Независимо дали акостирате лодката си за през нощта, карате буря, акостирате или просто релаксирате в залива за плуване или барбекю, полезно е да знаете правилните техники за акостиране. Целта винаги трябва да бъде да избегнете повреда на вашата лодка или на някой друг по време на маневриране и да завържете кораба си, така че да е безопасен, дори ако условията се влошат. Това означава да проверите прогнозата за времето, посоката на вятъра и да разгледате внимателно местоположението, преди да завържете: морското дъно, шамандурата, въжетата...
10 стъпала за акостиране на буй
Според някои капитани акостирането на лодката ви на буй е най-добрият начин да прекарате нощта в залива. Тъй като шамандурите са по-далеч един от друг, има известна степен на романтика и уединение, които можете да си позволите на кей или кей. От друга страна, съществува риск въжетата под шамандурата да са в лошо състояние и големите вълни да накарат лодката да се люлее цяла нощ. Разбира се, искате да избегнете акостирането там при бурни условия. И така, как да закрепите лодка към буй?
1. Изберете залива
Преди акостиране или откачване, винаги трябва да проверявате откъде духа вятърът и очакваната му посока и сила през следващите няколко часа. Лично ние обичаме да използваме www.windy.com или за Адриатика, meteo.hr . След това избираме залив, където, ако шамандурата се разхлаби или откъсне, няма риск лодката да бъде издърпана върху скалите. Най-добрият избор е залив, в който вятърът духа навън, а не навътре. Когато намерите подходящ залив, първо го проучете добре. Неговата форма, както и релефът, височината на хълмовете и т.н., ще ви дадат представа как вятърът ще тече в залива. Също така препоръчваме първо да обиколите залива, за да потърсите евентуални опасности, например скали, стърчащи от водата.
2. Изберете шамандура
Не забравяйте, че не всяка шамандура в морето е предназначена за акостиране. При плаване често срещаме риболовни шамандури, които не са закотвени към дъното, държат само капани за раци или мрежи. Никога не се връзвайте за този тип шамандура! Същото важи и за малките буйове за моторни лодки, които обикновено се намират в заливи или пристанища близо до брега. Освен че често се намират в плитки води, те нямат капацитета за многотонен платноход.
Имайте предвид, че ако имате наистина голяма лодка, вие сте тежки. Катамараните тежат доста над 20 тона, така че шамандура с по-лек бетонен блок на дъното може да се премести под движението на такава тежка лодка. Освен това очаквайте въжето на шамандурата да се отпусне леко, така че изберете шамандура за акостиране в средата, а не на ръба на залива близо до брега.
3. Визуално проверете шамандурата
Дори привидно чисто нов оранжев буй с право ухо отгоре може да има изгнило въже отдолу. Най-надеждният начин да проверите шамандура е да се гмурнете под водата и да погледнете сами. Визуалната проверка е единствената гаранция. Разбира се, намирането на доброволец, който да инспектира шамандура в Северно море, няма да е лесно.
Ако пристигнете в залив, който не познавате и някой вече е там, не се срамувайте да задавате въпроси като за състоянието на шамандурата, собственика (независимо дали е общинска или частна шамандура), цена или други услуги. Понякога шамандурата идва с безплатно водно такси (возене до сушата), събиране на боклука или използване на душове и тоалетни на брега.
4. Разпределете роли
Преди маневриране капитанът трябва да разпредели ролите на екипажа и да информира всеки член какво ще се случи. Така ще избегнете всякакви неловки ситуации. Когато акостирате към шамандура, ще трябва да зададете следните роли (разбира се, един човек може да има повече от една роля, но в идеалния случай делегирайте отговорности, така че всеки човек да може да се съсредоточи върху собствената си роля):
- Рулеви , който управлява лодката по време на маневрата
- Ловец на шамандури, който използва кука или въже, за да вземе шамандурата
- Водач на въжета , който прекарва влакното през ухото на шамандурата и го завързва
- Комуникатор, който действа като втори комплект очи на кормчията, като следи шамандурата и информира кормчията за всякакви потенциални опасности. Това е жизненоважно, защото в определен момент шамандурата не се вижда над носа
5. Приближете се до шамандурата
Ако е възможно, трябва да се приближите до шамандурата срещу вятъра. Насочете носа към шамандурата и я приближете бавно. Не бързайте, по-скоро намалете скоростта, когато се приближите до шамандурата. Не подценявайте инерцията на лодката, която може да продължи няколко минути. Също така вземете предвид вятъра или теченията, които могат да подпомогнат маневрата или да я направят по-трудна.
СЪВЕТ от YACHTING.COM: Трябва да можете да извършите тази маневра, без да се налага да използвате заден ход, т.е. без спирачки. Няма нищо срамно да забавите малко двигателя, но неистовото пускане на двигателя е признак за неопитност на капитана.
