Основний посібник із швартування: як правильно та безпечно пришвартувати човен

Незалежно від того, чи збираєтеся ви пришвартувати свій човен на ніч, переживаєте шторм, причалюєте чи просто відпочиваєте в бухті, щоб поплавати чи приготувати барбекю, корисно знати правильну техніку швартування. Мета завжди повинна полягати в тому, щоб не пошкодити свій човен або човен іншої людини під час маневрування та прив’язати ваше судно таким чином, щоб воно було безпечним, навіть якщо умови погіршуються. Це означає перевірити прогноз погоди, напрямок вітру та уважно оглянути місце перед прив’язуванням: морське дно, буй, мотузки...

10 сходинок для швартування до буя

На думку деяких капітанів, пришвартувати човен біля буя – найкращий спосіб провести ніч у бухті. Оскільки буї розташовані далі один від одного, є певний ступінь романтики та усамітнення, яке ви можете собі дозволити на пірсі чи причалі. З іншого боку, існує ризик того, що мотузки під буєм знаходяться в поганому стані, і через великі хвилі човен може коливатися цілу ніч. Звичайно, ви хочете уникнути швартування там у штормові умови. Отже, як пришвартувати човен до буя?

6. Візьміть буй

Є два типи моряків — ті, хто бере буй на кормі, і ті, що на носі. Немає найкращого способу, тому ми просто узагальнимо можливі переваги та недоліки кожного.

Підняття буя за корму може здійснювати одна людина. Отже, якщо ви пливете один або маєте недосвідчений екіпаж і бажаєте маневрувати та підбирати разом, переходити через корму легше. Це пояснюється тим, що вам не потрібно залишати кабіну, і зазвичай корма розташована ближче до поверхні води, ніж носова частина. Однак недоліком є те, що якщо за штурвалом мало місця, ви будете туди напхані разом із керманичем. Існує також більший ризик заплутання шнура буя в гвинті.

Більш поширеним є підняття буя над носом, але це залежить від типу човна та чисельності екіпажу. Фактично, для цього методу вам потрібно принаймні дві людини на борту. Якщо ваш човен має дуже високий ніс, а шнур буя дуже натягнутий, ви не зможете підняти буй із води настільки, щоб протягнути шнур. Основний недолік полягає в тому, що в певний момент керманич більше не може бачити буй і залежить від інформації, що надходить від людини на носі, яка буде вказувати або говорити їм, куди йти і де знаходиться буй. Однак, якщо цей маневр вдалий, він швидкий і немає ризику, що волосінь заплутається в гвинті.

Також є кілька способів підібрати сам буй. Деякі капітани використовують швартовний гачок, а інші – ласо на буй.

7. Прив'язка до причального буя

Прив’яжіть один кінець мотузки до скоби. Протягніть інший кінець через вушко буя, або верхнє вушко, або вушко під буєм. Ми рекомендуємо вушко під буй, оскільки верхнє вушко (якщо воно пластикове) може відламатися. Потім протягніть волосінь через вушко та прив’яжіть цей кінець назад до тієї самої шпильки, де інший кінець. Ми не рекомендуємо прив’язувати один кінець мотузки до правого борту, а інший – до лівого, тому що це може спричинити перепил шнура проти носа. Залиште волосінь трохи провислою. Не підтягуйте буй надто близько до човна, оскільки він всю ніч буде бити об ваш ніс і може пошкодити верхнє покриття корпусу.

Вибір вузлів є предметом дискусії. Кожен капітан має свій власний спосіб зав’язування вузлів і прив’язування до утки. Ви можете вибрати з вузла bowline, bowline в поєднанні з коров’ячою зачіпкою або зачіпкою. Деякі моряки навіть прив'язують кормову смугу до брашпиля, а не до утрів. Є кілька комбінацій, і вам вирішувати, який стиль вибрати. Важливо те, що ви довіряєте вузлу. Ознайомтеся з вузлами за допомогою нашої статті про 9 основних морських вузлів для використання на морі .

8. Лінія безпеки

На ніч доцільно прив’язати іншу вільну мотузку до буя з іншого боку лука, просто для спокою. Прив’яжіть другу мотузку або до іншого вушка на мотузці буя, до вушка буя (якщо воно металеве і суцільне) або будь-чого нижче буя, що виглядає твердим.

9. Перевірте пізніше

Позначте своє місцезнаходження (наприклад, на GPS або якірній сигналізації) і через кілька годин переконайтеся, що ви не рухаєтеся занадто багато. Кожен буй має певну перевагу, тобто човен ніколи не залишатиметься в абсолютно тому самому положенні. Однак розбіжність на 20 метрів може свідчити про ковзання швартовного буя або переміщення бетонного грузильного блоку. Такий буй не викличе великої впевненості щодо безпечної ночі.

