Den ultimate veiledningen til fortøyning: hvordan fortøye båten din riktig og sikkert

Enten du fortøyer båten din for natten, kjører ut i en storm, legger til kai eller bare slapper av i bukten for en svømmetur eller grilling, er det nyttig å kjenne til de riktige fortøyningsteknikkene. Målet bør alltid være å unngå å skade båten din eller andres under manøvrering og å binde opp fartøyet slik at det er trygt selv om forholdene forverres. Dette betyr å sjekke værmeldingen, vindretningen og ta en nøye titt på stedet før du binder opp: havbunnen, bøyen, tauene...

10 trinn for fortøyning ved bøye

Ifølge noen skippere er det lett å fortøye båten ved en bøye den beste måten å overnatte i en bukt. Med bøyene lenger fra hverandre, er det en viss grad av romantikk og privatliv du har råd til ved en brygge eller brygge. På den annen side er det risiko for at tauene under bøyen er i dårlig stand og store bølger kan få båten til å svaie hele natten. Du vil absolutt unngå å fortøye der under stormfulle forhold. Så, hvordan fortøyer du en båt til en bøye?

6. Ta opp bøyen

Det er to typer seilere - de som plukker opp bøyen i hekken og de ved baugen. Det er ingen beste måte, så vi skal bare oppsummere de mulige fordelene og ulempene ved hver.

Å plukke opp en bøye over hekken kan gjøres av én person. Så hvis du seiler solo eller har et uerfarent mannskap og ønsker å gjøre både manøvrering og pick-up sammen, er det lettere å gå over hekken. Dette er fordi du ikke trenger å forlate cockpiten og vanligvis er hekken nærmere vannoverflaten enn baugen. Ulempen er imidlertid at hvis det ikke er mye plass bak roret, blir du stappfull inn der med styrmannen. Det er også større risiko for å få bøyelinen viklet inn i propellen.

Å plukke opp en bøye over baugen er mer vanlig, men avhenger av båttype og størrelse på mannskapet. Faktisk trenger du minst to personer om bord for denne metoden. Hvis båten din har en veldig høy baug og bøyelinen er veldig stram, vil du ikke være i stand til å løfte bøyen opp av vannet nok til å tre linen gjennom. Den største ulempen er at på et visst tidspunkt kan ikke styrmannen se bøyen lenger og er avhengig av informasjon som kommer fra personen ved baugen som skal peke eller fortelle dem hvor han skal gå og hvor bøyen er. Men hvis denne manøveren lykkes, er den rask og det er ingen risiko for at linen blir viklet inn i propellen.

Det er også flere måter å plukke opp selve bøyen på. Noen kapteiner bruker en fortøyningskrok mens andre lasser bøyen.

7. Knyt til fortøyningsbøyen

Bind den ene enden av tauet til klossen. Tre den andre enden gjennom øyet på bøyen, enten det øverste øyet eller øyet under bøyen. Vi anbefaler øyet under bøyen, da det øverste øyet (hvis plastikk) kan brekke av. Tre deretter linjen gjennom øyet og bind den enden tilbake til den samme klossen der den andre enden er. Vi anbefaler ikke å binde den ene enden av tauet til styrbord kloss og den andre enden til babord kloss, da dette kan føre til at linen sages mot baugen. La linjen være litt slakk. Ikke trekk bøyen for nærme båten, da den vil banke mot baugen hele natten og kan skade toppstrøket på skroget.

Valget av knuter er et debatttema. Hver skipper har sin egen metode angående knuter og binding til klossen. Du kan velge mellom en bowlineknute, en bowline kombinert med kufeste, eller en klossfeste. Noen sjømenn knytter til og med akterlinene til ankerspillet og ikke til klossene. Det er flere kombinasjoner og det er egentlig opp til deg hvilken stil du velger. Det viktige er at du stoler på knuten. Frisk opp knuter med vår artikkel 9 grunnleggende nautiske knuter til bruk til sjøs .

8. Sikkerhetsline

For natten er det lurt å binde enda en løs line til bøyen på andre siden av baugen, bare for sjelefred. Bind det andre tauet til enten et annet øye på bøyetauet, bøyeøyet (hvis det er metall og solid) eller noe rett under bøyen som ser solid ut.

9. Sjekk senere

Merk posisjonen din (for eksempel på GPS eller en ankeralarm) og sjekk etter noen timer at du ikke beveger deg for mye. Hver bøye har noen giv, dvs. båten vil aldri holde seg i nøyaktig samme posisjon. En divergens på 20 meter kan imidlertid tyde på at fortøyningsbøyen glir eller at betongblokken beveger seg. En bøye som denne vil ikke inspirere mye selvtillit for en trygg natt.

