Akár kiköti csónakját éjszakára, kilovagolni egy viharban, kikötni, vagy csak pihenni az öbölben úszni vagy grillezni, hasznos ismerni a megfelelő kikötési technikákat. A cél mindig az kell, hogy legyen, hogy ne sértse meg csónakját vagy valaki másét manőverezés közben, és hogy a hajót lekösse úgy, hogy az biztonságos legyen még akkor is, ha a körülmények romlanak. Ez azt jelenti, hogy ellenőrizni kell az időjárás-előrejelzést, a szélirányt, és alaposan át kell nézni a helyszínt a bekötés előtt: a tengerfenék, a bója, a kötelek...
10 lépés a bójánál történő kikötéshez
Egyes kapitányok szerint a hajó bójánál való kikötése a legjobb módja annak, hogy egy öbölben töltse az éjszakát. Mivel a bóják távolabb vannak egymástól, van egy bizonyos fokú romantika és magánélet, amelyet megengedhet magának a mólón vagy a rakparton. Másrészt fennáll annak a veszélye, hogy a bója alatti kötelek rossz állapotban vannak, és a nagy hullámok miatt a hajó egész éjszaka kilenghet. Minden bizonnyal el akarja kerülni, hogy viharos körülmények között ott kiköthessen. Szóval, hogyan lehet kikötni egy csónakot a bójához?
1. Válassza ki az öblöt
Ki- vagy kikötés előtt mindig ellenőrizni kell, hogy honnan fúj a szél, és milyen irányt és erősséget hoz a következő órákban. Személy szerint szeretjük a www.windy.com oldalt, vagy az Adriához a meteo.hr -t használni. Ezután kiválasztunk egy öblöt, ahol, ha a bója meglazul vagy letörik, nem áll fenn annak a veszélye, hogy a hajó a sziklákra húzódjon. A legjobb választás egy olyan öböl, ahol a szél kifelé fúj, nem pedig befelé. Ha megfelelő öblöt talál, először alaposan fedezze fel. Alakja, valamint a terep, a dombok magassága stb. mind képet ad arról, hogy a szél hogyan fog áradni az öbölben. Azt is javasoljuk, hogy először vitorlázzon körbe az öbölben, hogy megkeresse az esetleges veszélyeket, például a vízből kiálló sziklákat.
2. Válassza ki a bóját
Ne feledje, hogy a tengeren nem minden bóját terveztek kikötésre. Vitorlázás közben gyakran találkozunk olyan horgászbójákkal, amelyek nincsenek a mederhez rögzítve, csak rákcsapdákat vagy hálókat tartanak. Soha ne kössön ilyen típusú bójára! Ugyanez vonatkozik a kis motorcsónakos bójákra is, amelyek általában a parthoz közeli öblökben vagy kikötőkben találhatók. Eltekintve attól, hogy gyakran sekély vizekben helyezkednek el, nincs bennük a többtonnás vitorlás befogadóképessége.
Ne feledje, hogy ha nagyon nagy csónakja van, akkor nehéz. A katamaránok tömege jóval meghaladja a 20 tonnát, így az ágyon egy könnyebb betontömbbel ellátott bója elmozdulhat egy ilyen nehéz hajó mozgása alatt. Arra is számítson, hogy a bójavonal kissé meglazul, ezért válasszon egy kikötőbóját az öböl közepén, nem pedig a parthoz közeli öböl szélén.
3. Szemrevételezéssel ellenőrizze a bóját
Még egy vadonatújnak tűnő narancssárga bója is, amelynek tetején egyenes fűzőlyuka van, alatta lehet egy korhadt kötél. A bója ellenőrzésének legmegbízhatóbb módja, ha a víz alá merül, és megnézi magát. A szemrevételezés az egyetlen garancia. Természetesen nem lenne könnyű önkéntest találni egy bója ellenőrzésére az Északi-tengeren.
Ha olyan öbölbe érkezik, amelyet nem ismer, és valaki már ott van, ne szégyellje magát olyan kérdéseket feltenni, mint a bója állapota, tulajdonosa (legyen az önkormányzati vagy magánbója), ár vagy egyéb szolgáltatások. Néha a bója ingyenes vízitaxival (kiutazás a szárazföldig), szemétszállítással vagy a parton lévő zuhanyzók és WC-k használatával jár.
