Či už sa chystáte zaparkovať loď na noc, prečkať búrku, vyviazať loď pri móle alebo si len oddýchnuť v zátoke na kúpanie či grilovanie, hodí sa poznať tie správne techniky vyviazania lode. Cieľom je nepoškodiť pri manévri svoju ani cudziu loď a vyviazať plavidlo tak, aby bolo v bezpečí aj pri prípadných zhoršených podmienkach. Preto je nutné predovšetkým sledovať predpoveď počasia, smer vetra a pred vyviazaním si obozretne obzrieť aj samotné miesto: dno, bójku, laná...
10 krokov, ako najlepšie vyviazať loď na bójku
Státie s loďou na bójke je podľa niektorých kapitánov tým najlepším spôsobom, ako prečkať noc v zátoke. Výhodou je istá dávka romantiky a súkromia, pretože bójky sú od seba viac vzdialené ako lode na móle. Nevýhoda môže byť napríklad zlý stav lana pod bójkou alebo veľké vlny, ktoré s vami budú hojdať celú noc. Státie na bójke sa teda odporúča skôr pre nebúrlivé počasie. Ako prebieha vyviazanie lode na bójku?
1. Výber zátoky
Kým zakotvíme alebo sa vyviažeme, mali by sme si vždy overiť odkiaľ veje vietor vo chvíli „parkovania lode“, ale aj aký je jeho očakávaný smer a sila v najbližších hodinách. My máme v obľube napríklad www.windy.com alebo pre Jadran meteo.hr . Zátoku potom vyberáme tak, aby pri prípadnom povolení či odtrhnutí bójky nehrozilo naviatie lode na skalu. Najlepšou voľbou je teda zátoka, kde vietor veje von zo zátoky, nie dovnútra. Keď objavíte vhodnú zátoku, najprv ju dobre preskúmajte. Podľa jej tvaru, ale aj terénu, výšky kopcov ... sa dá usudzovať, ako bude v zátoke prúdiť vietor. Tiež odporúčame si zátoku cvične obísť a pozrieť sa na prípadné nebezpečenstvá, napríklad čnejúce skaly z vody.
2. Výber bójky
Pamätajte na to, že nie každá bójka na mori je určená na vyviazanie lode . Pri plavbe väčšinou stretávame rybárske bójky, ktoré nie sú prikotvené ku dnu, a často držia iba klietky na kraby alebo sieť. Na tento typ bójky sa nikdy nevyväzujte! To platí aj pre bójky pre malé motorové člny, ktoré sa nachádzajú v zátokách či prístavoch väčšinou blízko k brehu. Okrem toho, že sú často umiestnené v malej hĺbke, tak nemajú nosnosť na niekoľkotonovú plachetnicu.
Majte na mysli, že pokiaľ máte naozaj veľkú loď, tak ste ťažkí. Katamarány váži aj cez 20 ton, takže bójka s ľahším betónovým blokom na dne sa môže pod vplyvom pohybu takto ťažkej lode posunúť. Počítajte tiež s tým, že lano bójky sa mierne prevesí, takže odporúčame vyberať bójku skôr v stredu, a nie na okraji zátoky blízko pri brehu.
3. Vizuálne overenie bójky
Aj zdanlivo nová oranžová bójka s priam výstavným okom hore môže mať pod sebou prehnité lano. Najspoľahlivejším spôsobom, ako skontrolovať bójku sa potopiť pod vodu a pozrieť sa . Vizuálna kontrola je skrátka záruka. Samozrejme nájsť dobrovoľníka pre vizuálnu kontrolu bójky v Severnom mori nebude jednoduché.
Pokiaľ priplávate do zátoky, kde to nepoznáte a niekto už tam je, nehanbite sa opýtať na stav bójky, na majiteľa (či sa jedná o bójku mestskú či súkromnú), na cenu či na ďalšie služby. Niekedy je zadarmo k bójke aj možnosť water taxi (odvezenie na súš), zvoz odpadu či možnosť použitia spŕch a toaliet na brehu.
