Fie că vă ancorați barca pentru noapte, călăriți într-o furtună, vă acostați sau doar vă relaxați în golf pentru o baie sau un grătar, este util să cunoașteți tehnicile de acostare adecvate. Scopul ar trebui să fie întotdeauna acela de a evita deteriorarea ambarcațiunii dumneavoastră sau a altcuiva în timpul manevrei și de a lega nava astfel încât să fie în siguranță, chiar dacă condițiile se deteriorează. Aceasta înseamnă să verificați prognoza meteo, direcția vântului și să aruncați o privire atentă asupra locației înainte de a lega: fundul mării, geamandura, frânghiile...
10 trepte pentru acostarea la geamanduri
Potrivit unor căpitani, ancorarea bărcii la o geamandură este cu ușurință cea mai bună modalitate de a petrece noaptea într-un golf. Cu geamanduri mai depărtate, există un anumit grad de romantism și intimitate pe care ți-l poți permite la un debarcader sau debarcader. Pe de altă parte, există riscul ca frânghiile de sub geamandură să fie în stare proastă, iar valurile mari pot face ca barca să se balanseze toată noaptea. Cu siguranță, doriți să evitați acostarea acolo în condiții de furtună. Deci, cum acosți o barcă la o geamandură?
1. Alegeți golful
Înainte de acostare sau dezacostare, ar trebui să verificați întotdeauna de unde bate vântul și direcția și puterea sa așteptate în următoarele ore. Personal, ne place să folosim www.windy.com sau pentru Marea Adriatică, meteo.hr . Selectăm apoi un golf în care, dacă geamandura se slăbește sau se rupe, nu există riscul ca barca să fie trasă pe stânci. Cea mai bună alegere este un golf în care vântul suflă din golf, nu înăuntru. Când găsiți un golf potrivit, explorați-l bine mai întâi. Forma sa, precum și terenul, înălțimea dealurilor etc., toate vă vor oferi o idee despre cum va curge vântul în golf. De asemenea, vă recomandăm să navigați mai întâi în jurul golfului pentru a căuta eventualele pericole, de exemplu, roci care ies din apă.
2. Alegeți geamandura
Amintiți-vă că nu orice geamandură de pe mare este proiectată pentru acostare. Când navigăm, întâlnim adesea geamanduri de pescuit care nu sunt ancorate de pat, care țin doar capcane pentru crabi sau plase. Nu vă legați niciodată de acest tip de geamandură! Același lucru este valabil și pentru geamanduri mici pentru bărci cu motor, care se găsesc de obicei în golfuri sau porturi aproape de țărm. În afară de faptul că sunt adesea amplasate în ape puțin adânci, nu au capacitatea de reținere pentru o barcă cu pânze de mai multe tone.
Ține minte că dacă ai o barcă cu adevărat mare, ești greoi. Catamaranele cântăresc cu mult peste 20 de tone, așa că o geamandură cu un bloc de beton mai ușor pe pat s-ar putea deplasa sub mișcarea unei ambarcațiuni atât de grele. De asemenea, așteptați-vă ca linia geamandurii să se slăbească ușor, așa că alegeți o geamanduri de acostare în mijloc, mai degrabă decât la marginea golfului, aproape de țărm.
3. Inspectați vizual geamandura
Chiar și o geamandura portocalie aparent nouă, cu un ochi drept deasupra, poate avea o frânghie putrezită dedesubt. Cea mai fiabilă modalitate de a verifica o geamandură este să te scufunzi sub apă și să arunci o privire personală. O inspecție vizuală este singura garanție. Desigur, găsirea unui voluntar care să inspecteze o geamandură în Marea Nordului nu ar fi ușoară.
Dacă ajungeți într-un golf cu care nu sunteți familiarizat și cineva este deja acolo, nu vă fie rușine să puneți întrebări precum, despre starea geamandurii, proprietarul (fie că este o geamandura municipală sau privată), pret sau alte servicii. Uneori, geamandura vine cu un taxi pe apă gratuit (o plimbare până la aterizare), colectarea gunoiului sau utilizarea dușurilor și toaletelor de pe țărm.