4. Szerepek kiosztása
Manőverezés előtt a kapitánynak szerepeket kell kiosztania a legénységnek, és tájékoztatnia kell minden tagot arról, hogy mi fog történni. Ezzel elkerülhetők a kellemetlen helyzetek. A bójához való kikötéskor a következő szerepeket kell kiosztania (természetesen egy személynek több szerepe is lehet, de ideális esetben delegáljon felelősségeket, hogy mindenki a saját szerepére összpontosíthasson):
- Kormányos , aki a manőver során vezeti a hajót
- Bójafogó , aki horoggal vagy kötéllel veszi fel a bóját
- Zsinórkezelő , aki átfűzi a zsinórt a bójaszemen és megköti
- Kommunikátor, aki a kormányos második szemeként működik, szemmel tartja a bóját, és tájékoztatja a kormányost az esetleges veszélyekről. Ez létfontosságú, mert egy bizonyos ponton a bója nem látható az orr felett
5. Közelítsd meg a bóját
Ha lehetséges, a bóját széllel szemben kell megközelíteni. Irányítsa az íjat a bója felé, és lassan közelítse meg. Ne rohanjon ezzel, inkább csökkentse a sebességet, ahogy közeledik a bójához. Ne becsülje alá a csónak lendületét, amely több percig is eltarthat. Vegye figyelembe a szelet vagy az áramlatokat is, amelyek elősegíthetik vagy megnehezíthetik a manővert.
YACHTING.COM TIPP: Ezt a manővert hátramenet, azaz fékezés nélkül végre kell hajtania. Nem szégyen kicsit lassítani a motort, de a motor eszeveszett felpörgetése a kapitány tapasztalatlanságának a jele.
6. Vedd fel a bóját
Kétféle tengerész létezik: azok, akik a tatnál veszik fel a bóját, és azok, akik az orrban. Nincs a legjobb módszer, ezért csak összefoglaljuk mindegyik lehetséges előnyeit és hátrányait.
A tat feletti bója felvételét egy személy is elvégezheti. Tehát ha egyedül vitorlázik, vagy tapasztalatlan legénységgel rendelkezik, és a manőverezést és a felszedést együtt szeretné elvégezni, akkor könnyebb a tat fölé menni. Ennek az az oka, hogy nem kell elhagynia a pilótafülkét, és általában a far közelebb van a vízfelszínhez, mint az orr. Hátránya viszont, hogy ha nincs sok hely a kormány mögött, akkor ott zsúfolódik a kormányos. Nagyobb a veszélye annak is, hogy a bójavonal belegabalyodik a propellerbe.
A bója felemelése az orr felett gyakoribb, de ez a hajó típusától és a legénység méretétől függ. Valójában ehhez a módszerhez legalább két emberre van szükség a fedélzeten. Ha a csónaknak nagyon magas orra van, és a bója zsinórja nagyon feszes, akkor nem fogja tudni annyira kiemelni a bóját a vízből, hogy átfűzze a zsinórt. A fő hátránya az, hogy egy bizonyos ponton a kormányos már nem látja a bóját, és függ az orrban lévő személytől érkező információktól, aki megmutatja vagy megmondja, merre menjen és hol van a bója. Ha azonban ez a manőver sikeres, akkor gyors és nem áll fenn annak a veszélye, hogy a zsinór belegabalyodik a propellerbe.
Magának a bójának is több módja van. Egyes kapitányok kikötési horgot használnak, míg mások lasszózik a bóját.
YACHTING.COM TIPP: Ha belefáradt a kikötőhoroggal vagy zsinórral ellátott bója horgászatába, próbálja ki a Jolly Hooker nevű kütyüt .
7. Kössön a kikötőbójához
Kösse a kötél egyik végét a stoplihoz. Fűzze át a másik végét a bója szemén, vagy a felső szemen, vagy a bója alatti szemen. A bója alatti szemet javasoljuk, mert a felső szem (ha műanyag) letörhet. Ezután fűzze át a zsinórt a szemen, és kösse vissza a végét ugyanahhoz a stoplihoz, ahol a másik vége van. Nem javasoljuk, hogy a kötél egyik végét a jobb oldali stoplihoz, a másik végét pedig a bal oldali stoplihoz kösse, mivel ez a kötél orrhoz fűrészelését okozhatja. Hagyja kicsit lazán a vonalat. Ne húzza túl közel a bóját a csónakhoz, mert az egész éjszaka nekiütközik az orrnak, és károsíthatja a hajótest fedőrétegét.
A csomók kiválasztása vitatéma. Minden kapitánynak megvan a saját módszere a csomókkal és a stoplihoz való kötéssel kapcsolatban. Választhat tányércsomó, tehénvonóval kombinált tányér, vagy stoplis akasztó közül. Egyes tengerészek még a tatvonalat is a szélcsonthoz kötik, nem pedig a stoplihoz. Többféle kombináció létezik, és csakis rajtad múlik, hogy melyik stílust választod. Az a fontos, hogy bízzon a csomóban. Frissítse fel a csomókat cikkünkkel: 9 alapvető tengeri csomó a tengeren való használatra .
