Neatkarīgi no tā, vai jūs pietauvojat savu laivu uz nakti, braucat vētrā, piestājieties vai vienkārši atpūšaties līcī, lai peldētos vai grilētu, ir noderīgi zināt pareizos pietauvošanās paņēmienus. Mērķim vienmēr ir jābūt izvairīties no sava vai kāda cita laivas sabojāšanas manevrēšanas laikā un piesiet kuģi tā, lai tas būtu drošs pat tad, ja apstākļi pasliktinās. Tas nozīmē, ka pirms piesiešanas jāpārbauda laika prognoze, vēja virziens un rūpīgi jāizpēta atrašanās vieta: jūras dibens, boja, virves...
10 soļi pietauvošanai pie bojas
Pēc dažu kapteiņu domām, laivas pietauvošanās pie bojas ir vienkārši labākais veids, kā pavadīt nakti līcī. Tā kā bojas atrodas tālāk viena no otras, piestātnē vai piestātnē varat atļauties zināmu romantiku un privātumu. No otras puses, pastāv risks, ka troses zem bojas ir sliktā stāvoklī un lieli viļņi var izraisīt laivas šūpošanos visu nakti. Protams, jūs vēlaties izvairīties no pietauvošanās vētrainā laikā. Tātad, kā pietauvot laivu pie bojas?
1. Izvēlieties līci
Pirms pietauvošanās vai attauvošanās vienmēr ir jāpārbauda, no kurienes pūš vējš, kā arī tā paredzamais virziens un stiprums tuvākajās stundās. Personīgi mums patīk izmantot www.windy.com vai Adrijas jūrai meteo.hr . Pēc tam mēs izvēlamies līci, kur, bojai atslābinoties vai nolūstot, nav riska, ka laiva tiks uzvilkta uz akmeņiem. Labākā izvēle ir līcis, kurā vējš pūš no līča, nevis iekšā. Kad atrodat piemērotu līci, vispirms to labi izpētiet. Tā forma, kā arī reljefs, pauguru augstums utt., tas viss sniegs priekšstatu par to, kā vējš plūdīs līcī. Mēs arī iesakām vispirms apbraukt līci, lai meklētu iespējamos apdraudējumus, piemēram, akmeņus, kas izvirzīti no ūdens.
2. Izvēlieties boju
Atcerieties, ka ne katra boja jūrā ir paredzēta pietauvošanai. Burājot bieži sastopamies ar makšķerēšanas bojām, kas nav noenkurotas pie gultnes, turot tikai krabju murdus vai tīklus. Nekad nepiesieniet pie šāda veida bojas! Tas pats attiecas uz mazām motorlaivu bojām, kuras parasti atrodas līčos vai ostās tuvu krastam. Neatkarīgi no tā, ka tie bieži atrodas seklos ūdeņos, tiem nav daudz tonnu buru laivas noturības.
Paturiet prātā, ka, ja jums ir patiešām liela laiva, jūs esat smags. Katamarāni sver krietni virs 20 tonnām, tāpēc boja ar vieglāku betona bloku uz gultnes varētu pārvietoties zem tik smagas laivas kustības. Tāpat sagaidiet, ka bojas līnija nedaudz atslābs, tāpēc izvēlieties pietauvošanās boju līča vidū, nevis malā tuvu krastam.
3. Vizuāli pārbaudiet boju
Pat šķietami pilnīgi jaunai oranžai bojai ar taisnu cilpiņu augšpusē var būt sapuvusi virve apakšā. Visdrošākais veids, kā pārbaudīt boju, ir nirt zem ūdens un apskatīt sevi. Vizuāla pārbaude ir vienīgā garantija. Protams, atrast brīvprātīgo bojas apskatei Ziemeļjūrā nebūtu viegli.
Ja ierodaties līcī, kuru nepazīstat un kāds tur jau ir, nekautrējieties uzdot tādus jautājumus kā par bojas stāvokli, īpašnieku (vai tā ir pašvaldības vai privāta boja), cena vai citi pakalpojumi. Dažreiz boja tiek komplektēta ar bezmaksas ūdens taksometru (brauciens uz zemi), atkritumu savākšanu vai dušu un tualetes izmantošanu krastā.
