Parim sildumisjuhend: kuidas oma paati õigesti ja ohutult silduda

Olenemata sellest, kas sildute oma paati ööseks, sõidate tormiga, dokkite või lihtsalt puhkate lahes ujumas või grillimiseks, on kasulik teada õigeid sildumisvõtteid. Eesmärk peaks alati olema vältida oma paadi või kellegi teise vigastamist manööverdamise ajal ja siduda oma alus nii, et see oleks ohutu isegi tingimuste halvenemise korral. See tähendab, et enne sidumist tuleb kontrollida ilmateadet, tuule suunda ja hoolikalt vaadata asukohta: merepõhi, poi, köied...

10 astet poi äärde sildumiseks

Mõnede kiprite sõnul on paadi poi äärde sildumine lihtsalt parim viis lahel ööbimiseks. Kuna poid on teineteisest kaugemal, on teatud määral romantikat ja privaatsust, mida saate muuli või kai juures lubada. Teisest küljest on oht, et poi all olevad köied on halvas seisukorras ja suured lained võivad põhjustada paati öö läbi kõikuma. Kindlasti tahate vältida seal tormistes oludes sildumist. Niisiis, kuidas silduda paat poi külge?

6. Võtke poi üles

Purjetajaid on kahte tüüpi — need, kes võtavad poi üles ahtrist ja need, kes vöörist. Parimat viisi pole olemas, seega teeme kokkuvõtte igaühe võimalikest eelistest ja puudustest.

Ahtri kohal oleva poi saab teha üks inimene. Nii et kui purjetate üksinda või teil on kogenematu meeskond ja soovite nii manööverdamist kui ka pealevõtmist koos teha, on ahtri kohal sõitmine lihtsam. Seda seetõttu, et te ei pea kokpitist lahkuma ja tavaliselt on ahter veepinnale lähemal kui vöör. Negatiivne külg on aga see, et kui tüüri taga pole palju ruumi, siis tormatakse seal koos tüürimehega sisse. Samuti on suurem oht, et poi nöör propelleris sassi läheb.

Vööri kohal oleva poi ülesvõtmine on tavalisem, kuid see sõltub paadi tüübist ja meeskonna suurusest. Tegelikult on selle meetodi jaoks vaja vähemalt kahte inimest. Kui teie paadil on väga kõrge vöör ja poi nöör on väga pingul, ei saa te poid nii palju veest välja tõsta, et nöör läbi ajada. Peamine negatiivne külg on see, et teatud hetkel ei näe tüürimees enam poid ja on sõltuv vööris olevalt inimeselt tulevast teabest, kes näitab või ütleb, kuhu minna ja kus poi on. Kui see manööver siiski õnnestub, on see kiire ja pole ohtu, et nöör propelleris sassi läheb.

Poi enda kättesaamiseks on ka mitu võimalust. Mõned kaptenid kasutavad sildumiskonksu, teised aga lassovad poid.

7. Seo sildumispoi külge

Seo köie üks ots klambri külge. Keerake teine ots läbi poi aasa, kas ülemise aasa või poi all oleva aasa. Soovitame poi alla asetada aasa, kuna ülemine silmus (kui plastikust) võib puruneda. Seejärel keerake nöör läbi silma ja siduge see ots tagasi sama klambri külge, kus on teine ots. Me ei soovita köie ühte otsa siduda tüürpoordi klambri külge ja teist otsa pauguklambri külge, kuna see võib põhjustada nööri saagimise vastu vööri. Jäta joon veidi lõdvaks. Ärge tõmmake poid paadile liiga lähedale, kuna see paugutab kogu öö vastu teie vööri ja võib kahjustada kere pealiskihti.

Sõlmede valik on aruteluteema. Igal kipperil on sõlmede ja klambri külge sidumise osas oma meetod. Valida saab kaussisõlme, lehmakonksuga kombineeritud kaussi või klambrikonksu vahel. Mõned meremehed seovad ahtriliinid isegi tuuleklaasi ja mitte klambrite külge. Kombinatsioone on mitu ja see on tõesti teie enda otsustada, millise stiili valida. Oluline on see, et usaldate sõlme. Täiustage sõlmede kohta meie artikli 9 põhilist meresõlme, mida merel kasutada .

8. Turvaliin

Ööseks on hea meelerahu huvides siduda teine lahtine nöör vööri teisel poolel oleva poi külge. Seo teine köis kas teise poi trossi aasa, poi aasa (kui see on metallist ja tahke) või millegi muuga vahetult poi all oleva külge, mis näeb välja kindel.

9. Kontrollige hiljem

Märkige oma asukoht (näiteks GPS-i või ankruhäirega) ja kontrollige mõne tunni pärast, et te ei liiguks liiga palju. Igal poil on mingi andmine ehk paat ei püsi kunagi täpselt samas asendis. 20-meetrine lahknevus võib aga viidata sildumispoi libisemisele või betoonist uppumisploki liikumisele. Selline poi ei ärata palju kindlustunnet turvaliseks ööks.

