Qu'il s'agisse d'amarrer votre bateau pour la nuit, d'affronter une tempête, d'accoster ou simplement de vous détendre dans la baie pour une baignade ou un barbecue, il est utile de connaître les techniques d'amarrage appropriées. L'objectif doit toujours être d'éviter d'endommager votre bateau ou celui de quelqu'un d'autre pendant les manœuvres et d'amarrer votre bateau de manière à ce qu'il soit en sécurité même si les conditions se détériorent. Cela implique de vérifier les prévisions météorologiques, la direction du vent et d'examiner attentivement le lieu avant de s'amarrer : le fond marin, la bouée, les cordages...
10 étapes pour s'amarrer à une bouée
Selon certains skippers, amarrer son bateau à une bouée est facilement la meilleure façon de passer la nuit dans une baie. Les bouées étant plus éloignées les unes des autres, il y a un certain degré de romantisme et d'intimité que vous pouvez vous permettre sur une jetée ou un quai. D'un autre côté, il y a le risque que les cordages sous la bouée soient en mauvais état et que de grosses vagues fassent tanguer le bateau toute la nuit. Vous voudrez certainement éviter de vous y amarrer par temps de tempête. Alors, comment amarrer un bateau à une bouée ?
1. Choisir la baie
Avant de s'amarrer ou de se désamarrer, il faut toujours vérifier d'où vient le vent, sa direction et sa force attendues dans les prochaines heures. Personnellement, nous aimons utiliser www.windy.com ou, pour l'Adriatique, meteo.hr. Nous choisissons ensuite une baie où, si la bouée se détache ou se casse, il n'y a pas de risque que le bateau soit entraîné sur les rochers. Le meilleur choix est une baie où le vent souffle vers l'extérieur et non vers l'intérieur. Lorsque vous trouvez une baie appropriée, commencez par bien l'explorer. Sa forme, ainsi que le terrain, la hauteur des collines, etc., vous donneront une idée de la façon dont le vent soufflera dans la baie. Nous vous recommandons également de faire d'abord le tour de la baie pour repérer tout danger éventuel, par exemple des rochers qui dépassent de l'eau.
2. Choisissez la bouée
N'oubliez pas que toutes les bouées en mer ne sont pas conçues pour l'amarrage. Lorsque nous naviguons, nous rencontrons souvent des bouées de pêche qui ne sont pas ancrées au fond et qui ne contiennent que des casiers à crabes ou des filets. Ne vous attachez jamais à ce type de bouée ! Il en va de même pour les petites bouées pour bateaux à moteur, que l'on trouve généralement dans les baies ou les ports proches du rivage. Outre le fait qu'elles sont souvent situées dans des eaux peu profondes, elles n'ont pas la capacité de retenir un voilier de plusieurs tonnes.
N'oubliez pas que si vous avez un très grand bateau, vous êtes lourd. Les catamarans pèsent bien plus de 20 tonnes, de sorte qu'une bouée dont le lit est constitué d'un bloc de béton plus léger pourrait se déplacer sous le mouvement d'un bateau aussi lourd. De plus, attendez-vous à ce que la ligne de bouée se relâche légèrement, choisissez donc une bouée d'amarrage au milieu plutôt qu'au bord de la baie, près du rivage.
3. Inspectez visuellement la bouée
Même une bouée orange apparemment toute neuve avec un œillet droit sur le dessus peut avoir une corde pourrie en dessous. La façon la plus fiable de vérifier une bouée est de plonger sous l'eau et de l'examiner par vous-même. Une inspection visuelle est la seule garantie. Bien sûr, il n'est pas facile de trouver un volontaire pour inspecter une bouée en mer du Nord.
Si vous arrivez dans une baie que vous ne connaissez pas et que quelqu'un s'y trouve déjà, n'ayez pas honte de poser des questions, par exemple sur l'état de la bouée, le propriétaire (s'il s'agit d'une bouée municipale ou privée), le prix ou d'autres services. Parfois, la bouée est accompagnée d'un bateau-taxi (transport vers la terre ferme) gratuit, du ramassage des ordures ou de l'utilisation des douches et des toilettes sur le rivage.
4. Attribuer les rôles
Avant de manœuvrer, le capitaine doit attribuer des rôles à l'équipage et informer chaque membre de ce qui va se passer. Cela permettra d'éviter toute situation embarrassante. Lorsque vous vous amarrez à une bouée, vous devrez attribuer les rôles suivants (bien sûr, une personne peut avoir plusieurs rôles, mais l'idéal est de déléguer les responsabilités afin que chacun puisse se concentrer sur son propre rôle) :
- Lebarreur, qui pilote le bateau pendant la manœuvre.