10. Avreise bøyen

Selv nybegynnere kan klare å forlate bøyen uten problemer. Før du starter manøveren, ta en titt rundt og vurder situasjonen for å sikre at du ikke blir blåst inn i en av nabobåtene når du drar av gårde. Start så motoren, la den stå i nøytral foreløpig, trekk opp litt nærmere bøyen, løs linen fra bøyen, trekk den om bord, sett motoren i gir og gå avgårde. Vær forsiktig så du ikke får fortøyningslinen eller bøyelinen sammenfiltret i propellen. Alt dette avhenger selvfølgelig av de nåværende værforholdene. På stille vann uten vind er det stressfritt å kjøre vekk fra bøyen, og du kan bare ta deg god tid. Ikke forhast deg, og du kan ikke gå for galt.

Så hvor skal man seile?

Knytte båten til kaien

Du kan binde båten til brygga akter, baugen eller siden. Det avhenger av båttype (om den har åpen cockpit akter eller trappetrinn i baugen), type brygge, hvilket fortøyningssystem det er eller lokale skikker (i Østersjøen er det mer vanlig å fortøye baug- til men akterut i Adriaterhavet). Det er også et spørsmål om privatliv — å fortøye sidelengs ved en travel bybrygge med tusenvis av turister som passerer hele båtens lengde på en kveld, er ikke akkurat romantisk. Planlegger du å fortøye lenge, eller forventer bølger, er det veldig praktisk å bruke fortøyningssnubbere (støtdempere) på linene. Disse forlenger linjens levetid ved å gi dem fleksibilitet.

Hvis manøvrering inn i en køye ikke fungerer første gang, ikke prøv å fikse det for enhver pris. Noen ganger er det bedre å kjøre helt bort fra åstedet og utføre manøveren på nytt og riktig.

Hva bør man passe på når man knytter en båt til kaien?

TILSTREKKELIG DYBDE

Seilere vil ha minst en fot vann under kjølen før de seiler, men vi anbefaler å ha minst 1 meter under kjølen når de er fortøyd. Mens du i rolige farvann kan ha 30 cm under kjølen (1 fot), kan en bølge forårsaket av en ferge eller en større yacht få båten til å vippe opp og ned, og skrape kjølen eller rorbladet på sengen.

Når du sjekker inn med charterselskapet, spør hvilke måleenheter båtens dybdemåler viser. Noen dybdemålere leses i meter, noen i fot. De er også forskjellige i hvor de måler dybden fra. Det finnes dybdemålere som måler fra vannlinjen, men det finnes også de som måler fra kjølen...

SLIK SER HAVBUNNEN UT

Det kan være alle slags gjenstander, steiner eller steiner som stikker opp fra havbunnen og en sandbunn kan skråne i forskjellige retninger. Adriaterhavet er ganske forutsigbart i så måte, men Hellas har for eksempel ofte steiner man kan slå kjølen på, spesielt ved bybrygger.

MOTOR OG PROPELL

Hold motoren i gang under hele manøveren. Hvis du ikke trenger den, sett den i nøytral, men slå den aldri helt av. Dette gir deg rom for å gripe inn hvis du trenger å gå raskt avgårde, reagere, endre retning eller gå.

Det er overraskende vanlig at seilere får snøret viklet inn i propellen. Enten det er en fortøyningsline eller laken som ved et uhell har falt over bord. Problemet er at når noe er pakket rundt propellen, slutter motoren vanligvis å gå, noe som gjør kai enda vanskeligere.

FENDERS

Hold fenderne på de stedene som er mest utsatt. Hekken er kritisk når man først nærmer seg bryggen. Hvis du nærmer deg mellom to båter, sett fenderne på sidene der det er potensiell kontakt med de andre båtene. Dette er vanligvis på den delen av skroget som stikker mest ut.

Velg høyden på fenderne basert på høyden på bryggen eller dekket til nabobåtene. Hvis du ikke vet hvor høy bryggen blir og du vil ha alt klart før du manøvrerer uten å måtte feste fenderne igjen senere, setter du fenderne vekslende i forskjellige høyder - en høyere, den neste lavere.

Under manøveren vil du trenge noen på brygga for å binde linen til bryggeklossen eller fortøyningsstolpen. Hvis ingen er i land, må et besetningsmedlem hoppe i land, helst i midten av båten. Gjør gjerne ett pass for å slippe personen av først før du legger til kai. Tilsvarende regler gjelder for fortøyning ved fingerbrygger, som er smale brygger som fører ut fra hovedbrygga.