10. Відійти буй

Навіть новачки можуть без проблем покинути буй. Перш ніж розпочати маневр, озирніться навколо та оцініть ситуацію, щоб переконатися, що вас не влетить в один із сусідніх човнів, коли ви відпливаєте. Потім запустіть двигун, залишивши його на нейтральну передачу, підтягніться трохи ближче до буя, відв’яжіть шнур від буя, витягніть його на борт, увімкніть двигун і рушайте. Будьте обережні, щоб ваш швартовний шнур або шнур буя не заплуталися в гвинті. Звичайно, все залежить від поточних погодних умов. На спокійній воді без вітру від’їзд від буя не викликає стресу, і ви можете просто не поспішати. Не поспішайте, і ви не помилитеся.

Тож куди плисти?

Прив’язування човна до причалу

Ви можете прив'язати свій човен до пірсу кормою, носом або бортом. Це залежить від типу човна (чи має він відкритий кокпіт на кормі чи сходинки на носі), типу пірсу, наявної системи швартування чи місцевих звичаїв (у Балтійському морі частіше швартуються носом). до, але корма-до в Адріатиці). Це також питання конфіденційності — причалити боком до гамірної міської пристані з тисячами туристів, що пропливають всю довжину човна за вечір, не зовсім романтично. Якщо ви плануєте швартуватися на тривалий час або очікуєте хвилі, дуже практично використовувати швартовні снабери (амортизатори) на тросі. Вони подовжують термін служби лінії, надаючи їй гнучкості.

Якщо маневрувати на причал не вийшло з першого разу, не намагайтеся це виправити за всяку ціну. Іноді краще взагалі поїхати з місця події і виконати маневр заново і правильно.

На що звернути увагу, прив’язуючи човен до причалу?

ДОСТАТНЯ ГЛИБИНА

Моряки бажають принаймні 1 фут води під кілем перед виходом у плавання, але ми рекомендуємо мати принаймні 1 метр під кілем під час пришвартування. Хоча в тихих водах у вас може бути 30 см під кілем (1 фут), хвиля, спричинена поромом або більшою яхтою, може призвести до того, що ваш човен гойдається вгору та вниз, дряпаючи кіль або перо керма об дно.

Під час реєстрації в чартерній компанії запитайте, які одиниці вимірювання показує глибиномір човна. Деякі глибиноміри показують у метрах, деякі – у футах. Вони також відрізняються тим, звідки вимірюють глибину. Є глибиноміри, які вимірюють від ватерлінії, але є й такі, що вимірюють від кіля...

ЯК ВИГЛЯДАЄ МОРСЬКЕ ДНО

З морського дна можуть стирчати різноманітні предмети, камені чи скелі, а піщане морське дно може нахилятися в різних напрямках. Адріатика в цьому відношенні досить передбачувана, але в Греції, наприклад, часто є скелі, об які можна вдарити кіль, особливо на міських пристанях.

МОТОР І ПРОПЕЛЕР

Тримайте двигун працюючим протягом усього маневру. Якщо він вам не потрібен, переведіть його в нейтральне положення, але ніколи не вимикайте повністю. Це залишає вам можливість втрутитися, якщо вам потрібно швидко відійти, відреагувати, змінити напрямок або піти.

Напрочуд часто для моряків мотузка заплутується в гвинті. Будь то швартовний трос або щит, який випадково впав за борт. Проблема полягає в тому, що як тільки щось обмотується навколо гвинта, двигун зазвичай припиняє працювати, що ще більше ускладнює причалювання.

КРИЛА

Тримайте крила в місцях найбільшого ризику. Корма має вирішальне значення при підході до пірсу першою. Якщо ви наближаєтеся між двома човнами, розмістіть крила з боків, де є потенційний контакт з іншими човнами. Зазвичай це частина корпусу, яка найбільше виступає.

Висоту крил вибирайте виходячи з висоти пірсу або палуби сусідніх човнів. Якщо ви не знаєте, якою буде висота пірсу, і хочете підготувати все до маневрування, не перев’язуючи крила пізніше, поставте крила по черзі на різній висоті — одні вище, інші — нижче.

Під час маневру вам знадобиться хтось на пристані, щоб прив’язати мотузку до причалу або швартового стовпа. Якщо на березі нікого немає, член екіпажу повинен стрибнути на берег, бажано в центрі човна. Не соромтеся зробити один прохід, щоб висадити людину перш ніж пристикуватися. Подібні правила застосовуються до швартування біля пірсів, які є вузькими пірсами, що ведуть від головного пірсу.

