Che si tratti di ormeggiare la barca per la notte, di superare una tempesta, di attraccare o semplicemente di rilassarsi nella baia per una nuotata o un barbecue, è utile conoscere le tecniche di ormeggio corrette. L'obiettivo deve essere sempre quello di evitare di danneggiare la vostra imbarcazione o quella di altri durante le manovre e di legare l'imbarcazione in modo che sia sicura anche se le condizioni peggiorano. Ciò significa controllare le previsioni del tempo, la direzione del vento e osservare attentamente il luogo prima di legarsi: il fondale, la boa, le cime...
10 passi per ormeggiare a una boa
Secondo alcuni skipper, ormeggiare la barca a una boa è il modo migliore per trascorrere la notte in una baia. Poiché le boe sono più distanti tra loro, c'è un certo grado di romanticismo e di privacy che ci si può permettere da un molo o da una banchina. D'altra parte, c'è il rischio che le corde sotto la boa siano in cattive condizioni e che le grandi onde possano far ondeggiare la barca per tutta la notte. Sicuramente si vuole evitare di ormeggiare in condizioni di tempesta. Quindi, come si ormeggia una barca a una boa?
1. Scegliere la baia
Prima di ormeggiare o disormeggiare, bisogna sempre controllare da dove soffia il vento e la sua direzione e forza prevista per le prossime ore. Personalmente, ci piace usare www.windy.c om o, per l'Adriatico, meteo.hr. Selezioniamo quindi una baia in cui, se la boa si allenta o si rompe, non c'è il rischio che la barca venga trascinata sugli scogli. La scelta migliore è una baia con il vento che soffia fuori dalla baia e non dentro. Quando trovate una baia adatta, esploratela bene prima. La sua forma, così come il terreno, l'altezza delle colline ecc. vi daranno un'idea di come il vento fluirà nella baia. Si consiglia inoltre di navigare prima intorno alla baia per individuare eventuali pericoli, ad esempio rocce che sporgono dall'acqua.
2. Scegliere la boa
Ricordate che non tutte le boe in mare sono progettate per l'ormeggio. Quando si naviga, spesso si incontrano boe da pesca non ancorate al fondale, che tengono solo trappole per granchi o reti. Non legatevi mai a questo tipo di boa! Lo stesso vale per le piccole boe per motoscafi, che di solito si trovano nelle baie o nei porti vicino alla riva. Oltre al fatto che spesso si trovano in acque poco profonde, non hanno la capacità di contenimento di una barca a vela di molte tonnellate.
Tenete presente che se avete una barca molto grande, siete pesanti. I catamarani pesano ben oltre 20 tonnellate, quindi una boa con un blocco di cemento più leggero sul fondo potrebbe spostarsi sotto il movimento di una barca così pesante. Inoltre, prevedete che il cavo della boa si allenti leggermente, quindi scegliete una boa di ormeggio al centro piuttosto che al limite della baia vicino alla riva.
3. Ispezione visiva della boa
Anche una boa arancione apparentemente nuova di zecca con un occhiello dritto in cima può avere una corda marcia sotto. Il modo più affidabile per controllare una boa è immergersi sott'acqua e dare un'occhiata di persona. L'ispezione visiva è l'unica garanzia. Naturalmente, trovare un volontario che ispezioni una boa nel Mare del Nord non sarebbe facile.
Se arrivate in una baia che non conoscete e c'è già qualcuno, non vergognatevi di fare domande sulle condizioni della boa, sul proprietario (se si tratta di una boa comunale o privata), sul prezzo o su altri servizi. A volte la boa è accompagnata da un taxi d'acqua gratuito (un passaggio per raggiungere la terraferma), dalla raccolta dei rifiuti o dall'uso di docce e bagni sulla riva.
4. Assegnare i ruoli
Prima delle manovre, il capitano deve assegnare i ruoli all'equipaggio e informare ogni membro su ciò che accadrà. In questo modo si eviteranno situazioni imbarazzanti. Quando si ormeggia a una boa è necessario assegnare i seguenti ruoli (naturalmente una persona può avere più di un ruolo, ma l'ideale è delegare le responsabilità in modo che ciascuno possa concentrarsi sul proprio ruolo):
- Timoniere, che guida l'imbarcazione durante la manovra
- Custode della boa, che utilizza un gancio o una corda per raccogliere la boa.