4. Piešķiriet lomas
Pirms manevrēšanas kapteinim ir jāpiešķir lomas apkalpei un jāinformē katrs dalībnieks par to, kas notiks. Tas ļaus izvairīties no neērtām situācijām. Pietauvojoties pie bojas, jums būs jāpiešķir šādas lomas (protams, vienai personai var būt vairākas lomas, bet ideālā gadījumā deleģējiet pienākumus, lai katra persona varētu koncentrēties uz savu lomu):
- Stūrmanis , kurš vada laivu manevra laikā
- Boju ķērājs , kurš bojas paņemšanai izmanto āķi vai virvi
- Auklas apstrādātājs , kurš izvelk auklu caur bojas cilpu un sasien to
- Komunikators, kurš darbojas kā stūrmaņa otrais acu komplekts, pievēršot uzmanību bojai un informējot stūrmani par iespējamām briesmām. Tas ir ļoti svarīgi, jo noteiktā brīdī boja nav redzama virs priekšgala
5. Pieej pie bojas
Ja iespējams, bojai jātuvojas pretvēja virzienā. Pavērsiet loku pret boju un lēnām tuvojieties tai. Nesteidzieties, bet, tuvojoties bojai, samaziniet ātrumu. Nenovērtējiet par zemu laivas impulsu, kas var ilgt vairākas minūtes. Ņemiet vērā arī vēju vai straumes, kas var atvieglot manevru vai apgrūtināt to.
YACHTING.COM PADOMS: Jums vajadzētu būt iespējai veikt šo manevru, neizmantojot atpakaļgaitu, ti, bez bremzēšanas. Nav kauns mazliet piebremzēt dzinēju, taču izmisīgi dzinēja apgriezieni liecina par kapteiņa nepieredzēšanu.
6. Paņemiet boju
Ir divu veidu jūrnieki — tie, kas paceļ boju pakaļgalā un tie, kas atrodas priekšgalā. Labākā veida nav, tāpēc mēs tikai apkoposim katra iespējamās priekšrocības un trūkumus.
Bojas pacelšanu virs pakaļgala var veikt viens cilvēks. Tātad, ja burāt vienatnē vai jums ir nepieredzējusi komanda un vēlaties veikt gan manevrēšanu, gan pacelšanu kopā, braukt pāri pakaļgalam ir vieglāk. Tas ir tāpēc, ka jums nav jāatstāj kabīne un parasti pakaļgals atrodas tuvāk ūdens virsmai nekā priekšgals. Tomēr mīnuss ir tāds, ka, ja aiz stūres nav daudz vietas, jūs tur būsiet saspiests ar stūrmani. Pastāv arī lielāks risks bojas auklai sapīties dzenskrūvē.
Bojas pacelšana virs priekšgala ir biežāka, taču tā ir atkarīga no laivas veida un apkalpes lieluma. Faktiski šai metodei ir nepieciešami vismaz divi cilvēki. Ja jūsu laivai ir ļoti augsts priekšgals un bojas aukla ir ļoti nospriegota, jūs nevarēsiet izcelt boju no ūdens tik daudz, lai caur to izvilktu auklu. Galvenais mīnuss ir tas, ka noteiktā brīdī stūrmanis vairs neredz boju un ir atkarīgs no informācijas, kas nāk no priekšgalā esošās personas, kas rādīs vai pateiks, kurp doties un kur atrodas boja. Tomēr, ja šis manevrs ir veiksmīgs, tas notiek ātri un nav riska, ka aukla sapīsies dzenskrūvē.
Ir arī vairāki veidi, kā paņemt pašu boju. Daži kapteiņi izmanto pietauvošanās āķi, bet citi laso boju.
YACHTING.COM PADOMS. Ja esat noguris no bojas makšķerēšanas ar pietauvošanās āķi vai auklu, izmēģiniet sīkrīku, ko sauc par Jolly Hooker .