4. Atribuiți roluri
Înainte de manevră, căpitanul ar trebui să atribuie roluri echipajului și să informeze fiecare membru cu privire la ceea ce se va întâmpla. Acest lucru va evita orice situație incomodă. Când ancorați la o geamandură, va trebui să atribuiți următoarele roluri (desigur, o persoană poate avea mai multe roluri, dar în mod ideal delegeți responsabilități astfel încât fiecare persoană să se poată concentra pe propriul rol):
- Timonier , care pilotează barca în timpul manevrei
- Geamandura de prindere , care folosește un cârlig sau o frânghie pentru a ridica geamandura
- Manipulator de linie , care trece linia prin ochiul geamandurii și o leagă
- Comunicator, care acționează ca al doilea set de ochi al timonierului, ținând un ochi pe geamandura și informând timonier despre orice pericole potențiale. Acest lucru este vital pentru că la un anumit moment geamandura nu este vizibilă peste prova
5. Apropiați-vă de geamandură
Dacă este posibil, ar trebui să vă apropiați de geamandura în sensul vântului. Îndreptați prova spre geamandă și apropiați-vă încet de ea. Nu vă grăbiți, mai degrabă reduceți viteza pe măsură ce vă apropiați de geamandură. Nu subestimați impulsul bărcii, care poate dura câteva minute. De asemenea, permiteți vântul sau curenții care pot ajuta manevra sau o pot îngreuna.
SFAT YACHTING.COM: Ar trebui să puteți efectua această manevră fără a fi nevoie să utilizați marșarier, adică fără frânare. Nu este nicio rușine să încetinești puțin motorul, dar turația frenetică a motorului este un semn al lipsei de experiență a căpitanului.
6. Ridică geamandura
Există două tipuri de marinari — cei care ridică geamandura de la pupa și cei de la prova. Nu există o modalitate cea mai bună, așa că vom rezuma doar posibilele avantaje și dezavantaje ale fiecăruia.
Ridicarea unei geamanduri peste pupa poate fi făcută de o singură persoană. Deci, dacă navigați singur sau aveți un echipaj neexperimentat și doriți să faceți atât manevra, cât și pick-up-ul împreună, trecerea peste pupa este mai ușoară. Acest lucru se datorează faptului că nu trebuie să părăsești carlinga și, de obicei, pupa este mai aproape de suprafața apei decât prova. Dezavantajul, însă, este că, dacă nu este mult spațiu în spatele cârmei, vei fi înghesuit acolo cu cârmaciul. Există, de asemenea, un risc mai mare de a se încurca linia geamandurii în elice.
Ridicarea unei geamanduri peste prova este mai frecventă, dar depinde de tipul ambarcațiunii și de dimensiunea echipajului. De fapt, aveți nevoie de cel puțin două persoane la bord pentru această metodă. Dacă barca dumneavoastră are o prova foarte înaltă și linia geamandurii este foarte întinsă, nu veți putea ridica geamandura din apă suficient pentru a trece firul. Principalul dezavantaj este că, la un anumit moment, timonierul nu mai poate vedea geamandura și depinde de informațiile venite de la persoana de la prova care îi va arăta sau îi va spune unde să meargă și unde se află geamandura. Cu toate acestea, dacă această manevră are succes, este rapidă și nu există niciun risc ca linia să se încurce în elice.
Există, de asemenea, mai multe moduri de a ridica geamandura în sine. Unii căpitani folosesc un cârlig de acostare, în timp ce alții lasează geamandura.
SFAT YACHTING.COM: Dacă v-ați săturat să pescuiți o geamandură cu un cârlig sau un fir de acostare, încercați un gadget numit Jolly Hooker .
7. Legați de geamandura de ancorare
Legați un capăt al frânghiei de tachetă. Treceți celălalt capăt prin ochiul geamandurii, fie prin ochiul superior, fie prin ochiul de sub geamandă. Recomandăm ochiul de sub geamandură, deoarece ochiul superior (dacă este de plastic) se poate rupe. Apoi, treceți linia prin ochi și legați acel capăt înapoi la același cramp unde se află celălalt capăt. Nu vă recomandăm să legați un capăt al frânghiei de tacheta tribord și celălalt capăt de tacheta babord, deoarece acest lucru poate determina să fie ferăstrăul pe prova. Lăsați linia puțin slăbită. Nu trageți geamandura prea aproape de barcă, deoarece se va lovi de prova toată noaptea și ar putea deteriora stratul superior al carenei.