- L'attrapeur de bouée, qui utilise un crochet ou une corde pour attraper la bouée.
- Lepréposé à la ligne, qui passe la ligne dans l'œil de la bouée et l'attache.
- Lecommunicateur, qui est la deuxième paire d'yeux du barreur, surveille la bouée et informe le barreur de tout danger potentiel. Cette fonction est essentielle car, à un certain moment, la bouée n'est plus visible par-dessus la proue.
5. S'approcher de la bouée
Si possible, vous devez vous approcher de la bouée avec le vent. Dirigez la proue vers la bouée et approchez-la lentement. Ne vous précipitez pas, réduisez plutôt votre vitesse à mesure que vous vous rapprochez de la bouée. Ne sous-estimez pas l'élan du bateau, qui peut durer plusieurs minutes. Tenez également compte du vent ou des courants qui peuvent faciliter ou rendre plus difficile la manœuvre.
CONSEIL DE YACHTING.COM : Vous devez être capable d'effectuer cette manœuvre sans avoir à utiliser la marche arrière, c'est-à-dire sans freiner. Il n'y a pas de honte à ralentir un peu le moteur, mais le faire tourner frénétiquement est un signe d'inexpérience du capitaine.
6. Ramasser la bouée
Il existe deux types de navigateurs : ceux qui ramassent la bouée à l'arrière et ceux qui la ramassent à l'avant. Il n'y a pas de meilleure méthode, nous allons donc résumer les avantages et les inconvénients possibles de chacune.
Le ramassage d'une bouée par la poupe peut être effectué par une seule personne. Si vous naviguez en solitaire ou avec un équipage inexpérimenté et que vous souhaitez effectuer les manœuvres et le ramassage ensemble, il est plus facile de passer par la poupe. En effet, vous n'avez pas à quitter le cockpit et la poupe est généralement plus proche de la surface de l'eau que la proue. L'inconvénient, cependant, est que s'il n'y a pas beaucoup d'espace derrière la barre, vous serez entassé là avec le barreur. Il y a également un plus grand risque que la ligne de bouée s'emmêle dans l'hélice.
Ramasser une bouée par la proue est plus courant, mais cela dépend du type de bateau et de la taille de l'équipage. En fait, il faut au moins deux personnes à bord pour cette méthode. Si votre bateau a une proue très haute et que la ligne de la bouée est très tendue, vous ne pourrez pas soulever la bouée hors de l'eau suffisamment pour y faire passer la ligne. Le principal inconvénient est qu'à un certain point, le barreur ne peut plus voir la bouée et dépend des informations provenant de la personne à l'avant qui lui indiquera où aller et où se trouve la bouée. Cependant, si cette manœuvre est réussie, elle est rapide et il n'y a aucun risque que la ligne s'emmêle dans l'hélice.
Il existe également plusieurs façons de ramasser la bouée elle-même. Certains capitaines utilisent un crochet d'amarrage tandis que d'autres l'attrapent au lasso.
CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous en avez assez de pêcher une bouée avec un crochet ou une ligne d'amarrage, essayez un gadget appelé le Jolly Hooker.
7. Attachez à la bouée d'amarrage
Attachez une extrémité de la corde au taquet. Passez l'autre extrémité dans l'œil de la bouée, soit l'œil supérieur, soit l'œil sous la bouée. Nous recommandons l'œil sous la bouée, car l'œil supérieur (s'il est en plastique) peut se casser. Ensuite, faites passer la ligne à travers l'œil et attachez cette extrémité au même taquet où se trouve l'autre extrémité. Nous ne recommandons pas d'attacher une extrémité de la corde au taquet de tribord et l'autre extrémité au taquet de bâbord, car cela peut faire scier la ligne contre la proue. Laissez un peu de mou à la ligne. Ne tirez pas la bouée trop près du bateau, car elle heurterait votre proue toute la nuit et pourrait endommager le revêtement supérieur de la coque.
Le choix des nœuds est un sujet de débat. Chaque skipper a sa propre méthode concernant les nœuds et l'attache au taquet. Vous pouvez choisir entre un nœud de chaise, un nœud de chaise combiné à un nœud de vache ou un nœud de taquet. Certains marins attachent même les lignes de poupe au guindeau et non aux taquets. Il existe plusieurs combinaisons et c'est vraiment à vous de choisir le style que vous voulez. L'important est que vous fassiez confiance au nœud. Faites le point sur les nœuds avec notre article 9 nœuds nautiques de base à utiliser en mer.