4. Rozdelenie rolí
Pred samotným manévrom by mal kapitán rozdeliť posádke role a zoznámiť každého člena s tým, čo sa bude diať. Vyhnete sa tak nepríjemným situáciám. Pri chytaní bójky budete potrebovať najmä tieto role (samozrejme jedna osoba môže mať rolí viac, ale v ideálnom prípade delegujte zodpovednosť tak, aby sa každý sústredil na to svoje):
- Kormidelník , ktorý celý manéver riadi
- Chytač bójky , ktorý háčikom či lanom bójku podáva
- Prevliekač , ktorý okom bójky prevlečie lano a zaviaže ho za väzák
- Komunikátor - to sú druhé oči kormidelníka, ktoré strážia bójku a prípadné nebezpečenstvá a informuje o tom kormidelníka, pretože od istej chvíle bójka nie je cez predok vidieť
5. Nájazd na bójku
Ak je to možné, nájazd na bójku by sa mal vykonávať proti vetru . Namierte prednou časťou na bóji a pomaly sa k nej približujte. Zbytočne neponáhľajte, skôr rýchlosť smerom k bójke znižujte. Nepodceňujte zotrvačnosť lode, ktorá môže trvať aj niekoľko minút. Tiež počítajte s vetrom či prúdmi, ktoré vám môžu pomôcť, alebo aj značne skomplikovať celý manéver.
TIP YACHTING.COM: Správne by ste mali byť schopní vykonať tento manéver bez nutnosti použitia spätného chodu, tj bez brzdenia. Nie je hanba si trochu pribrzdiť motorom, ale zbesilé túrovanie motora svedčí o neskúsenosti kapitána.
6. Chytanie bójky
Existujú dva typy jachtárov. Jedni chytajú bóju na zadku a druhí na prove. Nedá sa povedať, aký spôsob je lepší, môžeme len zhrnúť možné výhody a nevýhody oboch.
Chytanie bójky cez zadok je možné zvládnuť v jednom človeku. Ak ste teda na lodi sami alebo máte neskúsenú posádku a chcete manéver aj vyviazanie na bójku vykonať v jednej osobe, chytanie bóje cez zadok je jednoduchšie, pretože nemusíte opustiť kokpit a väčšinou je zadok nižšie k hladine ako predok. Na druhú stranu, pokiaľ je priestor za kormidlom menší, budete sa tam s kormidelníkom tiesniť. Hrozí tu väčšie nebezpečenstvo, že namotáte lano od bóje do lodnej skrutky.
Chytanie bójky cez predok je častejšie, ale záleží na type lode a počtu členov posádky. Na túto akciu totiž potrebujete byť na lodi minimálne dva. Pokiaľ má vaša loď veľmi vysoký predok a bójkové lano je veľmi pevné, tak ju nevyzdvihnete z vody dostatočne na to, aby ste ju lano prevliekli. Nevýhoda je, že kormidelník od istej chvíle bójku prestane vidieť a je závislý na informáciách prichádzajúcich od osoby na prove, ktorá ukazuje alebo volá na kormidelníka to, kam má ísť a kde sa bójka nachádza. Pokiaľ sa ale tento manéver podarí, jedná sa o rýchlu akciu s istým výsledkom a bez rizika namotania lana na skrutku.
Niekoľko spôsobov je aj na samotné chytanie bóje. Sú kapitáni, ktorí na to používajú mooringový háčik alebo kapitáni chytajúci bóju okom z lana.
TIP YACHTING.COM: Pokiaľ vás nebaví loviť bójku mooringovým háčikom alebo lanom, skúste vychytávku s názvom Jolly Hook: Yachting°com | Vychytávka na chytanie bójky .
Vyviazanie bójky
Jeden koniec lana si priviažte na väzák. Druhý koniec prevlečte okom bójky, či už okom vrchným alebo okom pod bójkou. My odporúčame oko pod bójkou, pretože vrchné oko (ak je plastové) sa môže odtrhnúť. Potom pretiahnite lano okom a druhý koniec zaviažte opäť za ten väzák, kde je prvý koniec lana. Neodporúča sa dávať jeden koniec lana na pravý a druhý koniec lana na ľavý väzák, pretože môže dôjsť k prepilovaniu lana o predok. Lano nechajte trochu voľné. Neuťahujte bójku až úplne blízko k lodi. Búchala by vám celú noc o predok a mohla by poškodiť vrchný lak na trupe.
S výberom uzlov je to trochu otázne. Každý kapitán má svoj spôsob, ako bójku a všeobecne väzák uzlovať. Môžete si vybrať z dračej slučky, dračej slučky v kombinácii s líščou slučkou či knakovací väziakový uzol . Niektorí jachtári dokonca vážia zadné laná na vinšnu a nie na viazačky. Existuje teda nepreberné množstvo kombinácií a je len na vás, aký štýl si vo svojej jachtárskej praxi zvolíte. Dôležité je, aby ste uzlu verili. Zopakujte si uzly s naším článkom 9 základných námorníckych uzlov, ktoré využijete na lodi .