- Addetto alla cima, che fa passare la cima attraverso l'occhio della boa e la lega
- Comunicatore, che funge da secondo occhio del timoniere, tenendo d'occhio la boa e informando il timoniere di eventuali pericoli. Questo è fondamentale perché a un certo punto la boa non è più visibile sopra la prua.
5. Avvicinarsi alla boa
Se possibile, è consigliabile avvicinarsi alla boa controvento. Puntare la prua verso la boa e avvicinarsi lentamente. Non affrettatevi, ma riducete la velocità man mano che vi avvicinate alla boa. Non sottovalutate lo slancio dell'imbarcazione, che può durare diversi minuti. Inoltre, tenere conto del vento o delle correnti che possono favorire la manovra o renderla più difficile.
CONSIGLIO DI YACHTING.COM: Dovreste essere in grado di eseguire questa manovra senza dover usare la retromarcia, cioè senza frenare. Non c'è da vergognarsi se si rallenta un po' il motore, ma il fatto che il motore giri freneticamente è segno di inesperienza da parte del capitano.
6. Raccogliere la boa
Esistono due tipi di velisti: quelli che raccolgono la boa a poppa e quelli che la raccolgono a prua. Non esiste un modo migliore, quindi ci limiteremo a riassumere i possibili vantaggi e svantaggi di ciascuno.
La raccolta della boa a poppa può essere effettuata da una sola persona. Quindi, se si naviga in solitario o se si ha un equipaggio inesperto e si vuole fare sia la manovra che il recupero insieme, passare da poppa è più facile. Questo perché non si deve lasciare il pozzetto e di solito la poppa è più vicina alla superficie dell'acqua rispetto alla prua. Lo svantaggio, tuttavia, è che se non c'è molto spazio dietro il timone, sarete stipati lì con il timoniere. C'è anche un rischio maggiore di impigliare il cavo della boa nell'elica.
Il recupero di una boa a prua è più comune, ma dipende dal tipo di barca e dalle dimensioni dell'equipaggio. Infatti, per questo metodo è necessario avere almeno due persone a bordo. Se l'imbarcazione ha una prua molto alta e il cavo della boa è molto teso, non sarà possibile sollevare la boa dall'acqua a sufficienza per infilare il cavo. L'inconveniente principale è che a un certo punto il timoniere non può più vedere la boa e dipende dalle informazioni che gli arrivano dalla persona a prua, che gli indicherà dove andare e dove si trova la boa. Tuttavia, se questa manovra ha successo, è veloce e non c'è il rischio che la cima si impigli nell'elica.
Esistono anche diversi modi per recuperare la boa stessa. Alcuni capitani usano un gancio da ormeggio, mentre altri usano il lazo.
SUGGERIMENTO DI YACHTING.COM: se siete stanchi di pescare una boa con un gancio o una cima da ormeggio, provate un gadget chiamato Jolly Hooker.
7. Legarsi alla boa di ormeggio
Legare un'estremità della cima alla galloccia. Infilare l'altra estremità nell'occhiello della boa, sia quello superiore sia quello sotto la boa. Si consiglia l'occhiello sotto la boa, poiché l'occhiello superiore (se di plastica) potrebbe rompersi. Quindi, infilare la cima attraverso l'occhiello e legare l'estremità alla stessa galloccia dove si trova l'altra estremità. Non consigliamo di legare un capo della cima alla galloccia di dritta e l'altro alla galloccia di sinistra, in quanto ciò potrebbe far segare la cima contro la prua. Lasciare la cima un po' allentata. Non tirate la boa troppo vicino alla barca perché sbatterebbe contro la prua per tutta la notte e potrebbe danneggiare il rivestimento dello scafo.
La scelta dei nodi è oggetto di dibattito. Ogni skipper ha un proprio metodo per quanto riguarda i nodi e la legatura alla galloccia. Si può scegliere tra un nodo di bolina, un nodo di bolina combinato con un cow hitch o un nodo alla galloccia. Alcuni velisti legano addirittura le cime di poppa al salpa ancora e non alle gallocce. Esistono diverse combinazioni e sta a voi scegliere quale stile adottare. L'importante è che vi fidiate del nodo. Ripassate i nodi con il nostro articolo 9 nodi nautici di base da usare in mare.