7. Piesiet pie pietauvošanās bojas
Piesiet vienu virves galu pie skavas. Izvelciet otru galu caur bojas aci, vai nu augšējo aci, vai aci zem bojas. Mēs iesakām aci zem bojas, jo augšējā cilpa (ja plastmasas) var nolūzt. Pēc tam izvelciet līniju caur aci un piesieniet šo galu atpakaļ pie tās pašas skavas, kur atrodas otrs gals. Mēs neiesakām vienu virves galu piesiet pie labā borta skavas un otru galu pie kreisās puses skavas, jo tas var izraisīt auklas sazāģēšanu pret priekšgalu. Atstājiet līniju nedaudz vaļīgu. Nevelciet boju pārāk tuvu laivai, jo tā visu nakti atsitās pret jūsu priekšgalu un var sabojāt korpusa virsējo slāni.
Mezglu izvēle ir diskusiju temats. Katram kapteinim ir sava metode attiecībā uz mezgliem un piesiešanu pie skavas. Jūs varat izvēlēties kādu no ķegļa mezgla, ķegļa, kas apvienota ar govs āķi, vai skavām. Daži jūrnieki pat piesien pakaļgala auklas pie vējstieņa, nevis pie skavām. Ir vairākas kombinācijas, un tas tiešām ir atkarīgs no jums, kuru stilu izvēlaties. Galvenais ir tas, ka jūs uzticaties mezglam. Atjauniniet mezglus, izmantojot mūsu rakstu — 9. pamata jūras mezgli izmantošanai jūrā .
YACHTING.COM PADOMS: ja kāds cits sasien jūsu laivu, vēlreiz pārbaudiet mezglu un nebaidieties to attaisīt un sasiet pēc saviem ieskatiem. Jūs būtu pārsteigts, cik daudz jūrnieku sapinās kādu mezglu, kuram nav pietiekami daudz berzes, lai noturētu, un nakts laikā tas tiek atraisīts, laivai nonākot krastā.
8. Drošības līnija
Uz nakti miera labad pie bojas priekšgala otrā pusē vēlams piesiet vēl kādu vaļīgu auklu. Piesieniet otro virvi pie citas bojas virves acs, bojas cilpas (ja tā ir metāla un cieta) vai jebko, kas atrodas tieši zem bojas, kas izskatās ciets.
9. Pārbaudiet vēlāk
Atzīmējiet savu atrašanās vietu (piemēram, uz GPS vai enkura trauksmes signāla) un pēc dažām stundām pārbaudiet, vai nepārvietojaties pārāk daudz. Katrai bojai ir sava daļa, ti, laiva nekad nepaliks tieši tādā pašā stāvoklī. Tomēr 20 metru novirze var liecināt par pietauvošanās bojas slīdēšanu vai betona gremdēšanas bloka pārvietošanos. Šāda boja neradīs lielu pārliecību par drošu nakti.
10. Atkāpieties no bojas
Pat iesācēji var bez problēmām atstāt boju. Pirms sākat manevru, apskatiet apkārtni un novērtējiet situāciju, lai pārliecinātos, ka, izbraucot, neietrieksiet kādā no blakus esošajām laivām. Pēc tam iedarbiniet dzinēju, pagaidām atstājot to neitrālā stāvoklī, pievelciet nedaudz tuvāk bojai, attaisiet auklu no bojas, ievelciet to uz borta, ieslēdziet dzinēju un brauciet prom. Uzmanieties, lai jūsu pietauvošanās aukla vai bojas aukla nesapītos dzenskrūvē. Protams, tas viss ir atkarīgs no pašreizējiem laikapstākļiem. Mierīgos ūdeņos bezvējā braukšana prom no bojas ir bez stresa, un jūs varat vienkārši pavadīt laiku. Nesteidzieties, un jūs nevarat kļūdīties.