CONSEIL DE YACHTING.COM : Si quelqu'un d'autre attache votre bateau, vérifiez le nœud et n'ayez pas peur de le défaire et de le refaire à votre convenance. Vous seriez surpris de savoir combien de marins font des nœuds qui n'ont pas assez de friction pour tenir et se défont au cours de la nuit, le bateau finissant par s'échouer sur le rivage.
8. Ligne de sécurité
Pour la nuit, c'est une bonne idée d'attacher une autre corde lâche à la bouée de l'autre côté de la proue, juste pour avoir l'esprit tranquille. Attachez la deuxième corde à un autre œil de la corde de la bouée, à l'œil de la bouée (s'il est en métal et solide) ou à n'importe quoi juste en dessous de la bouée qui semble solide.
9. Vérifiez plus tard
Marquez votre position (par exemple, sur le GPS ou sur une alarme d'ancre) et après quelques heures, vérifiez que vous ne bougez pas trop. Chaque bouée a un certain jeu, c'est-à-dire que le bateau ne restera jamais exactement à la même position. Cependant, une divergence de 20 mètres peut indiquer que la bouée d'amarrage glisse ou que le bloc de béton se déplace. Une telle bouée n'inspire pas confiance pour une nuit sans danger.
10. Quitter la bouée
Même les débutants peuvent réussir à quitter la bouée sans problème. Avant de commencer la manœuvre, jetez un coup d'œil autour de vous et évaluez la situation pour vous assurer que vous ne risquez pas d'être projeté dans l'un des bateaux voisins en vous retirant. Ensuite, démarrez le moteur, en le laissant pour l'instant au point mort, approchez-vous un peu de la bouée, détachez l'amarre de la bouée, tirez-la à bord, mettez le moteur en marche et partez. Faites attention à ne pas emmêler votre ligne d'amarrage ou la ligne de la bouée dans l'hélice. Bien entendu, tout cela dépend des conditions météorologiques du moment. Sur des eaux calmes, sans vent, s'éloigner de la bouée est sans stress et vous pouvez prendre votre temps. Ne vous précipitez pas et vous ne pouvez pas vous tromper.
CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous voulez essayer quelque chose de plus difficile, naviguez vers et depuis la bouée plutôt que d'utiliser le moteur. Cela demande une certaine précision de pilotage, mais c'est assez sûr comparé à la navigation vers ou depuis une jetée ou un quai. Si vous n'aimez pas vous amarrer à une bouée ou à une jetée et préférez jeter l'ancre, lisez notre Guide complet du mouillage.
Alors, vers où naviguer ?
Attacher votre bateau au quai
Vous pouvez attacher votre bateau au quai par la poupe, la proue ou le côté. Cela dépend du type de bateau (s'il a un cockpit ouvert à l'arrière ou des marches à l'avant), du type de quai, du système d'amarrage existant ou des coutumes locales (dans la mer Baltique, il est plus courant de s'amarrer à l'avant, mais à l'arrière dans l'Adriatique). C'est aussi une question d'intimité - s'amarrer de côté sur le quai d'une ville animée avec des milliers de touristes qui passent sur toute la longueur du bateau en une soirée n'est pas vraiment romantique. Si vous prévoyez de vous amarrer pendant une longue période ou si vous vous attendez à des vagues, il est très pratique d'utiliser des amortisseurs sur les lignes d'amarrage. Ceux-ci prolongent la durée de vie de la ligne en lui donnant de la souplesse.
Si la manœuvre d'entrée dans un poste d'amarrage ne fonctionne pas du premier coup, n'essayez pas de la réparer à tout prix. Parfois, il est préférable de s'éloigner complètement de la scène et d'effectuer la manœuvre à nouveau et correctement.
Amortisseur d'amarrage
À quoi faut-il faire attention lorsqu'on attache un bateau au quai ?
UNE PROFONDEUR SUFFISANTE
Les marins veulent avoir au moins un pied d'eau sous la quille avant de prendre la mer, mais nous recommandons d'avoir au moins 1 mètre sous la quille lorsque le bateau est amarré. Si, en eaux calmes, vous pouvez avoir 30 cm sous la quille (1 pied), une vague provoquée par un ferry ou un grand yacht peut faire tanguer votre bateau et racler la quille ou le safran sur le fond.