SUGGERIMENTO DI YACHTING.COM: se qualcun altro sta legando la vostra barca, ricontrollate il nodo e non abbiate timore di scioglierlo e di riannodarlo a vostro piacimento. Sarete sorpresi di quanti velisti fanno un nodo che non ha abbastanza attrito per reggere e che si scioglie nel corso della notte, con la barca che finisce a riva.
8. Cima di sicurezza
Per la notte, è buona norma legare un'altra cima sciolta alla boa dall'altra parte della prua, per maggiore tranquillità. Legate la seconda cima a un altro occhiello della cima della boa, all'occhiello della boa (se è metallico e solido) o a qualsiasi cosa appena sotto la boa che sembri solida.
9. Controllo successivo
Segnate la vostra posizione (ad esempio, sul GPS o su un allarme dell'ancora) e dopo qualche ora controllate che non vi stiate muovendo troppo. Ogni boa ha un certo margine, cioè l'imbarcazione non rimarrà mai esattamente nella stessa posizione. Tuttavia, una divergenza di 20 metri può essere indicativa dello slittamento della boa di ormeggio o dello spostamento del blocco dell'affondatore in cemento. Una boa di questo tipo non ispira molta fiducia per una notte sicura.
10. Lasciare la boa
Anche i principianti possono riuscire a lasciare la boa senza problemi. Prima di iniziare la manovra, guardatevi intorno e valutate la situazione per assicurarvi di non finire addosso a una delle barche vicine mentre vi allontanate. Quindi accendete il motore, lasciandolo per il momento in folle, avvicinatevi un po' alla boa, slegate la cima dalla boa, tiratela a bordo, mettete la marcia e partite. Fate attenzione a non impigliare il cavo di ormeggio o il cavo della boa nell'elica. Naturalmente, tutto dipende dalle condizioni meteorologiche attuali. In acque calme e in assenza di vento, l'allontanamento dalla boa è privo di stress e si può fare con calma. Non abbiate fretta e non potrete sbagliare.
SUGGERIMENTO DI YACHTING.COM: se volete provare qualcosa di più impegnativo, navigate verso e dalla boa invece di usare il motore. Richiede precisione di governo, ma è abbastanza sicuro rispetto alla navigazione verso o lontano da un molo o da una banchina. Se non vi piace ormeggiare a una boa o a un molo e preferite l'ancoraggio, leggete la nostra Guida completa all'ancoraggio.
Dove navigare?
Legare la barca al molo
È possibile legare la barca al molo a poppa, a prua o lateralmente. Dipende dal tipo di imbarcazione (se ha un pozzetto aperto a poppa o dei gradini a prua), dal tipo di molo, dal sistema di ormeggio esistente o dalle usanze locali (nel Mar Baltico è più comune ormeggiare di prua, mentre nell'Adriatico si ormeggia di poppa). È anche una questione di privacy: ormeggiare di traverso in un molo cittadino affollato, con migliaia di turisti che passano per tutta la lunghezza della barca in una sera, non è esattamente romantico. Se si prevede di ormeggiare per lungo tempo o se si prevedono onde, è molto pratico utilizzare degli snubbers (ammortizzatori) sulle cime di ormeggio. Questi prolungano la vita delle cime conferendo loro flessibilità.
Se la manovra di ormeggio non funziona al primo colpo, non cercate di sistemarla a tutti i costi. A volte è meglio allontanarsi completamente dalla scena ed eseguire nuovamente e correttamente la manovra.
Snobbatore d'ormeggio
A cosa fare attenzione quando si lega una barca al molo?
PROFONDITÀ SUFFICIENTE
I velisti desiderano avere almeno un piede d'acqua sotto la chiglia prima di salpare, ma noi consigliamo di avere almeno 1 metro sotto la chiglia quando si è ormeggiati. Mentre in acque calme potreste avere 30 cm sotto la chiglia (1 piede), un'onda causata da un traghetto o da uno yacht più grande può far oscillare la vostra barca su e giù, raschiando la chiglia o la pala del timone sul fondo.
