係留の究極のガイド：正しく安全にボートを係留する方法

ボートを夜間係留する場合、嵐をやり過ごす場合、ドッキングする場合、あるいは湾内で泳いだりバーベキューをしたりしてくつろぐ場合、適切な係留方法を知っておくと便利です。目標は、操船中に自分のボートや他人のボートを傷つけないこと、そして状況が悪化しても安全であるように船を繋ぐことです。天気予報や風向きを確認し、海底、ブイ、ロープなど、係留する場所をよく見てから行うことです。

ブイに係留するための10のステップ

一部のスキッパーによると、ブイにボートを係留することは、湾内で夜を過ごすための最良の方法であることが容易にわかるという。ブイが離れていることで、桟橋や波止場では味わえないロマンとプライバシーがある。その反面、ブイの下のロープの状態が悪く、大きな波で一晩中ボートが揺れる危険性がある。確かに、荒天時にそこに係留するのは避けたいところです。では、ブイにボートを係留するにはどうしたらいいのでしょうか。

6.ブイを拾う

セイラーは、スターンでブイを拾う人とバウで拾う人の2種類に分かれます。ベストな方法はありませんので、それぞれ考えられるメリットとデメリットをまとめておきます。

スターン上のブイを拾うのは、一人でも可能です。そのため、単独航海や経験の浅いクルーで、操船とピックアップの両方を一緒に行いたい場合は、スターン越えの方が簡単です。コックピットから出る必要がなく、通常、船尾は船首よりも水面に近いからです。しかし、デメリットは、舵の後ろにあまりスペースがない場合、舵取りと一緒にそこに詰め込まれることです。また、ブイラインがプロペラに絡む危険性も高くなります。

船首でブイを拾うのが一般的ですが、船の種類や乗組員の大きさにもよります。実際、この方法には最低でも2人の乗員が必要です。船首が非常に高く、ブイラインが非常に張っている場合、ラインを通すためにブイを水面から十分に持ち上げることができないからです。主な欠点は、ある時点でヘルムスマンがブイを見ることができなくなり、船首にいる人がブイのある場所を指差したり指示したりしてくれる情報に依存することになることです。しかし、この操作が成功すれば、素早く行え、プロペラにラインが絡む心配もない。

また、ブイ自体を拾い上げる方法もいくつかある。係留フックを使う船長もいれば、投げ縄でブイを吊り上げる船長もいます。

7.係留ブイに結ぶ

ロープの一端を桟橋に結びます。もう片方のロープをブイのアイに通します。トップアイ（プラスチックの場合）は折れる可能性があるので、ブイの下のアイをお勧めします。次に、ラインをアイに通し、その端をもう一方の端があるのと同じクリートで結び直します。ロープの一端を右舷のクリートに、もう一端を左舷のクリートに結ぶことはお勧めしません。ロープは少したるませておきます。ブイをボートに近づけすぎると、一晩中バウに当たってしまい、船体のトップコートを傷つけてしまうからです。

ノットの選び方については議論が分かれるところです。結び方やクリートへの固定方法については、各船長が独自の方法を持っています。ボウラインノット、ボウラインとカウヒッチの組み合わせ、クリートヒッチから選ぶことができます。船尾のラインをクリートではなく、ウインドラスに結ぶセーラーもいます。いくつかの組み合わせがあり、どのスタイルを選択するかはあなた次第です。重要なことは、結び方を信頼することです。海で使う9つの基本的な結び方で、結び方をマスターしてください。

8.安全ライン

夜間は、船首の反対側にあるブイに、もう1本緩いロープを結んでおくと安心です。ロープは、ブイロープの目、ブイの目（金属製で頑丈なもの）、ブイの下にある頑丈そうなもの、いずれかに結びます。

9.後で確認する

GPSやアンカーアラームなどで自分の位置を確認し、数時間後にブイが大きく動いていないかチェックします。どのブイにも多少の誤差があり、ボートが全く同じ位置に留まることはありません。しかし、20メートルもずれると、係留ブイがずれたり、コンクリートのシンカーブロックが動いたりしている可能性があります。このようなブイでは、安全な夜が過ごせないと思います。

