O guia definitivo para a amarração: como amarrar o seu barco de forma correcta e segura

Aprender como amarrar em segurança numa bóia, atracar num cais e como funcionam as amarras

Quer esteja a atracar o seu barco para passar a noite, a cavalgar numa tempestade, a atracar ou apenas a relaxar na baía para um mergulho ou churrasco, é útil conhecer as técnicas adequadas de amarração. O objectivo deve ser sempre evitar danificar o seu barco ou o de outra pessoa durante as manobras e amarrar a sua embarcação de modo a que seja segura mesmo que as condições se deteriorem. Isto significa verificar a previsão do tempo, a direcção do vento e observar cuidadosamente o local antes de amarrar: o fundo do mar, a bóia, as cordas...


10 passos para amarrar a uma bóia

Segundo alguns skippers, amarrar o seu barco numa bóia é facilmente a melhor maneira de passar a noite numa baía. Com as bóias mais afastadas, há um certo grau de romantismo e privacidade que se pode permitir num cais ou cais. Por outro lado, há o risco de as cordas por baixo da bóia estarem em mau estado e grandes ondas podem fazer o barco balançar a noite inteira. Certamente, quer evitar atracar ali em condições de tempestade. Então, como é que se atraca um barco a uma bóia?

Veleiro atracado a uma bóia.

1. Escolha a baía

Antes de amarrar ou desamarrar, deve sempre verificar de onde sopra o vento e a sua direcção e força esperadas nas próximas horas. Pessoalmente, gostamos de utilizar www.windy.com ou para o Adriático, meteo.hr. Depois seleccionamos uma baía onde, se a bóia se soltar ou romper, não há risco de o barco ser puxado para as rochas. A melhor escolha é uma baía com o vento a soprar para fora da baía, e não para dentro. Quando encontrar uma baía adequada, explore-a bem primeiro. A sua forma, assim como o terreno, a altura das colinas, etc., dar-lhe-ão todos uma ideia de como o vento irá soprar na baía. Também recomendamos velejar primeiro à volta da baía para procurar quaisquer perigos possíveis, por exemplo, rochas salientes da água.

2. Escolha a bóia

Lembre-se que nem todas as bóias no mar são concebidas para amarrar. Quando navegamos, encontramos frequentemente bóias de pesca que não estão ancoradas ao leito, segurando apenas armadilhas ou redes para caranguejos. Nunca amarrar a este tipo de bóia! O mesmo se aplica às pequenas bóias de barco a motor, que são normalmente encontradas em baías ou portos próximos da costa. Para além do facto de estarem frequentemente localizadas em águas pouco profundas, não têm capacidade de retenção para um veleiro de várias toneladas.


Tenha em mente que, se tiver um barco realmente grande, é pesado. Os catamarãs pesam bem mais de 20 toneladas, pelo que uma bóia com um bloco de betão mais leve na cama poderia deslocar-se sob o movimento de um barco tão pesado. Além disso, espere que a linha da bóia se afrouxe ligeiramente, por isso escolha uma bóia de amarração no meio e não na borda da baía perto da costa.

Uma bóia vermelha solitária no mar.

3. Inspeccionar visualmente a bóia

Mesmo uma bóia laranja aparentemente nova com um olho direito em cima pode ter uma corda podre por baixo. A forma mais fiável de verificar uma bóia é mergulhar debaixo de água e dar uma olhadela por si próprio. Uma inspecção visual é a única garantia. Claro que encontrar um voluntário para inspeccionar uma bóia no Mar do Norte não seria fácil.


Se chegar a uma bóia que não conhece e já lá estiver alguém, não tenha vergonha de fazer perguntas como, por exemplo, sobre o estado da bóia, o proprietário (quer seja uma bóia municipal ou privada), o preço ou outros serviços. Por vezes a bóia vem com um táxi aquático gratuito (uma boleia para terra), recolha de lixo, ou utilização de chuveiros e sanitários na costa.