TIP YACHTING.COM: Pokiaľ vám loď priväzuje niekto iný, uzol si prekontrolujte a nebojte sa ho rozviazať a znovu previazať podľa vašich predstáv. Čudovali by ste sa, aké veľké množstvo jachtárov uviaže nejakú motanicu, ktorá nemá dostatočné trenie av priebehu noci sa rozviaže, vyklepe a vy skončíte na brehu.
Poistné lano
Na noc sa na pokoj duše hodí priviazať k bójke ešte jedno voľnejšie lano za väzák na druhej strane prednej časti. Odporúča sa vyviazať druhé lano za iné oko na lane bójky, za oko bójky (ak je kovové a pevné) alebo za čokoľvek tesne pod bójkou, čo vyzerá solídne.
Kontrola po čase
Zafixujte si svoju polohu (napríklad na GPS alebo anchor alarme) a za nejaký čas, napríklad za pár hodín si overte, že sa príliš neposúvate. Každá bója má nejakú vôľu, tj. loď nikdy nebude nemato stáť na mieste. Výkyv 20 metrov ale môže svedčiť o preklzujúcej kotevnej bóji alebo pohyblivom betónovom bloku a taká bója teda nebudí príliš dôveru v bezpečne strávenú noc.
Odplávanie od bójky
Odplávanie od bóje zvládajú aj začiatočníci bez problémov. Než začnete manéver, pozrite sa okolo seba. Zhodnoťte situáciu, aby vás pri odplávaní nenavial vietor na niektorú zo susedných lodí. Potom naštartujte motor, ktorý nechajte zatiaľ na neutrál, pritiahnite sa trochu k bójke, odvážte lano z bójky, stiahnite ho na palubu, zaraďte rýchlosť a odplávajte. Pozor na to, aby sa vám vyväzovacie lano alebo lano od bójky nezamotalo do lodnej skrutky . Všetko ale samozrejme záleží na aktuálnych poveternostných podmienkach. Na pokojnej hladine v bezvetrí je odplávanie z bójky bez stresu a môžete všetko robiť pomalým tempom, nikam neponáhľať a nič moc vám nehrozí.
TIP YACHTING.COM: Ak chcete skúsiť niečo náročnejšie, je možné priplávať aj odplávať od bójky na plachty. Chce to veľkú presnosť kormidlovania, ale jedná sa o celkom bezpečnú aktivitu oproti priplávaniu či odplávaniu na plachty od móla. Ak vás státie pri bóji alebo pri móle nebaví a preferujete radšej státie na kotve? Prečítajte si náš článok Kotvy a kotvenia od A do Z .
Kam teda vyplávať?
Priviazanie k mólu
K mólu sa môžete loďou priviazať zadkom, prednou časťou alebo bokom . Záleží na type lode (či má na zadku otvorený kokpit či schodíky na prove), na type móla, prítomnosti mooringu či zvyklostiach (na Balte sa častejšie stojí prednou časťou pri móle, na Jadrane zadku). Tiež je to otázka súkromia, pretože stáť bokom pri rušnom mestskom móle, kde okolo celej dĺžky lode prejde za večer tisíce turistov nie je práve romantika. Pokiaľ plánujete stáť pri móle dlhšiu dobu, alebo očakávate vlny, je veľmi praktické použiť tlmiče na laná. Tie predlžujú životnosť lán tak, že im dodajú pružnosť.
Pokiaľ sa vám prístavný manéver nepodarí prvýkrát, nesnažte sa ho za každú cenu opraviť. Niekedy je lepšie úplne vyjsť preč z miesta činu a vykonať manéver nanovo, s čistým štítom a správne.
Tlmiče na laná
Na čo si dať pri priväzovaní k mólu pozor?
DOSTATOČNÁ HĹBKA
Námorníci si pred plavbou prajú aspoň stopu vody pod kýlom . My odporúčame minimálne 1 meter pod kýlom. Môže sa totiž stať, že pri pokojnej hladine budete mať 30 centimetrov pod kýlom (1 stopu), ale potom príde vlna spôsobená trajektom alebo väčšou jachtou v sklze, loď sa rozkýve hore dole a škrtnete kýlom alebo kormidlovým listom o dno.
Pri check-ine sa v charterovej spoločnosti spýtajte na to, v akých merných jednotkách hĺbkomer na lodi ukazuje. Niektoré hĺbkomery ukazujú v metroch, niektoré v stopách. Líšia sa aj v tom, odkiaľ hĺbku meria. Existujú hĺbkomery merajúce od vodorysky, ale aj tie, ktoré merajú hĺbku od kýlu...