10.ブイを離脱する

初心者の方でも問題なくブイを離れることができます。離岸する前に、周囲の状況を確認し、隣の船にぶつからないように気をつけましょう。その後、ギアをニュートラルにしたままエンジンをかけ、ブイに少し近づき、ブイからロープをほどいて船上に引き上げ、エンジンをかけて離岸します。このとき、プロペラに係留索やブイの糸が絡まないように注意する。もちろん、これは現在の気象条件によるものです。風のない穏やかな海域では、ブイから離れるときの運転はストレスがなく、ゆっくりとした時間を過ごすことができます。焦らず、ゆっくりと。

では、どこに向かって航海すればいいのか。

ボートを埠頭に繋ぐ

ボートは船尾、船首、船側から桟橋に固定することができます。ボートの種類（船尾にオープンコックピットがあるか、船首にステップがあるか）、桟橋の種類、係留システム、地域の習慣（バルト海では船首から、アドリア海では船尾から係留するのが一般的）により、異なります。賑やかな街の埠頭で横向きに停泊し、夕方になると何千人もの観光客が船の全長にわたって行き交うのは、決してロマンチックなことではありません。長時間係留する場合や波がある場合は、係留索にスナバー（ショックアブソーバー）を使用するのが非常に効果的です。これは、ラインに柔軟性を持たせることで、ラインの寿命を延ばします。

バースへの操船が一度でうまくいかない場合、何が何でも直そうとしないでください。その場から完全に離れて、新たに正しく操作したほうがいい場合もあります。

ボートをドックに繋ぐときに気をつけることは？

十分な水深

セイラーは出航前にキールの下に少なくとも1フィートの水深が欲しいと思っていますが、係留時にはキールの下に少なくとも1メートルの水深があることを推奨します。穏やかな海ではキールの下に30cm（1フィート）あっても、フェリーや大型ヨットによる波でボートが上下に揺れ、キールや舵が船底に擦れることがあります。

チャーター会社にチェックインする際に、ボートの水深計の表示単位を聞いておきましょう。水深計にはメートル単位とフィート単位のものがあります。また、深度を測る場所も異なります。水深計には喫水線から測るものもありますが、キールから測るものもあります。

海底の様子

海底には様々な物体や石、岩が突き出ていることがあり、砂地の海底は様々な方向に傾斜していることがある。アドリア海はこの点、かなり予測しやすいが、例えばギリシャでは、特に町の埠頭でキールをぶつけるような岩があることが多い。

モーターとプロペラ

操船中はモーターを回し続けること。必要ない場合はニュートラルにしますが、決して完全にスイッチを切ってはいけません。そうすることで、素早く離脱したり、反応したり、方向転換したり、離れる必要がある場合に介入する余地が生まれます。

プロペラにラインが絡むことは、セーラーには意外と多いのです。それが係留糸であれ、誤って船外に落ちてしまったシートであれ、です。問題は、プロペラに何かが巻きつくと、たいていはエンジンが止まってしまい、接岸がさらに困難になることです。

フェンダー

フェンダーは、最も危険な場所につけましょう。船尾から桟橋に近づく場合は、船尾が重要です。2隻のボートに挟まれて近づく場合は、他のボートと接触する可能性がある側にフェンダーを付けましょう。これは通常、船体の最も突き出ている部分です。

フェンダーの高さは、隣のボートの桟橋やデッキの高さに合わせて選びましょう。桟橋の高さがわからず、後でフェンダーを付け直すことなく、操船前にすべてを準備したい場合は、フェンダーを交互に異なる高さに設置します（1つは高く、もう1つは低く）。

操船中、桟橋にいる誰かが、ラインをドックのクリートや係船柱に結びつける必要があります。もし誰も岸にいない場合は、乗組員がボートの中央でジャンプして岸に上がる必要があります。ドッキングの前にまず人を降ろすために、遠慮なく1回パスをしてください。フィンガーピア（大桟橋から続く狭い桟橋）に係留する場合も同様のルールが適用されます。