Lorsque vous vous enregistrez auprès de la compagnie de location, demandez quelles sont les unités de mesure de la jauge de profondeur du bateau. Certains indicateurs de profondeur se lisent en mètres, d'autres en pieds. Ils diffèrent également par l'endroit d'où ils mesurent la profondeur. Il y a des profondimètres qui mesurent à partir de la ligne de flottaison, mais il y a aussi ceux qui mesurent à partir de la quille...
L'ASPECT DU FOND MARIN
Il peut y avoir toutes sortes d'objets, de pierres ou de rochers qui dépassent du fond de la mer et un fond sablonneux peut être incliné dans différentes directions. L'Adriatique est assez prévisible à cet égard, mais la Grèce, par exemple, présente souvent des rochers sur lesquels vous pouvez heurter la quille, notamment au niveau des quais des villes.
MOTEUR ET HÉLICE
Laissez le moteur tourner pendant toute la manœuvre. Si vous n'en avez pas besoin, mettez-le au point mort, mais ne l'arrêtez jamais complètement. Cela vous laisse de la marge pour intervenir si vous devez vous éloigner rapidement, réagir, changer de direction ou partir.
Il est étonnamment fréquent que les marins s'emmêlent la ligne dans l'hélice. Qu'il s'agisse d'une amarre ou d'une écoute tombée accidentellement à la mer. Le problème est que dès que quelque chose s'enroule autour de l'hélice, le moteur s'arrête généralement de tourner, ce qui rend l'accostage encore plus difficile.
DÉFENSEURS
Placez vos défenses aux endroits les plus à risque. La poupe est essentielle lorsque vous approchez de la jetée par la poupe. Si vous vous approchez entre deux bateaux, placez vos défenses sur les côtés où il y a un risque de contact avec les autres bateaux. Il s'agit généralement de la partie de la coque qui dépasse le plus.
Choisissez la hauteur des défenses en fonction de la hauteur du quai ou du pont des bateaux voisins. Si vous ne savez pas quelle sera la hauteur de la jetée et que vous voulez que tout soit prêt avant la manœuvre sans avoir à refaire les défenses plus tard, placez les défenses alternativement à différentes hauteurs - une plus haute, la suivante plus basse.
Amarrage latéral
Pour vous amarrer latéralement, vous avez besoin de deux amarres, une à l'avant et une à l'arrière (appelées amarres à ressort). Préparez-les sur les taquets avant la manœuvre, afin de pouvoir vous amarrer tout de suite. Placez tous les défenses sur le côté qui sera contre le quai.
Pendant la manœuvre, vous aurez besoin de quelqu'un sur la jetée pour attacher la ligne au taquet du quai ou au poteau d'amarrage. Si personne n'est à terre, un membre de l'équipage doit sauter à terre, de préférence au centre du bateau. N'hésitez pas à faire un passage pour déposer la personne avant de vous amarrer. Des règles similaires s'appliquent à l'amarrage aux finger piers, qui sont des jetées étroites partant de la jetée principale.
Un voilier amarré sur le côté
Amarrage par l'avant
Dans certaines régions, il est d'usage de s'amarrer à l'avant de la jetée. C'est une pratique courante dans la mer Baltique, mais rarement rencontrée en Méditerranée. La plupart des bateaux de location que vous trouverez en Croatie, en Grèce ou en Italie sont construits de manière à permettre un accès facile au quai par la poupe et sont équipés d'une passerelle. Si vous voulez vous amarrer par l'avant, vous devrez probablement descendre des marches. Assurez-vous que votre bateau est accessible par la proue.
En ce qui concerne le processus d'amarrage du bateau, l'amarrage par l'avant et par l'arrière est essentiellement très similaire. La seule différence est que tout se passe dans l'autre sens : en marche arrière, vous faites marche arrière, amarrez à l'arrière et jetez l'ancre à l'avant, alors qu'en marche avant, vous avancez, amarrez à l'avant et jetez l'ancre à l'arrière.
Dans les ports nordiques où l'amarrage en proue est courant, vous trouverez des bouées d'amarrage auxquelles attacher la poupe.