10. Lahkuge poist

Isegi algajad saavad poi juurest probleemideta lahkuda. Enne manöövri alustamist vaadake ringi ja hinnake olukorda, et veenduda, et te ei satuks maha sõites naaberpaati. Seejärel käivitage mootor, jättes selle esialgu neutraalasendisse, tõmmake poile veidi lähemale, harutage nöör poi küljest lahti, tõmmake pardale, pange mootor sisse ja liikuge minema. Olge ettevaatlik, et teie sildumisnöör või poi nöör propellerisse sassi ei läheks. Muidugi oleneb see kõik praegustest ilmastikuoludest. Vaiksel ja tuulevaiksel veekogul on poi juurest eemale sõitmine pingevaba ja võite lihtsalt aja maha võtta. Ärge kiirustage ja te ei saa väga valesti minna.

Kuhu siis purjetada?

Paadi sidumine doki külge

Saate siduda oma paadi muuli külge ahtris, vööris või küljel. See oleneb paadi tüübist (kas sellel on avatud kokpit ahtris või trepid vööris), muuli tüübist, seal kehtivast sildumissüsteemist või kohalikest kommetest (Läänemerel on enam levinud vöörisildumine). Aadria mere äärde). See on ka privaatsuse küsimus — kihava linnakai ääres külgsuunas sildumine, kus tuhanded turistid õhtul kogu paadi pikkuses mööda sõidavad, pole just romantiline. Kui plaanite silduda pikemaks ajaks või on oodata laineid, on väga otstarbekas kasutada nööridel sildumisamortisaatoreid (amortisaatoreid). Need pikendavad liini eluiga, andes neile paindlikkust.

Kui esimesel korral kaile manööverdamine ei õnnestu, ärge püüdke seda iga hinna eest parandada. Mõnikord on parem sündmuskohalt üldse ära sõita ning sooritada manööver värskelt ja õigesti.

Mida jälgida paadi kai külge sidumisel?

PIISAVALT SÜGAVUS

Purjetajad tahavad enne purjetama asumist kiilu all vähemalt jala jagu vett, kuid soovitame sildumisel hoida kiilu all vähemalt 1 meeter. Kui rahulikes vetes võib kiilu all olla 30 cm (1 jalg), võib parvlaeva või suurema jahi tekitatud laine põhjustada paadi üles-alla õõtsumist, kraapides kiilu või roolilaba aluspinnale.

Kui registreerute tšarterreisijaga, küsige, milliseid mõõtühikuid paadi sügavusnäidik näitab. Mõned sügavusmõõturid on meetrites, mõned jalgades. Need erinevad ka selle poolest, kust nad sügavust mõõdavad. On sügavusmõõtureid, mis mõõdavad veepiirilt, aga on ka selliseid, mis mõõdavad kiilust...

KUIDAS MEREPÕHINE VÄLJA ON

Merepõhjast võib üles kerkida igasuguseid esemeid, kive või kive ning liivane merepõhi võib eri suundades kalduda. Aadria meri on selles osas üsna etteaimatav, kuid näiteks Kreekas on sageli kive, millele saab vastu kiilu lüüa, eriti linnakaidel.

MOOTOR JA PROPELLER

Hoidke mootor kogu manöövri vältel töös. Kui te seda ei vaja, asetage see neutraalasendisse, kuid ärge kunagi lülitage seda täielikult välja. See jätab teile ruumi sekkumiseks, kui peate kiiresti minema, reageerima, suunda muutma või lahkuma.

Üllatavalt tavaline on, et meremeestel läheb nöör propellerisse sassi. Olgu selleks siis kogemata üle parda kukkunud sildumisnöör või lina. Probleem on selles, et kui midagi on propelleri ümber mässitud, lakkab mootor tavaliselt töötamast, muutes sildumise veelgi keerulisemaks.

PIIRID

Hoidke poritiivad kõige ohustatud kohtades. Ahter on esmalt muuli ahtrile lähenemisel kriitiline. Kui lähenete kahe paadi vahele, asetage poritiivad külgedele, kus on võimalik kokkupuude teiste paatidega. Tavaliselt on see selles kere osas, mis kõige rohkem silma paistab.

Valige poritiibade kõrgus vastavalt naaberpaatide muuli või teki kõrgusele. Kui te ei tea, kui kõrge muuli kõrgus on, ja soovite enne manööverdamist kõik valmis saada, ilma et peaksite poritiibasid hiljem kinnitama, asetage poritiivad vaheldumisi erinevatele kõrgustele – üks kõrgemale, teine madalamale.

Manöövri ajal on teil vaja kedagi sadamasillal, kes seoks nööri dokiklambri või sildumisposti külge. Kui kedagi kaldal ei ole, peab meeskonnaliige kaldale hüppama, eelistatavalt paadi keskele. Tehke julgelt üks kord, et inimene enne dokkimist maha lasta. Sarnased reeglid kehtivad ka sildumisel sõrmkailide juures, mis on kitsad muulid, mis viivad peakailt välja.

