forholdene forværres. Det betyder, at man skal tjekke vejrudsigten, vindretningen og tage et omhyggeligt kig på stedet, før man binder op: havbunden, bøjen, rebene...
10 trin til fortøjning ved en bøje
Ifølge nogle skippere er det let at fortøje din båd ved en bøje den bedste måde at overnatte i en bugt. Med bøjerne længere fra hinanden, er der en vis grad af romantik og privatliv, du har råd til ved en mole eller kaj. På den anden side er der risiko for, at rebene under bøjen er i dårlig stand, og store bølger kan få båden til at svaje hele natten. Du vil bestemt undgå at fortøje der under stormfulde forhold. Så hvordan fortøjer man en båd til en bøje?
1. Vælg bugten
Før du fortøjer eller aflejrer, bør du altid tjekke, hvor vinden blæser fra, og dens forventede retning og styrke i de næste par timer. Personligt kan vi godt lide at bruge www.windy.com eller til Adriaterhavet, meteo.hr . Vi udvælger herefter en bugt, hvor der, hvis bøjen løsner sig eller knækker af, ikke er risiko for, at båden bliver trukket op på klipperne. Det bedste valg er en bugt, hvor vinden blæser ud af bugten, ikke ind. Når du finder en passende bugt, så udforsk den godt først. Dens form, såvel som terrænet, højden af bakkerne osv., vil alle give dig en idé om, hvordan vinden vil flyde i bugten. Vi anbefaler også at sejle rundt i bugten først for at se efter eventuelle farer, for eksempel sten, der stikker ud af vandet.
2. Vælg bøjen
Husk, at ikke alle bøjer til søs er designet til fortøjning. Når vi sejler, støder vi ofte på fiskebøjer, der ikke er forankret til lejet, og som kun holder krabbefælder eller net. Bind aldrig på denne type bøje! Det samme gælder små motorbådsbøjer, som normalt findes i bugter eller havne tæt på land. Udover at de ofte er placeret på lavt vand, har de ikke holdekapacitet til en sejlbåd med flere tons.
Husk på, at hvis du har en rigtig stor båd, er du tung. Katamaraner vejer godt og vel 20 tons, så en bøje med en lettere betonklods på sengen kunne flytte sig under bevægelsen af så tung en båd. Forvent også, at bøjelinen slækkes lidt, så vælg en fortøjningsbøje i midten frem for i kanten af bugten tæt på kysten.
3. Inspicer bøjen visuelt
Selv en tilsyneladende splinterny orange bøje med et lige øje på toppen kan have et råddent reb nedenunder. Den mest pålidelige måde at tjekke en bøje på er at dykke under vandet og selv kigge. En visuel inspektion er den eneste garanti. Det ville selvfølgelig ikke være let at finde en frivillig til at inspicere en bøje i Nordsøen.
Hvis du ankommer til en bugt, du ikke er bekendt med, og der allerede er nogen der, skal du ikke skamme dig over at stille spørgsmål som f.eks. om bøjens tilstand, ejeren (uanset om det er en kommunal eller privat bøje), pris eller andre ydelser. Nogle gange kommer bøjen med en gratis vandtaxa (en tur til land), indsamling af affald eller brug af brusere og toiletter på kysten.
4. Tildel roller
Før manøvrering, bør kaptajnen tildele roller til besætningen og orientere hvert medlem om, hvad der skal ske. Dette vil undgå akavede situationer. Når du fortøjer til en bøje, skal du tildele følgende roller (selvfølgelig kan én person have mere end én rolle, men ideelt set uddelegere ansvar, så hver person kan fokusere på deres egen rolle):
- Styrmand , der fører båden under manøvren
- Bøjefanger , som bruger en krog eller et reb til at samle bøjen op
- Line handler , der fører linen gennem bøjeøjet og binder den op
- Kommunikator, der fungerer som rorsmandens andet sæt øjne, der holder øje med bøjen og informerer rorsmanden om potentielle farer. Dette er vigtigt, fordi bøjen på et bestemt tidspunkt ikke er synlig over stævnen
5. Nærmer dig bøjen
Hvis det er muligt, bør du nærme dig bøjen mod vinden. Peg stævnen mod bøjen og nærm dig langsomt. Skynd dig ikke, men reducer hellere hastigheden, når du kommer tættere på bøjen. Undervurder ikke bådens momentum, som kan vare flere minutter. Tag også højde for vind eller strøm, som kan hjælpe manøvren eller gøre den vanskeligere.
