Bağlama için nihai rehber: Teknenizi doğru ve güvenli bir şekilde nasıl demirleyeceğiniz

İster gece için teknenizi demirliyor olun, ister bir fırtınaya biniyor, yanaşıyor veya sadece körfezde yüzmek veya barbekü yapmak için dinleniyor olun, uygun bağlama tekniklerini bilmek faydalıdır. Amaç, manevra yaparken her zaman teknenize veya bir başkasına zarar vermemek ve koşullar kötüleşse bile teknenizi güvenli olacak şekilde bağlamak olmalıdır. Bu, hava durumunu, rüzgar yönünü kontrol etmek ve bağlamadan önce yere dikkatlice bakmak anlamına gelir: deniz tabanı, şamandıra, halatlar...

Bir şamandıraya demirlemek için 10 adım

Bazı kaptanlara göre, geceyi bir koyda geçirmenin en iyi yolu teknenizi bir şamandıraya bağlamaktır. Şamandıralar birbirinden daha uzakta olduğundan, bir iskelede veya iskelede karşılayabileceğiniz belirli bir romantizm ve mahremiyet derecesi vardır. Öte yandan, şamandıra altındaki halatların kötü durumda olması ve büyük dalgaların teknenin bütün gece sallanmasına neden olma riski vardır. Elbette, fırtınalı koşullarda oraya demirlemekten kaçınmak istersiniz. Peki, bir tekneyi bir şamandıraya nasıl bağlarsınız?

6. Şamandırayı kaldırın

İki tür denizci vardır - şamandırayı kıçtan alanlar ve pruvadan alanlar. En iyi yol yoktur, bu yüzden her birinin olası avantajlarını ve dezavantajlarını özetleyeceğiz.

Kıç üzerinden bir şamandıra almak bir kişi tarafından yapılabilir. Yani tek başınıza yelken yapıyorsanız veya tecrübesiz bir mürettebatınız varsa ve hem manevra hem de pick-up'ı birlikte yapmak istiyorsanız, kıçtan geçmek daha kolaydır. Bunun nedeni, kokpitten ayrılmak zorunda kalmamanız ve genellikle kıç bölümün pruvadan su yüzeyine daha yakın olmasıdır. Ancak dezavantajı, eğer dümenin arkasında fazla boşluk yoksa, dümenci ile tıkılıp kalacaksınız. Şamandıra hattının pervaneye dolanması riski de daha fazladır.

Pruva üzerinde bir şamandıra almak daha yaygındır, ancak teknenin tipine ve mürettebatın büyüklüğüne bağlıdır. Aslında, bu yöntem için gemide en az iki kişiye ihtiyacınız var. Teknenizin çok yüksek bir pruvasına sahipse ve şamandıra ipi çok gerginse, şamandırayı ipi geçirecek kadar sudan kaldıramazsınız. Başlıca dezavantajı, belirli bir noktada dümencinin şamandırayı artık görememesi ve pruvadaki kişiden gelen veya onlara nereye gideceğini ve şamandıranın nerede olduğunu söyleyen bilgiye bağlı olmasıdır. Ancak bu manevra başarılı olursa hızlıdır ve ipin pervaneye dolanma riski yoktur.

Şamandıranın kendisini almanın da birkaç yolu vardır. Bazı kaptanlar bir demirleme kancası kullanırken, diğerleri şamandırayı kement kullanır.

7. Demirleme şamandırasına bağlayın

Halatın bir ucunu kelepçeye bağlayın. Diğer ucunu şamandıranın üst gözünden veya şamandıranın altındaki göz içinden geçirin. Üst göz (plastik ise) kırılabileceğinden, şamandıranın altındaki gözü tavsiye ederiz. Ardından ipi delikten geçirin ve bu ucu diğer ucun olduğu yerde aynı kelepçeye geri bağlayın. İpin bir ucunu sancak dirseğine ve diğer ucunu iskele dirseğine bağlamanızı tavsiye etmiyoruz çünkü bu, ipin pruvaya karşı kesilmesine neden olabilir. Çizgiyi biraz gevşek bırakın. Şamandırayı tekneye çok yakın çekmeyin, çünkü bütün gece pruvaya çarpar ve gövdenin üst katına zarar verebilir.