Носова причалка

У деяких районах прийнято пришвартуватися до пірсу. Це звичайна практика в Балтійському морі, але рідко зустрічається в Середземному. Більшість чартерних човнів, які ви знайдете в Хорватії , Греції чи Італії , побудовані так, щоб забезпечити зручний доступ до пристані з корми, і обладнані трапами. Якщо ви хочете пришвартуватися в носі, ви, ймовірно, будете йти на берег сходами вниз. Переконайтеся, що до вашого човна можна дістатися з носової частини.

Що стосується процесу швартування човна, то носова і кормова сторони дуже схожі. Єдина різниця в тому, що все навпаки — кормою ви їдете заднім ходом, лайнер на корму і кидаєте якір на носі, а ніс-то ви рухаєтеся вперед, линви на носі і кидаєте якір на кормі

У скандинавських портах, де швартовка носом поширена, ви знайдете швартовні буї, до яких можна прив’язати корму.

Корма-до швартування

Це найпоширеніший спосіб швартування на Адріатиці та Середземному морі. Корму прив'язують до пірсу лінією з кожного боку. Мотузки повинні бути під кутом у формі «V», тобто вони не повинні проходити горизонтально з човном. Ми рекомендуємо відстань не менше півметра від пірсу, але все залежить від довжини вашого трапу. При швартуванні біля пірсу крани розташовуйте переважно на кормі, оскільки вона найбільш вразлива як під час самого маневру, так і під час шторму чи хвилі.

Нос може утримуватися швартовним буєм, якорем або швартовним канатом. Якщо ви хочете дізнатися більше про швартування кормою з якорем на носі, перегляньте нашу статтю Як швартувати кормою: покрокова інструкція . Цей спосіб особливо поширений у Греції .

Причали

Вони складаються з канату, що веде від бетонного швартового блоку (грузила) або якоря до пірсу чи буя. Існує кілька типів причалів, але це, мабуть, найпоширеніші:

1. Причали пірсу — канат проходить від бетонного грузила до пірсу. Це дві мотузки, зв’язані між собою: товста мотузка біля грузила, а тонша – біля пірсу.
2. Причальний буй — канат тягнеться від якоря на морському дні до буя. Принцип роботи обох типів швартування схожий, справа лише в тому, що кріпить трос на морському дні і куди він веде.

Причали з подібними причалами поширені в Адріатиці, але рідше в Греції чи на Балтиці. Вони дозволяють відносно легко причалити, що чудово підходить для новачків і добре тримається навіть у шторм. Якщо ви виявите кілька швартовних канатів у пристані, пришвартуйтеся до двох, по одному з кожного боку. Але переконайтеся, що човен поруч із вами не зможе пришвартуватися.

Найкориснішим спорядженням є швартовний гак, щоб підібрати швартовний шнур, рукавички, щоб запобігти опіку мотузки, і утип. Примітка! Швартовальний гак телескопічний. Ми здивовані, скільки моряків насправді цього не знають і скаржаться на те, що вудилище занадто коротке.

Біля причалу човен зазвичай швартується трьома линвами: двома кормовими і однією. Якщо можливо, призначте такі ролі членам екіпажу, хоча весь процес можуть опанувати лише дві людини:

1. Рульовий – маневрує човном
2. Стрибун – стрибає на берег і займається швартуванням (може хтось уже на пірсі)
3. Швартовий ярус – використовує швартовний гак, щоб підняти швартовний шнур на борт і керувати носом
4. Кормовий трос
5. Розгортач крила – бере крило та розміщує його між човном і пірсом або човном і сусіднім човном
6. Решті екіпажу рекомендовано сісти, щоб не закривати огляд, і відштовхнутися від навколишніх човнів у разі зіткнення.

Роль людини на пірсі чи причалі особливо важлива під час швартування. Це може бути докер, команда сусіднього човна або випадковий перехожий. Якщо нікого немає, доведеться когось висадити. Потім ця особа натягує швартовну мотузку, щоб людина на борту з гаком могла дістатися до неї. Людина на борту зачіпляє швартовний шнур і тягне його до носа, де він прив’язує його за допомогою зачіпки. Швартовку потрібно змотати якомога далі. В результаті цього мотузка з бетонного блоку повинна бути натягнута, як струна, а з пірсу провисати, лежачи на морському дні. Відстикування — це, по суті, той самий процес, але навпаки. Переконайтеся, що швартовний шнур опустився на дно.