YACHTING.COM TIPP: Ha valaki más kötözgeti meg a csónakját, ellenőrizze még egyszer a csomót, és ne féljen tetszés szerint le- és visszakötni. Meglepődne, mennyi tengerész gabalyodik össze valamilyen csomót, aminek nincs elég súrlódása a tartáshoz, és az éjszaka folyamán kioldódik, miközben a hajó a parton köt ki.
8. Biztonsági vonal
Éjszakára érdemes még egy laza zsinórt kötni az orr másik oldalán lévő bójához, csak a nyugalom kedvéért. Kösse a második kötelet a bójakötél másik szeméhez, a bójaszemhez (ha fém és tömör) vagy bármihez, ami közvetlenül a bója alatt van, ami szilárdnak tűnik.
9. Ellenőrizze később
Jelölje meg tartózkodási helyét (például GPS-en vagy horgonyriasztón), és néhány óra múlva ellenőrizze, hogy nem mozog-e túl sokat. Minden bójának van némi megadása, azaz a csónak soha nem marad pontosan ugyanabban a helyzetben. A 20 méteres eltérés azonban jelezheti a kikötőbója megcsúszását vagy a beton süllyesztőtömb elmozdulását. Egy ilyen bója nem kelt sok bizalmat egy biztonságos éjszakához.
10. Távolítsa el a bóját
Még a kezdők is gond nélkül elhagyhatják a bóját. Mielőtt elkezdené a manővert, nézzen körül, és mérje fel a helyzetet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy leszállás közben nem repül bele valamelyik szomszédos csónakba. Ezután indítsa be a motort, egyelőre üresben hagyva, húzza fel kicsit közelebb a bójához, oldja le a zsinórt a bójáról, húzza fel a fedélzetre, kapcsolja be a motort és induljon el. Ügyeljen arra, hogy a kikötőzsinór vagy a bója zsinór ne gabalyodjon bele a propellerbe. Természetesen mindez az aktuális időjárási viszonyoktól függ. Nyugodt, szélcsendes vízen a bója elől való elhajtás stresszmentes, és nyugodtan el lehet húzni az időt. Ne siesse el, és nem tévedhet nagyot.
YACHTING.COM TIPP: Ha valami nagyobb kihívást szeretne kipróbálni, a motor használata helyett vitorlázzon a bójához és onnan vissza. Kormányzási pontosságot igényel, de meglehetősen biztonságos ahhoz képest, mintha egy mólóra vagy rakpartra vitorlázna. Ha nem szereti a bójánál vagy mólónál való kikötést, és inkább a horgonyzást részesíti előnyben, olvassa el a teljes horgonyzási útmutatónkat .
Szóval hova vitorlázzunk?
A csónak kikötése a dokkhoz
Hajóját a tatnál, orrnál vagy oldalsó mólóhoz kötheti. Ez függ a csónak típusától (van-e nyitott pilótafülke a tatban vagy lépcsők az orrban), a móló típusától, milyen kikötési rendszer vagy a helyi szokások (a Balti-tengeren gyakoribb az orr kikötése). de szigorú-to az Adrián). Ez a magánélet kérdése is – egy nyüzsgő városi rakparton oldalt kikötni, ahol egy este turisták ezrei haladnak el a hajó teljes hosszában, nem éppen romantikus. Ha hosszabb időre tervezünk kikötést, vagy hullámokra számítunk, nagyon praktikus a kikötési csillapítók (lengéscsillapítók) használata a zsinóron. Ezek meghosszabbítják a zsinór élettartamát azáltal, hogy rugalmasságot biztosítanak.
Ha a kikötőhelyre való manőverezés első alkalommal nem működik, ne próbálja mindenáron megjavítani. Néha jobb, ha teljesen elhajtunk a helyszínről, és újra és helyesen hajtjuk végre a manővert.
Kikötési snubber
Mire kell figyelni, ha hajót köt a dokkhoz?
Elegendő MÉLYSÉG
A tengerészek legalább egy lábnyi vizet szeretnének a gerinc alá, mielőtt elindulnak, de azt javasoljuk, hogy kikötéskor legalább 1 méterrel legyen a gerinc alatt. Míg nyugodt vizeken 30 cm-rel lehet a gerinc (1 láb) alatt, egy komp vagy egy nagyobb jacht által keltett hullám fel-le billentheti a hajót, ami a gerincet vagy a kormánylapátot az ágyon kaparhatja.