Alegerea nodurilor este un subiect de dezbatere. Fiecare skipper are propria sa metoda de noduri si legarea de cramp. Puteți alege dintre un nod de bowline, un bowline combinat cu un cârlig de vacă sau un crochet. Unii marinari leagă chiar șirurile de pupa de șliț și nu de crampoane. Există mai multe combinații și chiar depinde de tine ce stil alegi. Important este că ai încredere în nod. Perfecționați nodurile cu articolul nostru 9 noduri nautice de bază pe care să le folosiți pe mare .
SFAT YACHTING.COM: Dacă altcineva vă leagă barca, verificați de două ori nodul și nu vă fie teamă să îl dezlegați și să îl legați după bunul plac. Ai fi surprins câți marinari se încurcă cu un fel de nod care nu are suficientă frecare pentru a ține și se dezleagă pe parcursul nopții, barca ajungând pe țărm.
8. Linie de siguranță
Pentru noapte, este o idee bună să legați o altă linie liberă de geamandura de cealaltă parte a arcului, doar pentru liniște sufletească. Legați a doua frânghie fie de un alt ochi de pe frânghia geamandurii, de ochiul de geamanduri (dacă este metal și solid) sau de orice altceva chiar sub geamandă care pare solid.
9. Verificați mai târziu
Marcați-vă locația (de exemplu, pe GPS sau pe o alarmă de ancorare) și după câteva ore verificați dacă nu vă mișcați prea mult. Fiecare geamandură are ceva cedare, adică barca nu va rămâne niciodată exact în aceeași poziție. Cu toate acestea, o divergență de 20 de metri poate indica alunecarea geamandurii de ancorare sau mișcarea blocului de beton. O geamandură ca aceasta nu va inspira prea multă încredere pentru o noapte sigură.
10. Pleacă de la geamandura
Chiar și începătorii pot reuși să părăsească geamandura fără probleme. Înainte de a începe manevra, aruncați o privire în jur și evaluați situația pentru a vă asigura că nu veți fi aruncat în aer într-una dintre bărcile vecine în timp ce plecați. Apoi porniți motorul, lăsându-l deocamdată în neutru, trageți puțin mai aproape de geamandura, dezlegați firul de geamanduri, trageți-l la bord, puneți motorul în viteză și plecați. Aveți grijă să nu vă încurcați firul de acostare sau geamandura în elice. Desigur, totul depinde de condițiile meteo actuale. Pe ape calme, fără vânt, îndepărtarea de geamandură este fără stres și vă puteți face doar timp. Nu te grăbi și nu poți greși prea mult.
SFAT YACHTING.COM: Dacă doriți să încercați ceva mai provocator, navigați spre și dinspre geamandura, în loc să folosiți motorul. Necesită precizie de direcție, dar este destul de sigur în comparație cu navigarea către sau departe de un dig sau debarcader. Dacă nu vă place să ancorați la o geamandură sau un dig și preferați ancorarea, citiți Ghidul nostru complet pentru ancorare .
Deci, unde să navighezi?
Legați-vă barca de doc
Vă puteți lega barca de dig la pupa, prova sau lateral. Depinde de tipul de ambarcațiune (dacă are carlingă deschisă la pupa sau trepte la prova), tipul debarcaderului, ce sistem de acostare există sau obiceiurile locale (în Marea Baltică este mai obișnuit să acostezi prova- to dar stern-to in Adriatica). Este, de asemenea, o chestiune de confidențialitate - acostarea lateral la un debarcader plin de viață cu mii de turiști care trec pe toată lungimea ambarcațiunii într-o seară nu este tocmai romantic. Dacă intenționați să acostați pentru o perioadă lungă de timp, sau vă așteptați la valuri, este foarte practic să folosiți amortizoare de acostare (amortizoare) pe linii. Acestea prelungesc durata de viață a liniei oferindu-le flexibilitate.
Dacă manevra într-o dană nu funcționează prima dată, nu încercați să o reparați cu orice preț. Uneori este mai bine să pleci cu totul de la scenă și să efectuezi manevra din nou și corect.
Snubber de acostare
La ce să fiți atenți când legați o barcă de doc?
ADÂNCIME SUFICIENTĂ
Marinarii doresc cel puțin un picior de apă sub chilă înainte de a porni, dar vă recomandăm să aveți cel puțin 1 metru sub chilă atunci când sunt ancorați. În timp ce în apele calme s-ar putea să aveți 30 cm sub chilă (1 picior), un val cauzat de un feribot sau de un iaht mai mare poate face ca barca dvs. să se balanseze în sus și în jos, zgâriind chila sau lama cârmei de pe pat.