YACHTING.COM PADOMS. Ja vēlaties izmēģināt kaut ko izaicinošāku, brauciet uz boju un no tās, nevis izmantojiet motoru. Tas prasa stūrēšanas precizitāti, taču tas ir diezgan drošs, salīdzinot ar burāšanu uz piestātni vai piestātni vai prom no tās. Ja jums nepatīk pietauvošanās pie bojas vai mola un dodat priekšroku noenkurošanai, izlasiet mūsu Pilno noenkurošanas rokasgrāmatu .
Tātad, kur kuģot?
Laivas piesiešana pie piestātnes
Jūs varat piesiet savu laivu pie piestātnes pakaļgalā, priekšgalā vai sānos. Tas ir atkarīgs no laivas veida (vai tai ir atvērta kabīne pakaļgalā vai pakāpieni priekšgalā), mola veida, pietauvošanās sistēmas vai vietējām paražām (Baltijas jūrā biežāk pietauvoties ar priekšgalu). uz bet stern-to Adrijas jūrā). Tas ir arī jautājums par privātumu — pietauvošanās uz sāniem pie rosīgas pilsētas piestātnes ar tūkstošiem tūristu, kas vakarā šķērso visu laivu, nav gluži romantiska. Ja plānojat pietauvoties ilgu laiku vai sagaidāt viļņus, ir ļoti praktiski uz auklām izmantot pietauvošanās snuberus (amortizatorus). Tie pagarina līnijas kalpošanas laiku, piešķirot tām elastību.
Ja pirmajā reizē manevrēšana piestātnē neizdodas, nemēģiniet to salabot par katru cenu. Dažreiz labāk ir braukt prom no notikuma vietas un veikt manevru no jauna un pareizi.
Pietauvošanās snubber
No kā jāuzmanās, piesienot laivu pie piestātnes?
PIETIEKAMI DZIĻUMS
Jūrnieki vēlas, lai zem ķīļa būtu vismaz pēda ūdens pirms došanās burāšanā, taču mēs iesakām, lai pietauvošanās laikā zem ķīļa būtu vismaz 1 metrs. Kamēr mierīgos ūdeņos jums var būt 30 cm zem ķīļa (1 pēda), prāmja vai lielākas jahtas izraisīts vilnis var izraisīt jūsu laivas šūpošanos augšup un lejup, noskrāpējot ķīli vai stūres lāpstiņu uz gultnes.
Reģistrējoties čarterreisu kompānijā, jautājiet, kādas mērvienības rāda laivas dziļuma mērītājs. Daži dziļuma mērītāji nolasāmi metros, daži pēdās. Tie atšķiras arī ar to, no kurienes mēra dziļumu. Ir dziļuma mērītāji, kas mēra no ūdenslīnijas, bet ir arī tādi, kas mēra no ķīļa...
KĀ IZSKATĀS JŪRAS DZEMLE
No jūras dibena var izcelties visa veida priekšmeti, akmeņi vai akmeņi, un smilšains jūras dibens var nogāzties dažādos virzienos. Adrijas jūra šajā ziņā ir diezgan paredzama, taču, piemēram, Grieķijā bieži ir akmeņi, uz kuriem var iesist ķīli, it īpaši pilsētas piestātnēs.
MOTORS UN PROPELLERIS
Turiet motoru darboties visa manevra laikā. Ja jums tas nav nepieciešams, novietojiet to neitrālā stāvoklī, bet nekad neizslēdziet to pilnībā. Tas atstāj jums iespēju iejaukties, ja jums ātri jāpārvietojas, jāreaģē, jāmaina virziens vai jādodas prom.
Pārsteidzoši bieži jūrniekiem aukla sapinās dzenskrūvē. Vienalga, vai tā ir pietauvošanās aukla vai palags, kas nejauši pārkritis pāri bortam. Problēma ir tāda, ka, tiklīdz kaut kas tiek aptīts ap dzenskrūvi, dzinējs parasti pārstāj darboties, padarot pietauvošanos vēl grūtāku.