AKO VYPADÁ DNO
Na dne sa môžu nachádzať všelijaké predmety, kamene alebo z neho môžu vyčnievať skaly. Piesočnaté dno sa tiež môže rôzne zvažovať. Jadran je na toto celkom spoľahlivý, napríklad Grécko má ale predovšetkým u mestských mól často kamene, o ktoré môžete zavadiť kýlom.
MOTOR A LODNÝ SKRUTKA
Po celý čas manévru majte zapnutý motor . Pokiaľ ho práve nepotrebujete, zaraďte neutrál, nikdy ho však nevypínajte úplne. Ponechá vám to priestor pre prípadný náhly zásah, pokiaľ budete potrebovať rýchlo vyjsť, zareagovať, zmeniť smer či odísť.
Prekvapivo často sa ale jachtárom stáva, že namotajú lano do lodnej skrutky. Či už sa jedná o mooringové lano, vyväzovacie lano alebo oťaž, ktorá omylom spadla cez okraj paluby. Nebezpečenstvo spočíva v tom, že akonáhle sa na lodný propeler čokoľvek namotá, motor väčšinou prestane bežať. V tej chvíli je prevedenie manévru sťažené.
FENDRY
Majte uviazané fendre v tých najrizikovejších miestach. Pri pristávaní k mólu zadku je to predovšetkým zadok, ktorý je kritický. Pokiaľ zachádzate medzi dve lode, dajte si fendre na boky tam, kde môže dôjsť k potenciálnemu styku s druhou loďou. Väčšinou sa jedná o časť trupu lode, ktorá je najviac vypuklá.
Výšku vyviazania fenderov voľte s ohľadom na výšku móla či výšku paluby vedľajšej lode. Ak neviete, aké vysoké mólo bude a chcete mať všetko pripravené pred manévrom a nezaoberať sa preväzovaním fendrov pri pristávaní, dajte fendry do rôznych výšok na striedačku, jeden vyššie, druhý nižšie.
Priviazanie na mólo z boku
Na státie na móle z boku budete potrebovať dve laná, jedno na prove jedno na zadku , prípadne takzvané springy , čo sú prídavné laná pre väčšiu istotu. Pripravte si ich na väzáky ešte pred manévrom, nech už potom nič neriešite a môžete hneď vyväzovať. Všetky fendry dajte na stranu, ktorou sa budete opierať o mólo.
Pri manévri budete potrebovať niekoho na móle, kto vám uviaže lano za oko či pachole . Pokiaľ na brehu nikto nie je, musí jeden člen posádky vyskočiť na breh, najlepšie pred stred lode. Pokojne urobte jedno koliesko iba s vysadením osoby a potom až nabiehajte k mólu s cieľom sa priviazať. Podobné pravidlá platia pre vyväzovanie na takzvaných prstoch, čo sú úzke móla vedúce z hlavného móla.
Plachetnica stojaca bokom k mólu
Vyviazanie na móle prednej časti
V niektorých oblastiach je zvykom stáť pri móle prednej časti. Napríklad na Balte sa jedná o bežnou praxou , v Stredozemnom mori sa s tým málokedy stretnete. Väčšina charterových lodí v Chorvátsku , Grécku , Taliansku je stavaná tak, že poskytuje pohodlný prístup na mólo zo zadku, a je vybavená lávkou pre prechod na súš. Ak chcete stáť pri móle prednej časti, budete chodiť na pevninu pravdepodobne po schodíkoch. Overte si teda, že vaša loď má možnosť prístupu z prednej časti.
Čo sa týka procesu vyväzovania lode, pokiaľ stojíme pri móle prednej časti, tak sú to procesy v podstate veľmi podobné. Rozdiel je v tom, že zatiaľ čo pri pristávaní zadku dávame spätný chod, prednou časťou ideme vpred a ak hádžeme kotvu, hádžeme ju z prednej časti alebo zadnej časti a laná vyväzujeme na opačnej strane.
V Severských prístavoch, kde je státie pri móle prednej časti bežné sa tiež objavujú kotviace bóje, za ktoré vyviažete zadok a potom sa predok vyviažete k mólu.
Lode stojace prednou časťou k mólu.
Státie pri móle zadku
Jedná sa o na Jadrane aj v Stredomorí najčastejší spôsob státia. Zadok je vyviazaný na každej strane lanom k mólu. Laná by mali zvierať uhol, mali by byť do písmena “V”, tj nemali by ísť od lode vodorovne s loďou. Vzdialenosť od móla sa odporúča minimálne pol metra od zrkadla, ale všetko záleží na dĺžke vašej lávky. Pri státí pri móle zadku "obaľujete" fendre predovšetkým zadok. Tá je najohrozenejšia ako pri manévri samotnom, tak pri prípadnej búrke či vlnách.