YACHTING.COM TIP: Du skal kunne udføre denne manøvre uden at skulle bruge bakgear, altså uden at bremse. Der er ingen skam i at bremse motoren lidt, men febrilsk omdrejning af motoren er et tegn på en kaptajns uerfarenhed.
6. Saml bøjen op
Der er to typer sejlere - dem, der henter bøjen i agterstavnen og dem ved stævnen. Der er ingen bedste måde, så vi vil blot opsummere de mulige fordele og ulemper ved hver enkelt.
Optagning af en bøje over agterstavnen kan foretages af én person. Så hvis du sejler solo eller har et uerfarent mandskab og vil lave både manøvrering og opsamling sammen, er det nemmere at gå over agterstavnen. Det skyldes, at du ikke behøver at forlade cockpittet og som regel er agterstavnen tættere på vandoverfladen end stævnen. Ulempen er dog, at hvis der ikke er meget plads bag roret, bliver du proppet derinde med styrmanden. Der er også større risiko for at få bøjelinjen viklet ind i propellen.
At samle en bøje op over stævnen er mere almindeligt, men afhænger af bådtypen og besætningens størrelse. Faktisk skal du bruge mindst to personer om bord til denne metode. Hvis din båd har en meget høj stævn, og bøjelinen er meget stram, vil du ikke være i stand til at løfte bøjen op af vandet nok til at føre linen igennem. Den største ulempe er, at rorsmanden på et bestemt tidspunkt ikke længere kan se bøjen og er afhængig af information, der kommer fra den person ved stævnen, som vil pege eller fortælle dem, hvor de skal hen, og hvor bøjen er. Men hvis denne manøvre lykkes, er den hurtig, og der er ingen risiko for, at linen bliver viklet ind i propellen.
Der er også flere måder at hente selve bøjen på. Nogle kaptajner bruger en fortøjningskrog, mens andre lasser bøjen.
YACHTING.COM TIP: Hvis du er træt af at fiske efter en bøje med en fortøjningskrog eller line, så prøv en gadget kaldet Jolly Hooker .
7. Bind til fortøjningsbøjen
Bind den ene ende af rebet til klampen. Før den anden ende gennem bøjens øje, enten det øverste øje eller øjet under bøjen. Vi anbefaler øjet under bøjen, da det øverste øje (hvis plastik) kan brække af. Træk derefter linjen gennem øjet og bind den ende tilbage til den samme klamp, hvor den anden ende er. Vi anbefaler ikke at binde den ene ende af rebet til styrbords klampen og den anden ende til bagbords klampen, da dette kan få linen til at save mod stævnen. Lad linen være lidt slap. Træk ikke bøjen for tæt på båden, da den vil banke op mod din stævn hele natten og kan beskadige skrogets topcoat.
Valget af knob er et debatemne. Hver skipper har deres egen metode med hensyn til knuder og binding til klampen. Du kan vælge mellem en bowline-knude, en bowline kombineret med et ko-træk eller en klamper. Nogle sejlere binder endda hæklinerne til ankerspillet og ikke til klamperne. Der er flere kombinationer, og det er virkelig op til dig, hvilken stil du vælger. Det vigtige er, at du stoler på knuden. Børst op på knob med vores artikel 9 grundlæggende nautiske knob til brug til søs .