Al momento del check-in con la società di noleggio, chiedete quali sono le unità di misura del profondimetro dell'imbarcazione. Alcuni profondimetri leggono in metri, altri in piedi. Si differenziano anche per il punto da cui misurano la profondità. Ci sono profondimetri che misurano dalla linea di galleggiamento, ma ci sono anche quelli che misurano dalla chiglia...
COME SI PRESENTA IL FONDALE MARINO
Dal fondale possono spuntare oggetti di ogni tipo, sassi o rocce e un fondale sabbioso può inclinarsi in diverse direzioni. L'Adriatico è abbastanza prevedibile da questo punto di vista, ma la Grecia, ad esempio, presenta spesso scogli su cui si può urtare la chiglia, soprattutto in corrispondenza dei moli delle città.
MOTORE E ELICA
Mantenete il motore acceso per tutta la durata della manovra. Se non serve, mettetelo in folle, ma non spegnetelo mai completamente. In questo modo si lascia spazio per intervenire se è necessario allontanarsi rapidamente, reagire, cambiare direzione o allontanarsi.
È sorprendentemente comune per i velisti impigliare la cima nell'elica. Che si tratti di una cima d'ormeggio o di una scotta caduta accidentalmente in mare. Il problema è che una volta che qualcosa si avvolge intorno all'elica, il motore di solito smette di funzionare, rendendo l'ormeggio ancora più difficile.
PARABORDI
Tenete i parabordi nei punti più a rischio. La poppa è fondamentale quando ci si avvicina al molo con la poppa per prima. Se vi avvicinate tra due barche, mettete i parabordi sui lati dove c'è un potenziale contatto con le altre barche. Di solito si tratta della parte dello scafo che sporge di più.
Scegliete l'altezza dei parabordi in base all'altezza del molo o del ponte delle barche vicine. Se non sapete quanto sarà alto il molo e volete avere tutto pronto prima delle manovre senza dover ritirare i parabordi in un secondo momento, mettete i parabordi alternativamente a diverse altezze: uno più alto, l'altro più basso.
Ormeggio laterale
Per attraccare lateralmente sono necessarie due cime, una a prua e una a poppa (le cosiddette cime a molla). Tenetele pronte sulle gallocce prima della manovra, in modo da potervi legare subito. Mettete tutti i parabordi sul lato che sarà contro il molo.
Durante la manovra, è necessario che qualcuno sul molo leghi la cima alla galloccia o al palo di ormeggio. Se non c'è nessuno a terra, un membro dell'equipaggio deve saltare a terra, preferibilmente a centro barca. Sentitevi liberi di fare un solo passaggio per far scendere la persona prima di attraccare. Regole simili valgono per l'ormeggio ai finger pier, che sono moli stretti che si dipartono dal molo principale.
Una barca a vela ormeggiata di traverso
Ormeggio di prua
In alcune zone è consuetudine ormeggiare di prua al molo. È una pratica comune nel Mar Baltico, ma raramente si incontra nel Mediterraneo. La maggior parte delle barche a noleggio che si trovano in Croazia, Grecia o Italia sono costruite in modo da consentire un comodo accesso al molo da poppa e sono dotate di una passerella. Se volete ormeggiare a prua, probabilmente dovrete camminare fino a terra scendendo dei gradini. Assicuratevi che la vostra barca sia accessibile da prua.
Per quanto riguarda il processo di ormeggio della barca, l'ormeggio di prua e quello di poppa sono essenzialmente molto simili. L'unica differenza è che tutto avviene al contrario: a poppa si fa retromarcia, si mette la cima a poppa e si getta l'ancora a prua, mentre a prua si va avanti, si mette la cima a prua e si getta l'ancora a poppa.
Nei porti nordici dove l'ormeggio di prua è comune, troverete delle boe di ormeggio a cui legare la poppa.