6. Вземете шамандурата
Има два вида моряци - тези, които хващат шамандурата на кърмата и тези на носа. Няма най-добър начин, така че просто ще обобщим възможните предимства и недостатъци на всеки от тях.
Вдигането на буй над кърмата може да се извърши от един човек. Така че, ако плавате самостоятелно или имате неопитен екипаж и искате да направите едновременно маневрирането и прибирането заедно, преминаването през кърмата е по-лесно. Това е така, защото не се налага да напускате кокпита и обикновено кърмата е по-близо до повърхността на водата, отколкото носа. Минусът обаче е, че ако няма много място зад кормилото, ще се натъпчете там с кормчията. Съществува и по-голям риск въжето на шамандурата да се заплита във витлото.
Вдигането на шамандура над носа е по-често срещано, но зависи от вида на лодката и размера на екипажа. Всъщност ви трябват поне двама души на борда за този метод. Ако лодката ви има много висок нос и въжето на шамандурата е много опънато, няма да можете да вдигнете шамандурата от водата достатъчно, за да прекарате въжето през нея. Основният недостатък е, че в определен момент кормчията вече не може да види шамандурата и зависи от информацията, идваща от човека на носа, който ще сочи или ще им казва къде да отидат и къде е шамандурата. Въпреки това, ако тази маневра е успешна, тя е бърза и няма риск въжето да се оплете във витлото.
Има и няколко начина да вземете самата шамандура. Някои капитани използват кука за акостиране, докато други забиват шамандурата с ласо.
СЪВЕТ от YACHTING.COM: Ако ви е писнало да ловите шамандура с кука или въже за акостиране, опитайте приспособление, наречено Jolly Hooker .
7. Вържете се за швартовия буй
Завържете единия край на въжето към зацепката. Прокарайте другия край през ухото на шамандурата, или горното ухо, или ухото под шамандурата. Препоръчваме ухото под шамандурата, тъй като горното ухо (ако е пластмасово) може да се счупи. След това прекарайте влакното през окото и завържете този край обратно към същата зацепка, където е другият край. Не препоръчваме да завързвате единия край на въжето за десния борд, а другия край за левия зацеп, тъй като това може да доведе до прерязване на въжето срещу носа. Оставете линията малко отпусната. Не дърпайте шамандурата твърде близо до лодката, тъй като тя ще блъска в носа ви през цялата нощ и може да повреди горното покритие на корпуса.
Изборът на възли е тема на дебат. Всеки капитан има свой собствен метод относно възлите и връзването на зацепката. Можете да избирате измежду възел на bowline, bowline, комбиниран с кравешки теглич, или cleat теглич. Някои моряци дори връзват шнуровете на кърмата към брашпила, а не към зацепките. Има няколко комбинации и наистина зависи от вас кой стил ще изберете. Важното е да се доверите на възела. Освежете възлите с нашата статия 9 основни морски възела, които да използвате в морето .
СЪВЕТ от YACHTING.COM: Ако някой друг завързва лодката ви, проверете отново възела и не се страхувайте да я развържете и завържете отново по ваш вкус. Ще се изненадате колко много моряци заплитат някакъв вид възел, който няма достатъчно триене, за да се задържи и се развързва през нощта, като лодката се озовава на брега.
8. Предпазна линия
За през нощта е добре да вържете още една свободна линия за шамандурата от другата страна на носа, просто за спокойствие. Завържете второто въже към друго ухо на въжето на шамандурата, към ухото на шамандурата (ако е метално и твърдо) или нещо точно под шамандурата, което изглежда твърдо.
9. Проверете по-късно
Маркирайте местоположението си (например на GPS или котвена аларма) и след няколко часа проверете дали не се движите твърде много. Всяка шамандура има някои пропуски, т.е. лодката никога няма да остане в абсолютно същата позиция. Въпреки това, отклонение от 20 метра може да е показателно за подхлъзване на шамандурата за акостиране или за движение на бетонен потъващ блок. Шамандура като тази няма да вдъхне много увереност за безопасна нощ.
10. Напуснете шамандурата
Дори начинаещи могат да успеят да напуснат шамандурата без проблем. Преди да започнете маневрата, огледайте се и преценете ситуацията, за да сте сигурни, че няма да бъдете взривени в някоя от съседните лодки, докато потегляте. След това стартирайте двигателя, оставяйки го на неутрална позиция за известно време, издърпайте малко по-близо до шамандурата, развържете въжето от шамандурата, издърпайте я на борда, включете двигателя на скорост и потеглете. Внимавайте да не оплетете въжето за акостиране или шамандурата във витлото. Разбира се, всичко зависи от текущите метеорологични условия. В тихи води без вятър, карането далеч от шамандурата е без стрес и можете просто да отделите време. Не бързайте и няма да сгрешите много.