FENDERI
Turiet savus spārnus vietās, kas ir visvairāk apdraudētas. Pakaļgalam ir izšķiroša nozīme, vispirms tuvojoties mola pakaļgalam. Ja tuvojaties starp divām laivām, novietojiet spārnus uz sāniem, kur iespējams saskarties ar citām laivām. Tas parasti ir tajā korpusa daļā, kas visvairāk izceļas.
Izvēlieties spārnu augstumu, pamatojoties uz blakus esošo laivu mola vai klāja augstumu. Ja nezināt, cik augsts būs piestātne, un vēlaties, lai viss būtu gatavs pirms manevrēšanas, vēlāk nenostiprinot spārnus, novietojiet spārnus pārmaiņus dažādos augstumos — vienu augstāk, otru zemāk.
Sānu pietauvošanās
Lai dotos uz sāniem, jums būs nepieciešamas divas auklas, viena priekšgalā un viena pakaļgalā (tā sauktās atsperu līnijas). Pirms manevra sagatavojiet tās uz skavām, lai jūs varētu uzreiz piesiet. Novietojiet visus spārnus tajā pusē, kas būs pret piestātni.
Manevra laikā jums būs nepieciešams kāds uz mola, kas piesiet auklu pie doka skavas vai pietauvošanās staba. Ja neviena nav krastā, apkalpes loceklim jālec krastā, vēlams laivas centrā. Jūtieties brīvi veikt vienu piegājienu, lai pirms dokstēšanās izmestu personu. Līdzīgi noteikumi attiecas uz pietauvošanos pie piestātnēm, kas ir šauras piestātnes, kas ved no galvenā mola.
Sānu pietauvota buru laiva
Priekšgala pietauvošanās
Dažos apgabalos ir ierasts pietauvoties ar priekšgalu pie mola. Tā ir izplatīta prakse Baltijas jūrā, bet Vidusjūrā tā sastopama reti. Lielākā daļa čarterkuģu, ko atrodat Horvātijā , Grieķijā vai Itālijā , ir būvēti, lai nodrošinātu ērtu piekļuvi piestātnei no pakaļgala, un tie ir aprīkoti ar eju. Ja vēlaties pietauvoties ar priekšgalu, jūs, iespējams, staigāsit krastā pa kāpnēm. Pārliecinieties, ka jūsu laivai var piekļūt no priekšgala.
Kas attiecas uz laivas pietauvošanās procesu, tad priekšgals un pakaļgals būtībā ir ļoti līdzīgi. Vienīgā atšķirība ir tā, ka viss ir otrādi — pakaļgals — tu brauc atpakaļgaitā, līnija uz pakaļgalu un izmet enkuru priekšgalā, bet priekšgala — tu virzies uz priekšu, līnijas priekšgalā un enkura izmešana pakaļgalā
Ziemeļvalstu ostās, kur pietauvošanās ir izplatīta, jūs atradīsiet pietauvošanās bojas, pie kurām piesiet pakaļgalu.
Laivas pietauvotas ar priekšgalu
No pakaļgala uz pietauvošanos
Šis ir visizplatītākais pietauvošanās veids Adrijas jūrā un Vidusjūrā. Pakaļgals ir piesiets pie mola ar līniju katrā pusē. Trosēm jābūt noliektām "V" formā, ti, tās nedrīkst iet horizontāli ar laivu. Mēs iesakām vismaz pusmetru attālumu no mola, taču tas viss ir atkarīgs no jūsu ejas garuma. Pietauvojoties pie mola, novietojiet spārnus galvenokārt pakaļgalā, jo tas ir visneaizsargātākais gan paša manevra laikā, gan vētras vai viļņu laikā.
Loku var noturēt pie pietauvošanās bojas, enkura vai pietauvošanās auklas. Ja vēlaties uzzināt vairāk par kuģa pakaļgala pietauvošanos ar enkuru priekšgalā, skatiet mūsu rakstu Kā pietauvoties pakaļgalā: soli pa solim . Šī metode ir īpaši izplatīta Grieķijā .