Când vă verificați cu compania de charter, întrebați ce unități de măsură indică indicatorul de adâncime al bărcii. Unele măsurători de adâncime citesc în metri, altele în picioare. De asemenea, diferă în ceea ce privește locul de unde măsoară adâncimea. Există instrumente de adâncime care măsoară de la linia de plutire, dar există și cele care măsoară de la chilă...
CUM Arata fundul Marii
Pot exista tot felul de obiecte, pietre sau roci care ies din fundul mării, iar un fund nisipos se poate înclina în direcții diferite. Marea Adriatică este destul de previzibilă din acest punct de vedere, dar Grecia, de exemplu, are adesea stânci de care poți lovi chila, mai ales la debarcaderul orașului.
MOTOR ȘI ELICE
Mențineți motorul în funcțiune pe toată durata manevrei. Dacă nu aveți nevoie, puneți-l pe neutru, dar niciodată nu îl opriți complet. Acest lucru vă lasă loc pentru a interveni dacă trebuie să vă deplasați rapid, să reacționați, să schimbați direcția sau să plecați.
Este surprinzător de comun ca marinarii să încurce linia în elice. Fie că este vorba despre o linie de acostare sau cearşaf care a căzut accidental peste bord. Problema este că, odată ce ceva este înfășurat în jurul elicei, motorul se oprește de obicei, ceea ce face acostarea și mai dificilă.
Apărătoare
Păstrați-vă aripile în locurile cele mai expuse riscului. Pupa este critică atunci când se apropie mai întâi de pupa digului. Dacă vă apropiați între două bărci, puneți-vă aripile pe părțile unde există un potențial contact cu celelalte bărci. Aceasta este de obicei în partea care iese cel mai mult în exterior.
Alegeți înălțimea aripilor în funcție de înălțimea debarcaderului sau a punții ambarcațiunilor învecinate. Dacă nu știți cât de înalt va fi digul și doriți să aveți totul pregătit înainte de a manevra, fără a fi nevoie să relegați mai târziu aripile, puneți aripile alternativ la diferite înălțimi — unul mai sus, altul mai jos.
Acostare laterală
Pentru a andocare lateral veți avea nevoie de două linii, una la prova și una la pupa (așa-numitele linii de arc). Pregătiți-le pe crampoane înainte de manevră, astfel încât să le puteți lega imediat. Puneți toate aripile pe partea care va fi împotriva digului.
În timpul manevrei, veți avea nevoie de cineva pe debarcader care să lege firul de tachetul de andocare sau de la stâlpul de acostare. Dacă nimeni nu este la țărm, un membru al echipajului trebuie să sară la mal, de preferință în centrul ambarcațiunii. Simțiți-vă liber să faceți o singură trecere pentru a lăsa persoana mai întâi înainte de andocare. Reguli similare se aplică pentru acostarea la digurile de degete, care sunt chei înguste care duc de la debarcaderul principal.
O barcă cu pânze ancorată lateral
Prova până la acostare
În unele zone, se obișnuiește să se acosteze la dig. Aceasta este o practică comună în Marea Baltică, dar rar întâlnită în Marea Mediterană. Majoritatea bărcilor charter pe care le găsiți în Croația , Grecia sau Italia sunt construite pentru a oferi acces convenabil la dig de la pupa și sunt echipate cu o pasarelă. Dacă doriți să acostați cu arcul, probabil că veți coborî treptele pe țărm. Asigurați-vă că barca dumneavoastră poate fi accesată de la prova.
În ceea ce privește procesul de ancorare a bărcii, prora și pupa sunt în esență foarte asemănătoare. Singura diferență este că totul este invers - la pupa - la pupa faci înapoi, linia la pupa și lasă ancora la prova, dar la prova mergi înainte, liniile la prova și lasă ancora la pupa
În porturile nordice, unde se obișnuiește acostarea cu prora, veți găsi geamanduri de acostare de care să legați pupa.