Predok môže držať napríklad kotviace bóje, kotva alebo mooring. O tom, ako štát pri móle s pomocou kotvy píšeme v článku Kotvenie zadkom k mólu na prednú kotvu krok za krokom . Veľmi populárne je potrebné v Grécku .
Mooring
Jedná sa o lano vedúce od betónového bloku alebo kotvy, ktorá lano drží na dne k mólu alebo k bójke. Existuje viac druhov mooringov, ale asi najčastejšie sú tieto:
- Mooring na móle , kde lano vedie od betónového bloku na mólo. Ide o dve zviazané laná, kedy to u betónového bloku je hrubé, a to u móla tenké.
- Mooringová bója , kedy lano vedie od kotvy na dne k bóji. Princíp oboch typov mooringov je ale obdobný, ide len o to, čo drží lano na dne a kde končí.
Mooringové mariny sú bežné na Jadrane , menej bežné sú napríklad v Grécku alebo na Balte. Jedná sa o relatívne ľahké vyviazanie lode, ktoré majú nováčikovia radi , a ktoré aj v búrke dobre držia. Pokiaľ je v maríne viac mooringových lán, vyvážte sa na dva mooringy, každý na inú stranu. Nie ale na úkor toho, že by loď vedľa vás nemala možnosť sa vyviazať.
Loď na obrázku ďalej má dva mooringy.
Užitočným vybavením, ktoré budete potrebovať na vyviazanie mooringu je mooringový háčik na vyzdvihnutie mooringového lana, rukavice, aby ste predišli porezaniu sa o mušle na mooringovom lane a väzák. Pozor! Mooringový háčik je teleskopický. Prekvapuje nás, koľko jachtárov toto nevie a sťažuje sa na príliš krátku tyč.
Loď je pri mooringovom státí vyviazaná tromi lanami : dve zadné laná a jedno mooringové . Pri manévri s mooringom sú väčšinou potrebné tieto role s tým, že sa samozrejme dá manéver zvládnuť aj v dvoch ľuďoch:
- Kormidelník – ten, ktorý riadi manéver
- Skokan – vyskočí na breh a podá mooring (možno organizovať aj niekoho, kto sa už na móle nachádza)
- Viazač mooringu – mooringovým háčikom vyzdvihne mooringové lano na palubu a ručkuje na predok
- Viazač zadných lán
- Mobilný fendrista – dostane do ruky fendr a priskočí, keď by bolo potrebné strčiť fendr medzi loď a mólo alebo loď a susednú loď
- Zvyšku posádky sa odporúča sedieť, aby nevadili vo výhľade a prípadne odstrkovať sa od okolitých lodí, keby malo dôjsť k zrážke.
Pri vyväzovaní mooringu je dôležitá úloha osoby na móle . Môže ísť o pracovníka prístavu, posádku vedľajšej lode či okoloidúceho. Pokiaľ na móle nikto nie je, musíte si tam niekoho vysadiť. Táto osoba potom podá mooring tak, že ho napne ručkovaním tenkého lana tak, aby naň osoba na palube s háčikom dosiahla. Lano vylezie z vody a napne sa. Potom osoba s háčikom mooring vezme, ručkuje a naťahuje s ním na predok, kde ho uviaže za väzák vazákovým uzlom. Treba mooring čo najviac dobrať. Výsledok je to, že lano od betónového bloku je napnuté ako struna a od móla je voľné, leží na dne. Odplávanie od mooringu je v podstate rovnaký proces ako pri príchode, ale opačne. Pozor dávajte na to, že musíte nechať mooringové lano nechať klesnúť na dno.
TIP YACHTING.COM: Stáva sa, že obsluha mariny niekedy nie je úplne skúsená a radí jachtárom zle. Nenechajte sa rozhodiť a ukážte im, aký mooring chcete podať, na akej strane a trvajte na tom. Aj keď vás bude presviedčať o tom, že je lepšie mať mooring napravo, vy ste kapitán a ste zodpovedný za loď.
- Špeciálne ponuky na plachetnice°
- Luxusné plachetnice°
- Cenovo dostupné prenájmy plachetníc°
Špeciálne ponuky na plachetnice°
Cena za loď na týždeň bez povinných poplatkov (záverečné upratovanie, posteľná bielizeň atď.). Prenájom kapitána za 1000-1400 € na týždeň. Pre bližšie informácie nás kontaktujte.
Pozrieť viac
Chcete poradiť s výberom lode? Rád vám pomôžem