YACHTING.COM TIP: Hvis en anden binder din båd, så dobbelttjek knuden og vær ikke bange for at løsne og binde den igen efter din smag. Du vil blive overrasket over, hvor mange sejlere, der vikler en eller anden form for knude, der ikke har nok friktion til at holde, og som kommer løs i løbet af natten, hvor båden ender på kysten.
8. Sikkerhedsline
Til natten er det en god idé at binde endnu en løs line til bøjen på den anden side af stævnen, bare for roen. Bind det andet reb til enten et andet øje på bøjerebet, bøjeøjet (hvis det er metal og solidt) eller noget lige under bøjen, der ser solidt ud.
9. Tjek senere
Marker din position (f.eks. på GPS eller en ankeralarm), og tjek efter et par timer, at du ikke bevæger dig for meget. Hver bøje har noget give, dvs. båden vil aldrig forblive i nøjagtig samme position. En divergens på 20 meter kan dog være tegn på, at fortøjningsbøjen glider, eller at betonsænkeblokken bevæger sig. En bøje som denne vil ikke indgyde megen tillid til en sikker nat.
10. Forlad bøjen
Selv begyndere kan klare at forlade bøjen uden problemer. Før du starter manøvren, så tag et kig rundt og vurder situationen for at sikre dig, at du ikke bliver blæst ind i en af nabobådene, når du sejler. Start derefter motoren, lad den stå i neutral indtil videre, træk lidt tættere på bøjen, løs linen fra bøjen, træk den om bord, sæt motoren i gear og kom afsted. Pas på ikke at få din fortøjningsline eller bøjeline viklet ind i propellen. Det hele afhænger selvfølgelig af de aktuelle vejrforhold. På stille farvande uden vind er det stressfrit at køre væk fra bøjen, og du kan bare tage dig god tid. Skynd dig ikke, og du kan ikke gå for galt.
YACHTING.COM TIP: Hvis du vil prøve noget mere udfordrende, så sejl til og fra bøjen i stedet for at bruge motoren. Det kræver styrepræcision, men det er ret sikkert i forhold til at sejle til eller væk fra en mole eller kaj. Hvis du ikke kan lide at fortøje ved en bøje eller mole og foretrækker at ankre, så læs vores komplette guide til ankring .
Så hvor skal man sejle hen?
At binde din båd til kajen
Du kan binde din båd til molen i agter, stævn eller side. Det afhænger af bådtypen (om den har åbent cockpit i agterstavnen eller trin ved stævnen), typen af mole, hvilket fortøjningssystem der er eller lokale skikke (i Østersøen er det mere almindeligt at fortøje stævn- til men agter-til i Adriaterhavet). Det er også et spørgsmål om privatlivets fred - at fortøje sidelæns ved en travl bykaj med tusindvis af turister, der passerer hele bådens længde på en aften, er ikke ligefrem romantisk. Planlægger du at fortøje i længere tid, eller forventer du bølger, er det meget praktisk at bruge fortøjningssnubbere (støddæmpere) på linerne. Disse forlænger linjens levetid ved at give dem fleksibilitet.
Hvis det ikke virker at manøvrere ind i en køje første gang, så prøv ikke at reparere det for enhver pris. Nogle gange er det bedre at køre helt væk fra scenen og udføre manøvren på ny og korrekt.
Fortøjningssnubber
Hvad skal man passe på, når man binder en båd til kajen?
TILSTRÆKKELIG DYBDE
Sejlere vil have mindst en fod vand under kølen, før de sætter sejlads, men vi anbefaler at have mindst 1 meter under kølen, når de er fortøjet. Mens du i roligt vand kan have 30 cm under kølen (1 fod), kan en bølge forårsaget af en færge eller en større yacht få din båd til at vippe op og ned og skrabe kølen eller rorbladet på sengen.
Når du tjekker ind hos charterselskabet, så spørg hvilke måleenheder bådens dybdemåler viser. Nogle dybdemålere aflæses i meter, nogle i fod. De adskiller sig også i, hvor de måler dybden fra. Der er dybdemålere, der måler fra vandlinjen, men der er også dem, der måler fra kølen...