Vibu sildumiseks

Mõnes piirkonnas on tavaks muuli äärde kummarduda. Läänemeres on see tavaline, kuid Vahemeres kohtab seda harva. Enamik Horvaatias , Kreekas või Itaalias leiduvaid tšarterpaate on ehitatud nii, et need tagaksid mugava juurdepääsu kaile ahtrist ja on varustatud käiguteega. Kui soovite kummardada, kõnnite tõenäoliselt kaldale trepist allapoole. Veenduge, et teie paadile pääseb vöörist juurde.

Mis puutub paadi sildumisprotsessi, siis vööri- ja ahtrisuunad on sisuliselt väga sarnased. Ainus erinevus on see, et kõik on vastupidi – ahtrisse – tagurdad, joon ahtrisse ja viskad ankru vööri, aga vibu – liigud edasi, jooned vööris ja ankru viskamine ahtrisse

Põhjamaade sadamates, kus vööri sildumine on tavaline, leiate sildumispoid, mille külge ahter siduda.

Ahtrist sildumisele

See on Aadria merel ja Vahemerel kõige levinum sildumisviis. Ahter on seotud muuli külge joonega mõlemal küljel. Trossid peaksid olema "V"-kujulise nurga all, st need ei tohiks paadiga horisontaalselt kulgeda. Soovitame vahemaa muulist vähemalt pool meetrit, kuid see kõik sõltub teie käigutee pikkusest. Muuli äärde sildudes asetage poritiivad peamiselt ahtrisse, kuna see on kõige haavatavam nii manöövri enda kui ka tormi või lainete korral.

Vibu saab hoida sildumispoi, ankru või sildumisnööri abil. Kui soovite rohkem teada vööris oleva ankruga ahtri sildumise kohta, vaadake meie artiklit Kuidas ahtrisse silduda: samm-sammult juhend . See meetod on eriti levinud Kreekas .

Sildumiskohad

Need koosnevad trossist, mis viib betoonist sildumisplokist (sünnitaja) või ankrust muuli või poini. Sildumiskohti on mitut tüüpi, kuid need on ilmselt kõige levinumad:

1. Muuli sildumiskohad — köis jookseb betoonist süvist muulini. Need on kaks köit, mis on kokku seotud, jäme köis uppumiskohas ja peenem muuli juures.
2. Sildumispoi — tross jookseb merepõhjas olevast ankrust poini. Mõlema sildumisviisi põhimõte on sarnane, küsimus on vaid selles, mis kinnitab trossi merepõhjas ja kuhu see viib.

Selliste sildumiskohtadega jahisadamad on levinud Aadria meres, kuid vähem levinud Kreekas või Baltikumis. Need muudavad randumise suhteliselt lihtsaks, mis sobib suurepäraselt algajatele ja peab hästi vastu ka tormis. Kui leiate jahisadamast mitu sildumisnööri, silduge kahele, üks mõlemal küljel. Kuid ärge takistage teie kõrval asuval paadil silduda.

Kõige kasulikumad varustus on sildumiskonks sildumisnööri korjamiseks, kindad trossipõletuste vältimiseks ja klamber. Märge! Sildumiskonks on teleskoop. Oleme üllatunud, kui paljud purjetajad seda tegelikult ei tea ja kurdavad, et ridv on liiga lühike.

Tavaliselt sildutakse paat kai ääres kolme nööriga: kahe ahtri ja ühe sildumisnööriga. Võimalusel määrake meeskonnaliikmetele järgmised rollid, kuigi kogu protsessi saavad juhtida vaid kaks inimest:

1. Roolimees – manööverdab paadiga
2. Hüppaja – hüppab kaldale ja tegeleb sildumisega (saab teha keegi, kes on juba muulil)
3. Sildumisraam – kasutab sildumiskonksu sildumisnööri pardale tõstmiseks ja vööri juhtimiseks
4. Ahtri köisraud
5. Poritiiba paigaldaja – haarab poritiiba ja asetab selle paadi ja muuli või paadi ja kõrvalasuva paadi vahele
6. Ülejäänud meeskonnaliikmetel soovitatakse kokkupõrke korral istuda, et mitte takistada vaadet, ja tõugata ümbritsevatest paatidest eemale.

Sildumisel on muulil või kail viibiva inimese roll eriti oluline. See võib olla dokitöötaja, järgmise paadi meeskond või mööduja. Kui seal kedagi pole, peate kellegi maha jätma. Seejärel pingutab see inimene sildumisnööri nii, et konksuga pardal olev inimene selleni jõuaks. Pardal olev inimene haagib sildumisnööri ja tõmbab selle vööri külge, kus ta seob selle klambriga. Sildumisnöör tuleb kerida nii kaugele kui võimalik. Selle tulemusena peaks betoonplokist tulev tross olema nöörina pingul ja muulilt lõtk, lebama merepõhjas. Lahtiühendamine on põhimõtteliselt sama protsess, kuid vastupidine. Veenduge, et lasete sildumisnööril põhja vajuda.