Düğüm seçimi bir tartışma konusudur. Her kaptanın düğüm ve krampon bağlama konusunda kendi yöntemi vardır. Bir bowline düğümü, bir inek askısıyla birleştirilmiş bir bowline veya bir kama ipi arasından seçim yapabilirsiniz. Hatta bazı denizciler kıç halatlarını kamalara değil ırgata bağlarlar. Birkaç kombinasyon var ve hangi stili seçeceğiniz gerçekten size kalmış. Önemli olan düğüme güvenmen. Denizde kullanmak için 9 temel deniz düğümü makalemiz ile budakları tazeleyin.

8. Güvenlik hattı

Gece için, sadece huzur için, pruvanın diğer tarafındaki şamandıraya başka bir gevşek halat bağlamak iyi bir fikirdir. İkinci ipi ya şamandıra ipindeki başka bir göze, şamandıra gözüne (metal ve sağlamsa) veya şamandıranın hemen altında sağlam görünen herhangi bir şeye bağlayın.

9. Daha sonra kontrol edin

Konumunuzu işaretleyin (örneğin, GPS veya sabit alarmda) ve birkaç saat sonra fazla hareket etmediğinizi kontrol edin. Her şamandıranın bir özelliği vardır, yani tekne asla tam olarak aynı pozisyonda kalamaz. Bununla birlikte, 20 metrelik bir sapma, bağlama şamandırasının kaymasının veya beton platin bloğunun hareket ettiğinin bir göstergesi olabilir. Böyle bir şamandıra, güvenli bir gece için pek güven uyandırmaz.

10. Şamandırayı terk edin

Yeni başlayanlar bile şamandırayı sorunsuz bir şekilde terk edebilir. Manevraya başlamadan önce etrafa bir göz atın ve havalanırken komşu teknelerden birine çarpmayacağınızdan emin olmak için durumu değerlendirin. Ardından motoru çalıştırın, şimdilik boşta bırakın, şamandıraya biraz daha yakına çekin, şamandıradan halatı çözün, gemiye çekin, motoru vitese takın ve hareket edin. Demirleme halatınızın veya şamandıra halatınızın pervaneye dolanmamasına dikkat edin. Tabii ki, bunların hepsi mevcut hava koşullarına bağlı. Sakin sularda rüzgarsız, şamandıradan uzaklaşmak stressizdir ve sadece zamanınızı kullanabilirsiniz. Acele etmeyin ve çok yanlış gidemezsiniz.

Peki nereye yelken açmalı?

Teknenizi rıhtıma bağlama

Teknenizi kıç, pruva veya yandan iskeleye bağlayabilirsiniz. Teknenin tipine (kıçta açık bir kokpite mi yoksa pruvada basamaklara mı sahip olduğuna), iskele tipine, hangi demirleme sistemine veya yerel geleneklere bağlıdır (Baltık Denizi'nde demirleme pruvaları daha yaygındır. Adriyatik'te ancak kıç-to). Aynı zamanda bir mahremiyet meselesidir - bir akşam teknenin tüm uzunluğunu geçen binlerce turistin olduğu hareketli bir şehir iskelesinde yana doğru demirlemek tam olarak romantik değildir. Uzun süre demirlemeyi planlıyorsanız veya dalga bekliyorsanız, halatlarda demirleme durdurucuları (amortisörler) kullanmak çok pratiktir. Bunlar, onlara esneklik vererek hattın ömrünü uzatır.

Rıhtımda manevra yapmak ilk seferde işe yaramazsa, ne pahasına olursa olsun tamir etmeye çalışmayın. Bazen olay yerinden tamamen uzaklaşmak ve manevrayı yeniden ve doğru bir şekilde yapmak daha iyidir.

Tekneyi rıhtıma bağlarken nelere dikkat etmeliyiz?

YETERLİ DERİNLİK

Denizciler, denize açılmadan önce omurganın altında en az bir fitlik su isterler, ancak demirlendiğinde omurganın en az 1 metre altında olmasını öneririz. Sakin sularda, omurganın altında 30 cm (1 fit) olabilirken, bir vapur veya daha büyük bir yattan kaynaklanan bir dalga, teknenizin sallanmasına veya dümen bıçağının yatağına sürtmesine neden olabilir.