SÅDAN SER HAVBUNDEN UD
Der kan være alle slags genstande, sten eller sten, der stikker op fra havbunden, og en sandet havbund kan hælde i forskellige retninger. Adriaterhavet er ret forudsigeligt i denne henseende, men Grækenland har for eksempel ofte sten, som man kan slå kølen på, især ved bykajer.
MOTOR OG PROPELL
Hold motoren kørende under hele manøvren. Hvis du ikke har brug for den, så sæt den i neutral, men sluk den aldrig helt. Dette giver dig plads til at gribe ind, hvis du skal hurtigt afsted, reagere, ændre retning eller tage af sted.
Det er overraskende almindeligt, at sejlere får linen viklet ind i propellen. Uanset om det er en fortøjningsline eller et lag, der ved et uheld er faldet over bord. Problemet er, at når noget først er viklet rundt om propellen, stopper motoren normalt med at køre, hvilket gør det endnu sværere at ligge til kaj.
FENDERS
Hold dine fendere på de steder, der er mest udsatte. Agterstævnen er kritisk, når man først nærmer sig molens agterstavn. Hvis du nærmer dig mellem to både, skal du sætte dine fendere på de sider, hvor der er potentiel kontakt med de andre både. Dette er normalt på den del af skroget, der stikker mest ud.
Vælg højden på fenderne baseret på højden af molen eller dækket på nabobådene. Hvis du ikke ved, hvor høj molen bliver, og du vil have alt klar, inden du manøvrerer uden at skulle spænde fenderne om senere, skal du sætte fenderne skiftevis i forskellige højder - den ene højere, den næste lavere.
Side-on fortøjning
For at lægge til sidelæns skal du bruge to liner, en ved stævnen og en ved agterstavnen (såkaldte fjederliner). Hav dem klar på klamperne inden manøvren, så du bare kan binde op med det samme. Sæt alle fendere på den side, der vil være mod molen.
Under manøvren skal du bruge en person på anløbsbroen til at binde linen til kajen eller fortøjningsstolpen. Hvis ingen er i land, skal et besætningsmedlem hoppe i land, helst i midten af båden. Du er velkommen til at lave en omgang for at aflevere personen først, inden du lægger til kaj. Lignende regler gælder for fortøjning ved fingermoler, som er smalle moler, der fører ud fra hovedmolen.
En sejlbåd fortøjet side-on
Bov til fortøjning
I nogle områder er det kutyme at fortøje bue til molen. Dette er almindelig praksis i Østersøen, men sjældent stødt på i Middelhavet. De fleste charterbåde, du finder i Kroatien , Grækenland eller Italien , er bygget til at give nem adgang til molen fra agterstavnen og er udstyret med en landgangsbro. Hvis du vil fortøje bue-til, vil du sandsynligvis gå i land ned ad trapper. Sørg for, at din båd er tilgængelig fra stævnen.
Med hensyn til processen med at fortøje båden, er bov-til og agterstavn-til i det væsentlige meget ens. Den eneste forskel er, at alt er omvendt - agterstavn-til bakker du, line til agterstavnen og kaster anker ved stævnen, men bue-til bevæger du dig fremad, liner ved stævnen og anker anker ved stævnen.
I nordiske havne, hvor det er almindeligt at fortøje bue-til, finder du fortøjningsbøjer til at binde agterstavnen til.
Både fortøjet til stævne
Stævn til fortøjning
Dette er den mest almindelige måde at fortøje på ved Adriaterhavet og Middelhavet. Agterstævnen er bundet til molen med en line på hver side. Rebene skal skråt i en "V"-form, dvs. de må ikke løbe vandret med båden. Vi anbefaler en afstand på mindst en halv meter fra molen, men alt afhænger af længden af din landgangsbro. Når det er fortøjet ved molen, placeres fenderne hovedsageligt agter, da det er det mest sårbare både under selve manøvren og i en storm eller bølger.