Bărci ancorate la proa
De la pupa la acostare
Acesta este cel mai comun mod de acostare pe Marea Adriatică și Mediterană. Pupa este legată de dig cu câte o linie pe fiecare parte. Corzile ar trebui să fie înclinate în formă de „V”, adică nu trebuie să ruleze orizontal cu barca. Vă recomandăm o distanță de cel puțin jumătate de metru față de debarcader, dar totul depinde de lungimea pasarelei dumneavoastră. Când este ancorat la debarcader, așezați aripile în principal la pupa deoarece este cea mai vulnerabilă atât în timpul manevrei în sine, cât și în timpul unei furtuni sau valuri.
Prora poate fi ținută de o geamandură de acostare, ancoră sau linie de acostare. Dacă doriți să aflați mai multe despre ancorarea pupei cu ancora la prova, aruncați o privire la articolul nostru Cum să ancorați pupa: un ghid pas cu pas . Această metodă este comună în special în Grecia .
Acostare
Acestea constau într-o frânghie care duce de la un bloc de ancorare din beton (plănuță) sau o ancoră la un dig sau o geamandură. Există mai multe tipuri de acostare, dar acestea sunt probabil cele mai comune:
- Acostare debarcader — frânghia merge de la o chiuvetă de beton la dig. Acestea sunt două frânghii legate între ele, cu o frânghie groasă la plată și una mai subțire la dig.
- Geamandura de acostare — frânghia merge de la o ancoră pe fundul mării până la geamandura. Principiul ambelor tipuri de acostare este similar, este doar o chestiune de ce fixează funia pe fundul mării și unde duce.
Porturile cu astfel de acostare sunt comune în Marea Adriatică, dar mai puțin frecvente în Grecia sau Marea Baltică. Ele fac relativ ușor acostarea, ceea ce este grozav pentru începători și rezistă bine chiar și în timpul unei furtuni. Dacă găsiți mai multe linii de acostare în portul de agrement, ancorați la două, câte una pe fiecare parte. Dar asigură-te că nu împiedici o barcă de lângă tine să poată acosta.
Barcă cu două acostare
Cele mai utile echipamente sunt un cârlig de acostare pentru a ridica linia de acostare, mănuși pentru a preveni arsurile de frânghie și un cleu. Notă! Cârligul de ancorare este telescopic. Suntem surprinși cât de mulți marinari nu știu de fapt acest lucru și se plâng că lanseta este prea scurtă.
Barca este de obicei ancorată cu trei linii la dană: două linii la pupa și o linie de acostare. Dacă este posibil, atribuiți următoarele roluri membrilor echipajului, deși întregul proces poate fi stăpânit de doar două persoane:
- Timonier – manevrează barca
- Jumper – sare la mal și se ocupă de acostare (poate fi făcut de cineva care se află deja pe dig)
- Legător de acostare – folosește cârligul de acostare pentru a ridica linia de acostare la bord și a manevra prova
- Legator de frânghie de pupa
- Dispozitiv de desfășurare a aripilor – apucă un aripi și îl plasează între barcă și debarcader, sau barcă și barca adiacentă
- Restul echipajului este sfătuit să stea astfel încât să nu obstrucționeze vederea și să se îndepărteze de bărcile din jur în cazul în care se produce o coliziune.
Rolul persoanei de pe debarcader sau debarcader este deosebit de important la acostare. Poate fi un doc, echipajul următoarei bărci sau un trecător. Dacă nu este nimeni acolo, va trebui să lași pe cineva. Această persoană tensionează apoi linia de acostare, astfel încât persoana de la bord cu cârligul să poată ajunge la ea. Persoana de la bord agață linia de acostare și o trage spre prova unde o leagă cu un cârlig cu crampoane. Linia de acostare trebuie bobinată cât mai mult posibil. Ca urmare, frânghia de la blocul de beton ar trebui să fie întinsă ca o sfoară și de la dig slăbită, întinsă pe fundul mării. Deconectarea este în esență același proces, dar invers. Asigurați-vă că lăsați linia de acostare să se scufunde în fund.
SFAT YACHTING.COM: Ocazional, personalul portului are lipsă de experiență și oferă marinarilor sfaturi greșite. Perseverează și arată-le cum vrei să acostezi, de ce parte și insistă asupra ei. Chiar dacă încearcă să te convingă că este mai bine să acostezi pe dreapta, amintește-ți că tu ești comandantul și ești responsabil pentru ambarcațiune.
Doriți sfaturi în alegerea unei ambarcațiuni? Voi fi bucuros să vă ajut