Kiralama şirketi ile check-in yaptığınızda, teknenin derinlik göstergesinin hangi ölçü birimlerini okuduğunu sorun. Bazı derinlik ölçerler metre, bazıları fit olarak okunur. Ayrıca derinliği ölçtükleri yer bakımından da farklılık gösterirler. Su hattından ölçülen derinlik ölçerler var ama omurgadan ölçülenler de var...

DENİZ NASIL GÖRÜNÜYOR

Deniz tabanından her türlü nesne, taş veya kaya yapışabilir ve kumlu bir deniz dibi farklı yönlere eğimli olabilir. Adriyatik bu açıdan oldukça öngörülebilir, ancak örneğin Yunanistan'da, özellikle şehir rıhtımlarında, omurgaya çarpabileceğiniz kayalar vardır.

MOTOR VE PERVANE

Motoru manevra boyunca çalışır durumda tutun. İhtiyacınız yoksa, boşa alın, ancak asla tamamen kapatmayın. Bu, hızlı hareket etmeniz, tepki vermeniz, yön değiştirmeniz veya ayrılmanız gerektiğinde size müdahale etme alanı bırakır.

Denizcilerin pervaneye dolanması şaşırtıcı derecede yaygındır. Yanlışlıkla denize düşen bir bağlama halatı veya levha olsun. Sorun şu ki, pervanenin etrafına herhangi bir şey sarıldığında, motor genellikle çalışmayı durdurur ve yanaşmayı daha da zorlaştırır.

usturmaçalar

Çamurluklarınızı en çok risk altında olan yerlerde tutun. Kıç, iskele kıç tarafına ilk yaklaşırken kritiktir. İki tekne arasına yaklaşıyorsanız, çamurluklarınızı diğer teknelerle olası temasın olduğu taraflara koyun. Bu genellikle gövdenin en çok dışarı çıkan kısmıdır.

Komşu teknelerin iskele veya güverte yüksekliğine göre çamurlukların yüksekliğini seçin. İskelenin ne kadar yüksek olacağını bilmiyorsanız ve usturmaçaları daha sonra yeniden takmak zorunda kalmadan manevra yapmadan önce her şeyin hazır olmasını istiyorsanız, usturmaçaları farklı yüksekliklerde değiştirin - biri daha yükseğe, diğeri daha alçak.

Manevra sırasında, halatı rıhtım koçanına veya palamar direğine bağlamak için iskelede birine ihtiyacınız olacak. Karada kimse yoksa, bir mürettebat üyesinin tercihen teknenin ortasından karaya atlaması gerekir. Yerleştirmeden önce kişiyi bırakmak için bir geçiş yapmaktan çekinmeyin. Ana iskeleden çıkan dar iskeleler olan parmak iskelelerinde demirleme için benzer kurallar geçerlidir.

Pruvaya bağlama

Bazı bölgelerde, iskeleye pruva demirlemek gelenekseldir. Bu Baltık Denizi'nde yaygın bir uygulamadır, ancak Akdeniz'de nadiren karşılaşılır. Hırvatistan , Yunanistan veya İtalya'da bulduğunuz çoğu kiralık tekne, kıçtan iskeleye kolay erişim sağlamak için inşa edilmiştir ve bir iskele ile donatılmıştır. Pruvaya demir atmak istiyorsanız, muhtemelen karada basamaklardan iniyor olacaksınız. Teknenize pruvadan erişilebildiğinden emin olun.

Tekneyi bağlama işlemine gelince, pruva ve kıç tarafı esasen çok benzer. Tek fark, her şeyin tam tersi olmasıdır - kıçta geri gidiyorsunuz, kıç tarafına doğru ilerliyorsunuz ve pruvada demir atıyorsunuz, ancak pruvada ilerliyorsunuz, pruvada çizgiler ve kıçta demir atıyorsunuz

Başa demirlemenin yaygın olduğu İskandinav limanlarında, kıç tarafı bağlamak için bağlama şamandıraları bulacaksınız.