4. Atribuir papéis

Antes de manobrar, o capitão deve atribuir papéis à tripulação e informar cada membro sobre o que vai acontecer. Isto evitará quaisquer situações incómodas. Ao amarrar a uma bóia, será necessário atribuir os seguintes papéis (claro que uma pessoa pode ter mais do que um papel, mas idealmente delegar responsabilidades para que cada pessoa possa concentrar-se no seu próprio papel):


  • timoneiro, que pilota o barco durante a manobra
  • Apanhador de bóias, que usa um gancho ou uma corda para apanhar a bóia
  • Manipulador de linha, que enfia a linha através do olho da bóia e amarra-o
  • Comunicador, que actua como o segundo conjunto de olhos do timoneiro, vigiando a bóia e informando o timoneiro de quaisquer perigos potenciais. Isto é vital porque a certa altura a bóia não é visível sobre a proa

5. Aproximar-se da bóia

Se possível, deve aproximar-se da bóia contra o vento. Apontar a proa em direcção à bóia e aproximar-se lentamente. Não apressar isto, mas sim reduzir a velocidade à medida que se aproxima da bóia. Não subestime o impulso do barco, que pode durar vários minutos. Além disso, permitir ventos ou correntes que podem ajudar a manobra ou torná-la mais difícil.

DICA YACHTING.COM: Deverá ser capaz de executar esta manobra sem ter de utilizar a marcha atrás, ou seja, sem travagem. Não é vergonhoso abrandar um pouco o motor, mas inverter freneticamente o motor é um sinal da inexperiência de um capitão.

6. Apanhar a bóia

Há dois tipos de marinheiros - os que apanham a bóia na popa e os que estão na proa. Não há melhor maneira, por isso vamos apenas resumir as possíveis vantagens e desvantagens de cada um.


A apanha de uma bóia sobre a popa pode ser feita por uma pessoa. Assim, se estiver a navegar sozinho ou tiver uma tripulação inexperiente e quiser fazer tanto as manobras como a recolha em conjunto, passar por cima da popa é mais fácil. Isto porque não tem de sair do cockpit e normalmente a popa está mais próxima da superfície da água do que a proa. A desvantagem, contudo, é que se não houver muito espaço atrás do leme, ficará lá dentro abarrotado com o timoneiro. Há também um risco maior de ficar com a linha da bóia emaranhada na hélice.


A captação de uma bóia sobre a proa é mais comum, mas depende do tipo de barco e do tamanho da tripulação. Na verdade, são necessárias pelo menos duas pessoas a bordo para este método. Se o seu barco tiver uma proa muito alta e a linha da bóia estiver muito esticada, não será capaz de levantar a bóia para fora da água o suficiente para enfiar a linha. A principal desvantagem é que a um certo ponto, o timoneiro já não consegue ver a bóia e está dependente de informações vindas da pessoa na proa que irá apontar ou dizer-lhe para onde ir e onde está a bóia. No entanto, se esta manobra for bem sucedida, é rápida e não há risco de a linha ficar emaranhada na hélice.


Há também várias maneiras de apanhar a própria bóia. Alguns capitães usam um gancho de amarração enquanto outros laçam a bóia.

DICA YACHTING.COM: Se estiver cansado de pescar uma bóia com um anzol ou linha de amarração, experimente uma engenhoca chamada Jolly Hooker.

7. Amarrar à bóia de amarração

Amarrar uma ponta da corda ao gancho. Enfiar a outra extremidade através do olho da bóia, seja o olho superior ou o olho debaixo da bóia. Recomendamos o olho debaixo da bóia, pois o olho superior (se o plástico) pode partir-se. Em seguida, enfiar a linha através do olho e atar essa extremidade à mesma presilha onde se encontra a outra extremidade. Não recomendamos amarrar uma extremidade da corda à presilha de estibordo e a outra extremidade à presilha de bombordo, pois isto pode fazer com que a linha seja serrada contra a proa. Deixe a linha um pouco frouxa. Não puxar a bóia demasiado perto do barco, pois esta irá bater contra a proa durante toda a noite e poderá danificar a camada superior do casco.