Bateaux amarrés à la proue
Amarrage arrière-avant
Il s'agit de la méthode d'amarrage la plus courante sur l'Adriatique et la Méditerranée. La poupe est attachée à la jetée avec une corde de chaque côté. Les cordes doivent être inclinées en forme de "V", c'est-à-dire qu'elles ne doivent pas être à l'horizontale par rapport au bateau. Nous recommandons une distance d'au moins un demi-mètre de la jetée, mais cela dépend de la longueur de votre passerelle. Lorsque vous êtes amarré à l'embarcadère, placez les défenses principalement à l'arrière, car c'est la partie la plus vulnérable, tant pendant la manœuvre elle-même qu'en cas de tempête ou de vagues.
La proue peut être maintenue par une bouée d'amarrage, une ancre ou une ligne d'amarrage. Si vous souhaitez en savoir plus sur l'amarrage en poupe avec l'ancre à la proue, consultez notre article Comment s'amarrer en poupe : un guide étape par étape. Cette méthode est particulièrement courante en Grèce.
Amarres
Il s'agit d'une corde reliant un bloc d'amarrage en béton (plombs) ou une ancre à une jetée ou une bouée. Il existe plusieurs types d'amarrages, mais ceux-ci sont probablement les plus courants :
- Amarrages à la jetée - la corde part d'un plomb en béton et va jusqu'à la jetée. Il s'agit de deux cordes attachées l'une à l'autre, avec une corde épaisse au niveau du plomb et une corde plus fine au niveau de la jetée.
- Bouée d'amarrage - la corde va d'une ancre située au fond de la mer à la bouée. Le principe des deux types d'amarrage est similaire, il s'agit simplement de savoir ce qui fixe la corde au fond de la mer et où elle mène.
Les marinas équipées de ce type d'amarrage sont courantes dans l'Adriatique, mais moins en Grèce ou dans la Baltique. Elles permettent d'accoster relativement facilement, ce qui est idéal pour les novices et tient bien la route même en cas de tempête. Si vous trouvez plusieurs amarres dans la marina, amarrez-vous à deux, une de chaque côté. Mais veillez à ne pas empêcher un bateau à côté de vous de pouvoir s'amarrer.
Bateau avec deux amarres
Les pièces d'équipement les plus utiles sont un crochet d'amarrage pour ramasser la ligne d'amarrage, des gants pour éviter les brûlures de la corde et un taquet. Remarque ! Le crochet d'amarrage est télescopique. Nous sommes surpris du nombre de marins qui ne le savent pas et se plaignent que la tige est trop courte.
Le bateau est généralement amarré avec trois lignes au poste d'amarrage : deux lignes de poupe et une ligne d'amarrage. Si possible, attribuez les rôles suivants aux membres de l'équipage, bien que l'ensemble du processus puisse être maîtrisé par deux personnes seulement :
- Timonier - manœuvre le bateau
- Jumper - saute à terre et s'occupe de l'amarre (peut être fait par une personne déjà sur le quai)
- Lepréposé à l'amarrage - utilise le crochet d'amarrage pour hisser l'amarre à bord et s'occupe de la proue.
- Lanceur de corde de poupe
- Déployeur de défenses - il saisit une défense et la place entre le bateau et le quai, ou entre le bateau et le bateau voisin.
- Il est conseillé aureste de l'équipage de s'asseoir de manière à ne pas gêner la vue et de s'éloigner des bateaux environnants en cas de collision.
Le rôle de la personne qui se trouve sur la jetée ou le quai est particulièrement important lors de l'amarrage. Il peut s'agir d'un docker, de l'équipage du bateau suivant ou d'un passant. S'il n'y a personne, vous devrez déposer quelqu'un. Cette personne tend alors l'amarre pour que la personne à bord avec le crochet puisse l'atteindre. La personne à bord accroche l'amarre et la tire vers la proue où elle l'attache avec un crochet de taquet. L'amarre doit être enroulée le plus loin possible. Ainsi, l'amarre du bloc de béton doit être tendue comme une corde et celle de la jetée détendue, reposant sur le fond marin. Le désamarrage est essentiellement le même processus, mais en sens inverse. Veillez à laisser l'amarre couler au fond.
CONSEIL DE YACHTING.COM : Il arrive que le personnel de la marina manque d'expérience et donne de mauvais conseils aux navigateurs. Persévérez et montrez-leur comment vous voulez vous amarrer, de quel côté et insistez. Même s'ils essaient de vous convaincre qu'il est préférable d'amarrer à droite, n'oubliez pas que vous êtes le skipper et que vous êtes responsable du bateau.
Vous voulez des conseils pour choisir un bateau ? Je serai heureux de vous aider