СЪВЕТ от YACHTING.COM: Ако искате да опитате нещо по-предизвикателно, плавайте до и от шамандурата, вместо да използвате мотора. Изисква прецизно управление, но е сравнително безопасно в сравнение с плаване до или далеч от кей или кей. Ако не ви харесва акостирането на шамандура или кей и предпочитате да закотвите, прочетете нашето Пълно ръководство за закотвяне .
И така, накъде да плаваме?
Завързване на вашата лодка към пристана
Можете да завържете лодката си към кея на кърмата, носа или отстрани. Зависи от вида на лодката (дали има отворен кокпит на кърмата или стъпала на носа), вида на кея, каква система за акостиране има или местните обичаи (в Балтийско море е по-често акостирането на носа- до но кърмата в Адриатика). Това също е въпрос на неприкосновеност на личния живот - акостирането странично на оживен градски кей с хиляди туристи, преминаващи покрай цялата дължина на лодката за една вечер, не е точно романтично. Ако планирате да акостирате за дълго време или очаквате вълни, е много практично да използвате снабери за акостиране (амортисьори) на въжетата. Те удължават живота на линията, като им придават гъвкавост.
Ако маневрирането в котвеното място не работи от първия път, не се опитвайте да го поправите на всяка цена. Понякога е по-добре да се отдалечите от местопроизшествието и да извършите маневрата отново и правилно.
Демпфер за акостиране
За какво да внимавате, когато връзвате лодка за пристана?
ДОСТАТЪЧНА ДЪЛБОЧИНА
Моряците искат поне един фут вода под кила, преди да отплават, но препоръчваме да имате поне 1 метър под кила, когато акостирате. Докато в спокойни води може да имате 30 см под кила (1 фут), вълна, причинена от ферибот или по-голяма яхта, може да накара лодката ви да се клати нагоре-надолу, остъргвайки кила или перото на руля по дъното.
Когато се регистрирате в чартърната компания, попитайте какви мерни единици показва дълбокомерът на лодката. Някои дълбокомери отчитат в метри, други във футове. Различават се и по това откъде измерват дълбочината. Има дълбокомери, които измерват от водолинията, но има и такива, които измерват от кила...
КАК ИЗГЛЕЖДА МОРСКОТО ДЪНО
Може да има всякакви предмети, камъни или скали, стърчащи от морското дъно, а пясъчното морско дъно може да се наклони в различни посоки. Адриатика е доста предсказуема в това отношение, но Гърция, например, често има скали, в които можете да ударите кила, особено на градските кейове.
МОТОР И ПРОПЕЛЕР
Дръжте двигателя работещ през цялата маневра. Ако не ви трябва, поставете го на неутрално положение, но никога не го изключвайте напълно. Това ви оставя възможност да се намесите, ако трябва да потеглите бързо, да реагирате, да промените посоката или да напуснете.
Изненадващо обичайно е за моряците да оплитат влакното във витлото. Независимо дали става въпрос за акостиращо въже или покривало, което случайно е паднало зад борда. Проблемът е, че след като нещо се увие около витлото, двигателят обикновено спира да работи, което прави акостирането още по-трудно.
КАЛНИЦИ
Дръжте калниците си на най-застрашените места. Кърмата е от решаващо значение, когато се приближава първо към кърмата на кея. Ако се приближавате между две лодки, поставете калниците си отстрани, където има потенциален контакт с другите лодки. Това обикновено е в частта от корпуса, която стърчи най-много.
Изберете височината на калниците въз основа на височината на кея или палубата на съседните лодки. Ако не знаете колко висок ще бъде кеят и искате да имате всичко готово, преди да маневрирате, без да се налага да завързвате отново калниците по-късно, поставете калниците, редувайки се на различни височини — един по-висок, друг по-нисък.
Странично акостиране
За да акостирате настрани, ще ви трябват две въжета, една на носа и една на кърмата (така наречените пружинни въжета). Подгответе ги на зацепките преди маневрата, за да можете просто да ги завържете веднага. Поставете всички калници от страната, която ще бъде срещу кея.
По време на маневрата ще ви е необходим някой на кея, който да завърже въжето към скобата на дока или акостиращия стълб. Ако няма никой на брега, член на екипажа трябва да скочи на брега, за предпочитане в центъра на лодката. Чувствайте се свободни да направите едно минаване, за да оставите човека първо, преди да акостирате. Подобни правила се прилагат за акостиране на пръстови кейове, които са тесни кейове, водещи от главния кей.