Pietauvošanās vietas
Tie sastāv no virves, kas ved no betona pietauvošanās bloka (nogremdēšanas) vai enkura uz molu vai boju. Ir vairāki pietauvošanās veidi, taču tie, iespējams, ir visizplatītākie:
- Piestātnes pietauvošanās — virve ved no betona iegrimes līdz piestātnei. Tās ir divas kopā sasietas virves ar resnu virvi pie nogremdēšanas un plānāku pie piestātnes.
- Pietauvošanās boja — virve stiepjas no enkura jūras gultnē līdz bojai. Abu pietauvošanās veidu princips ir līdzīgs, jautājums ir tikai par to, kas nostiprina virvi jūras gultnē un kurp tā ved.
Jahtu piestātnes ar šādām pietauvošanās vietām ir izplatītas Adrijas jūrā, bet retāk sastopamas Grieķijā vai Baltijā. Tie ļauj salīdzinoši viegli piestāt, kas ir lieliski piemērots iesācējiem un labi turas pat vētrā. Ja jahtu piestātnē atrodat vairākas pietauvošanās līnijas, pietauvojieties pie divām, pa vienai katrā pusē. Taču pārliecinieties, ka jums blakus laiva nevar pietauvoties.
Laiva ar divām pietauvošanās vietām
Visnoderīgākais aprīkojums ir pietauvošanās āķis, lai paceltu pietauvošanās auklu, cimdi, lai novērstu virves apdegumus, un skavas. Piezīme! Pietauvošanās āķis ir teleskopisks. Mēs esam pārsteigti, cik daudz jūrnieku patiesībā to nezina un sūdzas par pārāk īsu makšķeri.
Parasti laiva piestātnē tiek pietauvota ar trim auklām: divām pakaļgala auklām un vienu pietauvošanās auklu. Ja iespējams, piešķiriet apkalpes locekļiem šādas lomas, lai gan visu procesu var apgūt tikai divi cilvēki:
- Stūrmanis – manevrē laivu
- Džemperis – izlec krastā un tiek galā ar pietauvošanos (to var izdarīt kāds, kas jau atrodas uz mola)
- Pietauvošanās āķis — izmanto pietauvošanās āķi, lai paceltu pietauvošanās auklu uz klāja un vadītu priekšgalu
- Pakaļgala virvju spriegotājs
- Fender deployer – satver spārnu un novieto to starp laivu un piestātni vai laivu un blakus esošo laivu
- Pārējiem apkalpes locekļiem ieteicams sēdēt tā, lai netraucētu skatu, un sadursmes gadījumā stumties prom no apkārtējām laivām.
Pietauvojoties īpaši svarīga ir cilvēka loma uz piestātnes vai piestātnes. Tas var būt doka strādnieks, nākamās laivas apkalpe vai garāmgājējs. Ja tur neviena nav, jums kāds būs jāizlaiž. Pēc tam šī persona nospriego pietauvošanās auklu, lai persona, kas atrodas uz kuģa ar āķi, varētu to sasniegt. Persona, kas atrodas uz kuģa, aizāķē pietauvošanās auklu un velk to uz priekšgala, kur piesien to ar skavas āķi. Pietauvošanās auklai jābūt uztītai pēc iespējas tālāk. Tā rezultātā virvei no betona bloka jābūt nostieptai kā auklai un no mola vaļīgai, guļot jūras gultnē. Atvienošana būtībā ir tas pats process, bet apgrieztā veidā. Noteikti ļaujiet pietauvošanās auklai nogrimt apakšā.
YACHTING.COM PADOMS: Reizēm jahtu ostas darbiniekiem trūkst pieredzes un viņi sniedz nepareizus padomus jūrniekiem. Esiet neatlaidīgi un parādiet viņiem, kā vēlaties pietauvoties, kurā pusē un uzstājiet uz to. Pat ja viņi cenšas jūs pārliecināt, ka pietauvošanās vieta ir labāka labajā pusē, atcerieties, ka esat kapteinis un esat atbildīgs par laivu.
Vai vēlaties saņemt padomu laivas izvēlē? Es ar prieku jums palīdzēšu