Amikor bejelentkezik a chartertársaságnál, kérdezze meg, milyen mértékegységeket mutat a hajó mélységmérője. Egyes mélységmérők méterben, mások lábban olvashatók. Abban is különböznek, hogy honnan mérik a mélységet. Vannak mélységmérők, amelyek a vízvonaltól mérnek, de vannak olyanok is, amelyek a gerinctől...
HOGY KÉZÜNK A TEngerfenék
A tengerfenékből mindenféle tárgy, kövek vagy sziklák emelkedhetnek ki, és a homokos tengerfenék különböző irányokba dőlhet. Az Adria ebből a szempontból meglehetősen kiszámítható, de például Görögországban gyakran vannak olyan sziklák, amelyeken el lehet ütni a gerincet, különösen a városi rakpartoknál.
MOTOR ÉS PROPELLER
Járassa a motort a manőver során. Ha nincs rá szüksége, tegye semleges helyzetbe, de soha ne kapcsolja ki teljesen. Ez lehetőséget ad a beavatkozásra, ha gyorsan el kell indulnia, reagálnia kell, irányt kell változtatnia vagy távoznia kell.
Meglepően gyakori, hogy a tengerészek belegabalyodnak a zsinórba a propellerbe. Legyen szó kikötőzsinórról vagy véletlenül átesett lepedőről. A probléma az, hogy ha valami a propeller köré tekered, a motor általában leáll, ami még nehezebbé teszi a kikötést.
SÁRVASÁRÓK
Tartsa sárvédőit a leginkább veszélyeztetett helyeken. A tat kritikus, ha először közelítjük meg a móló tatját. Ha két csónak között közeledik, a sárvédőit helyezze azokra az oldalakra, ahol potenciálisan érintkezhet a többi hajóval. Ez általában a hajótest azon részén van, amelyik a legjobban kilóg.
Válassza ki a sárvédők magasságát a szomszédos hajók mólójának vagy fedélzetének magassága alapján. Ha nem tudja, milyen magas lesz a móló, és mindent készen szeretne készíteni a manőverezés előtt anélkül, hogy később le kellene rögzítenie a sárvédőket, tegye a sárvédőket váltakozva különböző magasságokba – egyiket magasabbra, a másikat alacsonyabbra.
Oldalsó kikötés
Az oldalsó dokkoláshoz két zsinórra lesz szüksége, egy az orrnál és egy a tatnál (úgynevezett rugózsinórok). A manőver előtt készítse fel őket a stoplira, hogy azonnal felkösse. Tegye az összes sárvédőt arra az oldalra, amely a mólónak ütközik.
A manőver során szüksége lesz valakire a mólón, aki ráköti a zsinórt a dokkbilincsre vagy a kikötőoszlopra. Ha senki nincs a parton, a legénység egy tagjának ki kell ugrania a partra, lehetőleg a csónak közepén. Nyugodtan hajtson végre egy lépést, hogy a dokkolás előtt leszállítsa a személyt. Hasonló szabályok vonatkoznak a kismóloknál történő kikötésre is, amelyek a fő mólóról kivezető keskeny mólók.
Oldalra kikötött vitorlás
Bow-to kikötés
Egyes területeken szokás kikötni a mólóhoz. Ez általános gyakorlat a Balti-tengeren, de ritkán találkozunk a Földközi-tengeren. A legtöbb Horvátországban , Görögországban vagy Olaszországban található charterhajó úgy készült, hogy kényelmes hozzáférést biztosítson a mólóhoz a tat felől, és fel van szerelve egy átjáróval. Ha kikötni szeretne, akkor valószínűleg lépcsőkön sétál a partra. Győződjön meg arról, hogy a hajó az orrból megközelíthető.
Ami a csónak kikötésének folyamatát illeti, az orr és a tat lényegében nagyon hasonló. Az egyetlen különbség az, hogy minden fordítva van – a far – ha tolatsz, sorban állsz a tat felé és horgonyt dobsz az orrban, de meghajolsz, hogy előre haladsz, vonalak az orrban és horgonyt dobsz a tatban.
A skandináv kikötőkben, ahol gyakori a kikötési íj, kikötőbójákat talál, amelyekhez a fart meg lehet kötni.