バウ・トゥ・ムアリング

地域によっては、桟橋に船首を向けて係留する習慣があります。バルト海では一般的な習慣ですが、地中海ではほとんど見かけません。クロアチア、ギリシャ、イタリアで見かけるチャーターボートのほとんどは、船尾から桟橋にアクセスしやすいように作られており、ギャングウェイが備え付けられています。船首から係留する場合は、おそらく階段を下りて上陸することになります。船首からアクセスできることを確認してください。

ボートの係留方法については、Bow-toとstern-toは基本的に非常によく似ています。唯一違うのは、すべてが逆になっていることです。stern-toは逆走し、船尾にラインを張り、船首にアンカーを落としますが、bow-toは前進し、船首にラインを張り、船尾にアンカーを落とすのです。

北欧の港ではBow-to係留が一般的で、船尾を係留するブイを見つけることができます。

船尾間係留（Stern-to-mooring

アドリア海や地中海で最も一般的な係留方法です。船尾を両側のロープで桟橋に縛り付ける。ロープは「V」字型に角度をつけ、ボートと水平に走らないようにします。桟橋から少なくとも半メートルは離すことをお勧めしますが、これはギャングウェイの長さによって異なります。桟橋に係留する場合、フェンダーは主にスターンに設置します。スターンは操船中や嵐、波浪の際に最も傷つきやすいからです。

船首は係留ブイ、アンカー、係留索で固定します。船首にアンカーを置く船尾係留の方法については、「船尾係留の方法：ステップ・バイ・ステップ・ガイド」をご覧ください。この方法は、特にギリシャで一般的です。

係留物

コンクリート製の係留ブロック（シンカー）やアンカーから、桟橋やブイにロープを張ったものです。いくつかの種類がありますが、最も一般的なものは以下の通りです。

1. 桟橋係留 - コンクリートのシンカーから桟橋にロープがつながっています。2本のロープを結び、シンカー側を太いロープ、桟橋側を細いロープにしたものです。
2. ブイ係留 - 海底のアンカーからブイにロープをかける。どちらのタイプも係留の原理は同じで、海底にロープを固定し、どこへ導くかが問題です。

このような係留施設を持つマリーナは、アドリア海ではよく見られますが、ギリシャやバルト海ではあまり見かけません。比較的簡単に停泊できるので、初心者にはありがたいし、嵐でもよく持ちこたえます。マリーナで複数の係留索を見つけた場合は、左右に1本ずつ、計2本に係留します。ただし、隣のボートが係留できないようにしないように注意してください。

最も便利な装備は、係留糸を拾い上げるための係留フック、ロープの火傷を防ぐための手袋、クリートです。注意!係留フックは伸縮自在です。実際にこれを知らずに、ロッドが短すぎると文句を言う船乗りが多いのには驚かされる。

ボートは通常、バースで3本のライン（2本のスターンラインと1本のムアリングライン）で係留されます。可能であれば、以下の役割を乗組員に割り当てるが、全体の流れは2人だけでもマスターできる。

1. 操舵手：ボートを操縦する。
2. ジャンパー-岸に上がり、係留索を操作する（すでに桟橋にいる人が行ってもよい）。
3. ムアリングタイヤー- ムアリングフックを使って係留索を巻き上げ、船首に取り付く
4. スターンロープタイヤー
5. フェンダーデプロイヤー- フェンダーを掴み、ボートと桟橋、またはボートと隣のボートの間に置く
6. 他の乗組 員は視界を妨げないように座り、万が一衝突が起こった場合は周囲のボートから離れるようにする。

桟橋や岸壁にいる人の役割は、係留する際に特に重要です。それは港湾労働者であったり、次のボートの乗組員であったり、通行人であったりします。もし誰もいなければ、誰かを降ろさなくてはなりません。そしてこの人が、フックを持った船上の人が届くように係留糸を張ります。船上の人が係留索を引っ掛け、船首まで引っ張り、クリートヒッチで結びます。係留索はできるだけ遠くに巻き取る必要があります。その結果、コンクリートブロックからのロープは糸状に張り、桟橋からのロープはたるんで海底に転がっているはずです。アンドッキングは基本的に同じ手順ですが、逆です。係留索は必ず海底に沈めるようにしてください。