Barche ormeggiate a prua
Ormeggio a poppa
È il modo più comune di ormeggiare nell'Adriatico e nel Mediterraneo. La poppa viene legata al molo con una cima su ciascun lato. Le cime devono essere angolate a "V", cioè non devono scorrere orizzontalmente rispetto all'imbarcazione. Si consiglia una distanza di almeno mezzo metro dal molo, ma tutto dipende dalla lunghezza della passerella. Quando si è ormeggiati al molo, posizionare i parabordi principalmente a poppa, in quanto è la parte più vulnerabile sia durante la manovra stessa che in caso di tempesta o onde.
La prua può essere trattenuta da una boa d'ormeggio, da un'ancora o da una cima d'ormeggio. Se volete saperne di più sull'ormeggio di poppa con l'ancora a prua, date un'occhiata al nostro articolo Come ormeggiare di poppa: una guida passo passo. Questo metodo è particolarmente diffuso in Grecia.
Ormeggi
Sono costituiti da una cima che parte da un blocco di ormeggio in cemento (affondatore) o da un'ancora e arriva a un molo o a una boa. Esistono diversi tipi di ormeggio, ma questi sono probabilmente i più comuni:
- Ormeggi al molo - la corda va da un affondatore di cemento al molo. Si tratta di due corde legate insieme, con una corda spessa all'affondatore e una più sottile al molo.
- Boa di ormeggio - la corda va da un'ancora sul fondo marino alla boa. Il principio di entrambi i tipi di ormeggio è simile, è solo una questione di come fissare la corda sul fondo marino e dove condurla.
I porti turistici con ormeggi di questo tipo sono comuni nell'Adriatico, ma meno comuni in Grecia o nel Baltico. L'ormeggio è relativamente facile, il che è ottimo per i principianti e regge bene anche in caso di tempesta. Se trovate più cime di ormeggio nel porto, ormeggiate a due, una per lato. Ma assicuratevi di non impedire alla barca accanto a voi di ormeggiare.
Barca con due ormeggi
L'attrezzatura più utile è un gancio d'ormeggio per raccogliere la cima d'ormeggio, guanti per evitare scottature alla corda e una galloccia. Nota! Il gancio d'ormeggio è telescopico. Ci sorprende che molti marinai non lo sappiano e si lamentino perché la cima è troppo corta.
Di solito la barca viene ormeggiata con tre cime all'ormeggio: due cime di poppa e una cima di ormeggio. Se possibile, assegnate i seguenti ruoli ai membri dell'equipaggio, anche se l'intero processo può essere gestito da due sole persone:
- Timoniere - manovra l'imbarcazione
- Jumper - salta a terra e gestisce l'ormeggio (può essere fatto da qualcuno già sul molo)
- Tiratore d'ormeggio - utilizza il gancio d'ormeggio per issare a bordo la cima d'ormeggio e si occupa della prua
- Tiratore di cime di poppa
- Dispiegatore di parabordi - afferra unparabordo e lo posiziona tra l'imbarcazione e il molo, o tra l'imbarcazione e la barca adiacente.
- Alresto dell'equipaggio si consiglia di sedersi in modo da non ostruire la visuale e di allontanarsi dalle imbarcazioni circostanti in caso di collisione.
Il ruolo della persona che si trova sul molo o sulla banchina è particolarmente importante quando si ormeggia. Può essere un addetto al molo, l'equipaggio dell'imbarcazione successiva o un passante. Se non c'è nessuno, dovrete far scendere qualcuno. Questa persona tende la cima d'ormeggio in modo che la persona a bordo con il gancio possa raggiungerla. La persona a bordo aggancia la cima d'ormeggio e la tira a prua, dove la lega con una galloccia. La cima d'ormeggio deve essere riavvolta il più possibile. In questo modo, la cima del blocco di cemento dovrebbe essere tesa come una corda e quella del molo allentata, adagiata sul fondale. La procedura di disincaglio è essenzialmente la stessa, ma al contrario. Assicuratevi di lasciare che la cima di ormeggio affondi sul fondo.
CONSIGLIO DI YACHTING.COM: A volte il personale dei porti turistici non ha esperienza e dà consigli sbagliati ai naviganti. Perseverate e mostrate loro come volete ormeggiare, su quale lato e insistete. Anche se cercano di convincervi che è meglio ormeggiare a destra, ricordate che siete voi lo skipper e siete responsabili della barca.
Volete un consiglio sulla scelta della barca? Sarò felice di aiutarvi