Csónakok kikötött orr-hoz
Tattól a kikötésig
Ez a legelterjedtebb kikötési mód az Adrián és a Földközi-tengeren. A tat a mólóhoz van kötve, mindkét oldalán egy vonallal. A kötelek ferdén „V” alakban legyenek, azaz ne fussanak vízszintesen a csónakkal. Javasoljuk, hogy a mólótól legalább fél méter távolságot tartson, de ez minden a feljáró hosszától függ. Amikor a mólónál van kikötve, a sárvédőket elsősorban a tatba helyezze, mivel ez a legsebezhetőbb mind a manőver során, mind viharban vagy hullámokban.
Az íjat kikötőbója, horgony vagy kötéllel lehet tartani. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan kell kikötni a hajót az orrban lévő horgonyhoz, tekintse meg a Hogyan kell kikötni a hajót: lépésről lépésre című cikkünket. Ez a módszer különösen elterjedt Görögországban .
Hajókötél
Ezek egy kötélből állnak, amely egy beton kikötőtömbtől (süllyesztő) vagy horgonytól egy mólóhoz vagy bójához vezet. Többféle kikötés létezik, de valószínűleg ezek a leggyakoribbak:
- Móló kikötései – a kötél egy betonsüllyesztőtől a mólóig fut. Ez két kötél kötözve, egy vastag kötél a süllyesztőnél és egy vékonyabb a mólónál.
- Kikötőbója – a kötél a tengerfenéken lévő horgonytól a bójáig fut. Mindkét típusú kikötés elve hasonló, csak az a kérdés, hogy mi rögzíti a kötelet a tengerfenéken és hova vezet.
Az ehhez hasonló kikötőkkel rendelkező kikötők gyakoriak az Adrián, de ritkábban Görögországban vagy a Balti-tengeren. Viszonylag egyszerűvé teszik a kikötést, ami újoncok számára kiváló, és még viharban is jól bírja. Ha több kikötőzsinórt talál a kikötőben, csatlakozzon kettőhöz, mindkét oldalon egy-egy. De ügyeljen arra, hogy ne akadályozza meg, hogy egy mellette lévő csónak ki tudjon kötni.
Csónak két kikötéssel
A leghasznosabb felszerelés a kikötő horog a kikötőzsinór felszedésére, a kesztyű a kötélégés megelőzésére és a stopli. Jegyzet! A kikötő horog teleszkópos. Meglepődünk, hogy hány tengerész nem tudja ezt, és panaszkodik, hogy a rúd túl rövid.
A csónak általában három kötéllel van kikötve a kikötőnél: két tat és egy kötél. Ha lehetséges, rendelje hozzá a következő szerepeket a legénység tagjaihoz, bár az egész folyamatot csak két ember tudja elsajátítani:
- Kormányos – manőverezi a hajót
- Jumper – kiugrik a partra és kezeli a kikötést (megteheti valaki, aki már a mólón van)
- Kikötési kötél – a kikötőhorgot használja a kikötőzsinór fedélzetre emelésére és az orr irányítására
- Stern kötéltartó
- Sárvédő kihelyező – megragad egy sárvédőt, és a hajó és a móló, vagy a csónak és a szomszédos csónak közé helyezi
- A legénység többi tagjának azt tanácsoljuk, hogy üljenek úgy, hogy ne akadályozzák a kilátást, és ütközés esetén húzódjanak el a környező hajóktól.
Kikötéskor különösen fontos a mólón vagy a rakparton lévő személy szerepe. Lehet dokkmunkás, a következő hajó legénysége vagy egy járókelő. Ha nincs ott senki, akkor le kell adni valakit. Ez a személy ezután megfeszíti a kikötőzsinórt, hogy a horoggal rendelkező személy elérje azt. A fedélzeten tartózkodó személy beakasztja a kikötőzsinórt, és az orrhoz húzza, ahol egy kapocsrögzítővel megköti. A kikötőzsinórt amennyire csak lehetséges, be kell tekercselni. Ennek eredményeként a betontömbből származó kötélnek zsinórként kell feszülnie, a mólótól pedig lazának kell lennie a tengerfenéken. A leválasztás lényegében ugyanaz a folyamat, de fordított. Ügyeljen arra, hogy a kikötőzsinór lesüllyedjen az aljára.
YACHTING.COM TIPP: A kikötő személyzetének időnként nincs tapasztalata, és rossz tanácsokat osztanak ki a tengerészeknek. Tarts ki és mutasd meg nekik, hogyan szeretnél kikötni, melyik oldalon, és ragaszkodj hozzá. Még ha megpróbálják is meggyőzni arról, hogy jobb, ha a kikötés a jobb oldalon van, ne feledje, hogy Ön a kapitány, és Ön felelős a hajóért.
Tanácsot szeretne kérni a hajó kiválasztásához? Szívesen segítek