Kıçtan bağlama

Bu, Adriyatik ve Akdeniz'de demirlemenin en yaygın yoludur. Kıç, her iki tarafta bir ip ile iskeleye bağlanmıştır. Halatlar "V" şeklinde açılı olmalı yani tekne ile yatay olarak gitmemelidir. İskeleden en az yarım metrelik bir mesafe tavsiye ediyoruz, ancak bu tamamen iskelenizin uzunluğuna bağlıdır. İskeleye demirlendiğinde, hem manevra sırasında hem de fırtına veya dalgalarda en savunmasız olduğu için usturmaçaları esas olarak kıç tarafına yerleştirin.

Pruva, bir bağlama şamandırası, çapa veya bağlama halatı ile tutulabilir. Pruvada çapa ile kıç-to demirleme hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, makalemize bir göz atın Kıç-to demirleme: adım adım kılavuz . Bu yöntem özellikle Yunanistan'da yaygındır.

palamarlar

Bunlar, beton bir bağlama bloğundan (alıcı) veya bir iskeleye veya şamandıraya ankrajdan giden bir halattan oluşur. Birkaç çeşit bağlama yeri vardır, ancak bunlar muhtemelen en yaygın olanlarıdır:

1. İskele bağlamaları - halat, beton bir platinden iskeleye kadar uzanır. Bunlar, platinde kalın bir ip ve iskelede daha ince bir ip ile birbirine bağlı iki iptir.
2. Demirleme şamandırası - halat, deniz tabanındaki bir çapadan şamandıraya kadar uzanır. Her iki tip bağlamanın prensibi de benzerdir, sadece ipi deniz yatağında neyin sabitlediği ve nereye götürdüğü meselesidir.

Adriyatik'te bunun gibi palamarlara sahip marinalar yaygındır, ancak Yunanistan veya Baltık'ta daha az yaygındır. Yeni başlayanlar için harika olan ve bir fırtınada bile iyi duran, yanaşmayı nispeten kolaylaştırırlar. Marinada birden fazla bağlama halatı bulursanız, her iki tarafta birer tane olmak üzere ikiye demirleyin. Ancak yanınızdaki bir teknenin demirleyebilmesini engellemediğinizden emin olun.

En kullanışlı ekipman parçaları, bağlama halatını almak için bir bağlama kancası, ip yanıklarını önlemek için eldivenler ve bir koçtur. Not! Bağlama kancası teleskopiktir. Kaç denizcinin bunu gerçekten bilmediğine ve çubuğun çok kısa olmasından şikayet etmediğine şaşırıyoruz.

Tekne genellikle rıhtımda üç halatla demirlenir: iki kıç halatı ve bir palamar halatı. Mümkünse mürettebat üyelerine aşağıdaki rolleri atayın, ancak tüm süreç sadece iki kişi tarafından yönetilebilir:

1. Dümenci - tekneyi hareket ettirir
2. Jumper - karaya atlar ve demirlemeyi halleder (zaten iskelede olan biri tarafından yapılabilir)
3. Demirleme tyer - bağlama halatını gemiye kaldırmak için demirleme kancasını kullanır ve pruvayı yönetir
4. Kıç halat
5. Çamurluk açıcı - bir çamurluk alır ve onu tekne ile iskele veya tekne ile bitişik tekne arasına yerleştirir
6. Mürettebatın geri kalanına görüşü engellemeyecek şekilde oturmaları ve bir çarpışma olması durumunda çevredeki teknelerden uzaklaşmaları tavsiye edilir.

İskele veya rıhtımdaki kişinin rolü özellikle demirleme sırasında önemlidir. Bir rıhtım işçisi, bir sonraki teknenin mürettebatı veya yoldan geçen biri olabilir. Orada kimse yoksa, birini bırakmanız gerekecek. Bu kişi daha sonra demirleme halatını gerer, böylece kancalı gemideki kişi ona ulaşabilir. Gemideki kişi, bağlama halatını kancalara asar ve bir kanca ile bağladığı pruvaya çeker. Demirleme halatı mümkün olduğunca makaraya sarılmalıdır. Bunun sonucu olarak beton bloktan gelen halat ip gibi gergin, iskeleden ise deniz tabanına uzanmış halde kalmalıdır. Çözme aslında aynı işlemdir, ancak tersidir. Demirleme halatının dibe batmasına izin verdiğinizden emin olun.