Stævnen kan holdes af en fortøjningsbøje, anker eller fortøjningsline. Hvis du vil vide mere om at fortøje agter-til med anker ved stævnen, så tag et kig på vores artikel Sådan fortøjer du agter-til: en trin-for-trin guide . Denne metode er især almindelig i Grækenland .
Fortøjninger
Disse består af et reb, der fører fra en betonfortøjningsblok (synker) eller anker til en mole eller bøje. Der er flere typer fortøjninger, men disse er nok de mest almindelige:
- Mole fortøjninger — rebet løber fra et betonsynk til molen. Det er to reb, der er bundet sammen, med et tykt reb ved synken og et tyndere ved molen.
- Fortøjningsbøje — rebet løber fra et anker på havbunden til bøjen. Princippet for begge typer fortøjning er ens, det handler blot om, hvad der sikrer rebet på havbunden, og hvor det fører hen.
Marinaer med fortøjninger som denne er almindelige i Adriaterhavet, men mindre almindelige i Grækenland eller Østersøen. De gør det relativt nemt at ligge til kaj, hvilket er fantastisk til nybegyndere og holder sig godt selv i stormvejr. Hvis du finder flere fortøjningslinjer i marinaen, fortøj til to, en på hver side. Men sørg for ikke at forhindre en båd ved siden af dig i at kunne fortøje.
Båd med to fortøjninger
Det mest anvendelige udstyr er en fortøjningskrog til at samle fortøjningslinen op, handsker til at forhindre rebbrændinger og en klamp. Bemærk! Fortøjningskrogen er teleskopisk. Vi er overraskede over, hvor mange sejlere der faktisk ikke ved dette og klager over, at stangen er for kort.
Båden er normalt fortøjet med tre liner ved kajen: to hækliner og en fortøjningsline. Hvis det er muligt, tildel følgende roller til besætningsmedlemmerne, selvom hele processen kan mestres af kun to personer:
- Styrmand – manøvrerer båden
- Jumper – hopper i land og håndterer fortøjningen (kan udføres af nogen, der allerede er på molen)
- Fortøjningsbinder – bruger fortøjningskrogen til at hejse fortøjningslinen ombord og bemander stævnen
- Stern reb binder
- Fender deployer - griber en fender og placerer den mellem båden og molen, eller båden og den tilstødende båd
- Resten af besætningen rådes til at sidde for ikke at hindre udsynet og skubbe sig væk fra de omkringliggende både, hvis der skulle opstå en kollision.
Personens rolle på molen eller kajen er særlig vigtig ved fortøjning. Det kan være en havnearbejder, besætningen på den næste båd eller en forbipasserende. Hvis der ikke er nogen der, bliver du nødt til at aflevere nogen. Denne person spænder så fortøjningslinen, så personen om bord med krogen kan nå den. Personen om bord kroger fortøjningslinen og trækker den til stævnen, hvor han binder den med en klaffe. Fortøjningslinen skal så vidt muligt rulles ind. Som følge heraf skal rebet fra betonblokken være stramt som en snor og fra molen slæk, liggende på havbunden. Frakobling er stort set den samme proces, men omvendt. Sørg for at lade fortøjningslinen synke til bunds.
YACHTING.COM TIP: Lejlighedsvis mangler marinapersonale erfaring og uddeler forkerte råd til sejlere. Hold ud og vis dem, hvordan du vil fortøje, på hvilken side og insister på det. Selvom de forsøger at overbevise dig om, at det er bedre at have fortøjningen til højre, så husk, at du er skipper, og du er ansvarlig for båden.
- Særlige tilbud på sejlbåde°
- Luksus sejlbåde°
- Billig sejlbådscharter°
Særlige tilbud på sejlbåde°
Pris for en båd pr. uge uden obligatoriske gebyrer (slutrengøring, sengetøj osv.). Lej skipper for 1000-1400 € om ugen. Kontakt os for flere detaljer.
Se mere
Vil du have råd til valg af båd? Jeg vil med glæde hjælpe dig