Платноходка, закотвена странично
Нос към акостиране
В някои райони е обичайно акостирането да се поклони на кея. Това е обичайна практика в Балтийско море, но рядко се среща в Средиземно море. Повечето чартърни лодки, които намирате в Хърватия , Гърция или Италия , са построени да осигурят удобен достъп до кея откъм кърмата и са оборудвани с проход. Ако искате да акостирате с лък, вероятно ще вървите на брега по стълби. Уверете се, че вашата лодка може да бъде достъпна от носа.
Що се отнася до процеса на акостиране на лодката, носът и кърмата са по същество много сходни. Единствената разлика е, че всичко е обратното - от кърмата се движите на заден ход, въжета към кърмата и пускате котва на носа, но от носа до вие се движите напред, въжета на носа и пускате котва на кърмата
В северните пристанища, където акостирането с носа е обичайно, ще намерите буйове за акостиране, за които да завържете кърмата.
Лодки, закотвени с нос
Кърмата към акостиране
Това е най-често срещаният начин за акостиране в Адриатическо и Средиземно море. Кърмата е привързана към кея с линия от всяка страна. Въжетата трябва да са под ъгъл във "V" форма, т.е. не трябва да вървят хоризонтално с лодката. Препоръчваме разстояние от поне половин метър от кея, но всичко зависи от дължината на вашия проход. Когато акостирате на кея, поставете калниците предимно на кърмата, тъй като тя е най-уязвима както по време на самата маневра, така и при буря или вълни.
Носът може да се държи от швартов буй, котва или швартово въже. Ако искате да научите повече за акостирането на кърмата с котва на носа, разгледайте нашата статия Как да акостирате на кърмата: ръководство стъпка по стъпка . Този метод е особено разпространен в Гърция .
Акостиране
Те се състоят от въже, водещо от бетонен блок за акостиране (потопител) или котва до кей или шамандура. Има няколко вида места за акостиране, но това са може би най-често срещаните:
- Акостиране на кея — въжето се движи от бетонна мивка до кея. Това са две въжета, вързани заедно, с дебело въже при потъването и по-тънко при кея.
- Шамандура за акостиране — въжето минава от котва на морското дъно до буй. Принципът на двата вида акостиране е подобен, въпросът е само какво закрепва въжето на морското дъно и накъде води то.
Марини с акостиращи места като това са често срещани в Адриатика, но по-рядко срещани в Гърция или Балтийско море. Те го правят сравнително лесен за акостиране, което е чудесно за начинаещи и издържа добре дори при буря. Ако намерите няколко въжета за акостиране в яхтеното пристанище, акостирайте на две, по една от всяка страна. Но се уверете, че не пречите на лодка до вас да може да акостира.
Лодка с две места за акостиране
Най-полезните части от екипировката са кука за акостиране, за да вземете въдицата, ръкавици за предотвратяване на изгаряния на въжето и зацепка. Забележка! Куката за акостиране е телескопична. Изненадани сме колко много моряци всъщност не знаят това и се оплакват, че прътът е твърде къс.
Лодката обикновено е закотвена с три въжета на кея: две кърмови и една швартова линия. Ако е възможно, задайте следните роли на членовете на екипажа, въпреки че целият процес може да бъде овладян само от двама души:
- Рулеви – маневрира с лодката
- Jumper – скача на брега и се справя с акостирането (може да се направи от някой, който вече е на кея)
- Швартова линия – използва куката за акостиране, за да повдигне швартовото въже на борда и да държи носа
- Въже за кърмово въже
- Устройство за разгъване на калници – хваща калник и го поставя между лодката и кея или лодката и съседната лодка
- Останалите членове на екипажа се съветват да седнат, за да не пречат на гледката и да се отблъснат от околните лодки, ако възникне сблъсък.
Ролята на човека на кея или кея е особено важна при акостиране. Може да е докерски работник, екипажът на съседната лодка или случаен минувач. Ако няма никой, ще трябва да оставите някого. След това този човек опъва швартовото въже, така че човекът на борда с куката да може да го достигне. Човекът на борда закача швартовото въже и го издърпва към носа, където го завързва със закопчалка. Въжето за акостиране трябва да бъде навито доколкото е възможно. В резултат на това въжето от бетонния блок трябва да е опънато като струна, а от кея да е хлабаво, лежащо на морското дъно. Откачването е по същество същият процес, но в обратна посока. Уверете се, че сте оставили въжето за акостиране да потъне на дъното.
СЪВЕТ НА YACHTING.COM: Понякога персоналът на яхтеното пристанище няма опит и дава грешни съвети на моряците. Упорствайте и им покажете как искате да акостирате, от коя страна и настоявайте за това. Дори и да се опитват да ви убедят, че е по-добре акостирането да е отдясно, не забравяйте, че вие сте капитанът и отговаряте за лодката.
Искате ли съвет за избор на лодка? Ще се радвам да ви помогна