Bue til fortøyning

I enkelte områder er det vanlig å fortøye baugen til brygga. Dette er vanlig praksis i Østersjøen, men forekommer sjelden i Middelhavet. De fleste charterbåtene du finner i Kroatia , Hellas eller Italia er bygget for å gi enkel tilgang til bryggen fra akterenden, og er utstyrt med en landgang. Hvis du ønsker å fortøye baug til, vil du sannsynligvis gå i land ned trapper. Sørg for at båten din er tilgjengelig fra baugen.

Når det gjelder prosessen med å fortøye båten, er baug-til og akter-til i hovedsak veldig like. Den eneste forskjellen er at alt er omvendt - akter-til du rygger, line til akter og slipper anker ved baugen, men baug-til beveger du deg fremover, liner i baugen og slipper anker akter.

I nordiske havner hvor det er vanlig å fortøye baug til, finner du fortøyningsbøyer å binde hekken til.

Hekk til fortøyning

Dette er den vanligste måten å fortøye på ved Adriaterhavet og Middelhavet. Hekken er knyttet til brygga med en line på hver side. Tauene skal på skrå i "V"-form, dvs. de skal ikke løpe horisontalt med båten. Vi anbefaler en avstand på minst en halv meter fra brygga, men alt avhenger av lengden på landgangen din. Ved fortøyning ved brygga, plasser fenderne hovedsakelig akter, da det er det mest sårbare både under selve manøveren og i storm eller bølger.

Baugen kan holdes av en fortøyningsbøye, anker eller fortøyningsline. Hvis du vil vite mer om å fortøye akter-til med anker ved baugen, ta en titt på vår artikkel Slik fortøyer du akter-til: en trinn-for-steg guide . Denne metoden er spesielt vanlig i Hellas .

Fortøyninger

Disse består av et tau som fører fra en betongfortøyningsblokk (senker) eller anker til en brygge eller bøye. Det finnes flere typer fortøyninger, men disse er sannsynligvis de vanligste:

1. Molofortøyninger — tauet går fra et betongsynk til moloen. Dette er to tau som er bundet sammen, med et tykt tau ved søkke og et tynnere ved brygga.
2. Fortøyningsbøye — tauet går fra et anker på havbunnen til bøyen. Prinsippet for begge typer fortøyning er likt, det handler bare om hva som sikrer tauet på havbunnen og hvor det fører.

Marinaer med fortøyninger som dette er vanlige i Adriaterhavet, men mindre vanlige i Hellas eller Østersjøen. De gjør det relativt enkelt å legge til kai, noe som er flott for nybegynnere og holder seg godt selv i storm. Hvis du finner flere fortøyningslinjer i marinaen, fortøy til to, en på hver side. Men pass på å ikke hindre en båt ved siden av deg fra å kunne fortøye.

Det mest nyttige utstyret er en fortøyningskrok for å plukke opp fortøyningslinen, hansker for å forhindre brannsår og en kloss. Merk! Fortøyningskroken er teleskopisk. Vi er overrasket over hvor mange seilere som faktisk ikke vet dette og klager over at stanga er for kort.

Båten er vanligvis fortøyd med tre liner ved kai: to hekkliner og en fortøyningsline. Hvis mulig, tildel følgende roller til besetningsmedlemmene, selv om hele prosessen kan mestres av bare to personer:

1. Styrmann – manøvrerer båten
2. Jumper – hopper i land og håndterer fortøyningen (kan gjøres av noen som allerede er på brygga)
3. Fortøyningsbinder – bruker fortøyningskroken til å heise fortøyningslinen ombord og bemanner baugen
4. Hekk taubinder
5. Fender-utløser – tar tak i en fender og plasserer den mellom båten og brygga, eller båten og den tilstøtende båten
6. Resten av mannskapet anbefales å sitte for ikke å hindre sikten og skyve seg unna de omkringliggende båtene dersom det skulle oppstå en kollisjon.

Rollen til personen på brygga eller brygga er spesielt viktig ved fortøyning. Det kan være en havnearbeider, mannskapet på neste båt eller en forbipasserende. Hvis det ikke er noen der, må du slippe noen av. Denne personen spenner så opp fortøyningslinen slik at personen om bord med kroken kan nå den. Personen om bord hekter fortøyningslinen og drar den til baugen der han knytter den med en klossfeste. Fortøyningslinen må vikles inn så langt det er mulig. Som en følge av dette bør tauet fra betongblokken være stramt som en snor og fra brygge slakk, liggende på havbunnen. Frakobling er i hovedsak den samme prosessen, men omvendt. Pass på at du lar fortøyningslinen synke til bunns.