A escolha dos nós é um tema de debate. Cada capitão tem o seu próprio método no que diz respeito aos nós e à amarração ao gancho. Pode escolher entre um nó de linha de proa, uma linha de proa combinada com um engate de vaca, ou um engate de gancho. Alguns marinheiros até amarram as linhas de popa ao guincho e não às chuteiras. Há várias combinações e depende realmente de si o estilo que escolher. O importante é que confie no nó. Faça um nó com o nosso artigo 9 nós náuticos básicos para usar no mar.

DICA YACHTING.COM: Se outra pessoa estiver a atar o seu barco, verifique duas vezes o nó e não tenha medo de o desatar e retirar ao seu gosto. Ficaria surpreendido com a quantidade de marinheiros que emaranham algum tipo de nó que não tem fricção suficiente para segurar e se desamarra ao longo da noite, com o barco a acabar em terra.

8. Linha de segurança

Para a noite, é uma boa ideia amarrar outra linha solta à bóia do outro lado da proa, apenas para a paz de espírito. Amarrar a segunda corda ou a outro olho da corda da bóia, o olho da bóia (se for de metal e sólido) ou qualquer coisa logo abaixo da bóia que pareça sólida.

9. Verificar mais tarde

Marque a sua localização (por exemplo, no GPS ou num alarme de âncora) e após algumas horas verifique se não se está a mover demasiado. Todas as bóias têm algum apoio, ou seja, o barco nunca permanecerá exactamente na mesma posição. No entanto, uma divergência de 20 metros pode ser indicativa de um deslizamento da bóia de amarração ou de um bloco de betão afundado em movimento. Uma bóia como esta não vai inspirar muita confiança para uma noite segura.

10. Partida da bóia

Mesmo os principiantes podem conseguir deixar a bóia sem problemas. Antes de iniciar a manobra, dê uma vista de olhos e avalie a situação para ter a certeza de que não vai ser soprado para um dos barcos vizinhos à medida que se retira. Depois ligue o motor, deixando-o em ponto morto por enquanto, puxe-o um pouco mais para cima, desamarre a linha da bóia, puxe-o para bordo, ponha o motor em marcha e desloque-se. Tenha cuidado para não deixar a sua linha de amarração ou a linha da bóia emaranhada na hélice. Naturalmente, tudo isto depende das condições meteorológicas actuais. Em águas calmas e sem vento, afastar-se da bóia é livre de stress e pode simplesmente levar o seu tempo. Não se apressem e não podem correr muito mal.

DICA YACHTING.COM: Se quiser experimentar algo mais desafiante, navegue de e para a bóia em vez de usar o motor. Requer precisão de direcção, mas é bastante seguro em comparação com navegar de ou para um cais ou cais. Se não gosta de ancorar numa bóia ou num cais e prefere ancorar, leia o nosso guia completo de ancoragem.

Para onde velejar?

Amarrar o seu barco à doca

Pode amarrar o seu barco ao cais à popa, à proa ou de lado. Depende do tipo de barco (se tem um cockpit aberto à popa ou degraus à proa), do tipo de molhe, do sistema de amarração existente ou dos costumes locais (no Mar Báltico é mais comum amarrar à proa mas à popa no Adriático). É também uma questão de privacidade - amarrar lateralmente num movimentado cais de uma cidade com milhares de turistas a passar todo o comprimento do barco numa noite não é propriamente romântico. Se planeia atracar durante muito tempo, ou esperar ondas, é muito prático usar amarradores (amortecedores de choque) nas linhas. Estes prolongam a vida da linha, dando-lhes flexibilidade.


Se manobrar num ancoradouro não funcionar da primeira vez, não tente consertá-lo a todo o custo. Por vezes é melhor afastar-se completamente da cena e efectuar a manobra de novo e correctamente.

Um iate branco atracado com uma linha amarrada à volta de um gancho de doca.

Ancoradouro snubber

O que ter cuidado ao amarrar um barco à doca?

PROFUNDIDADE SUFICIENTE

Os marinheiros querem pelo menos um pé de água debaixo da quilha antes de colocarem a vela, mas recomendamos ter pelo menos 1 metro debaixo da quilha quando atracado. Enquanto em águas calmas poderá ter 30 cm debaixo da quilha (1 pé), uma onda causada por um ferry ou um iate maior pode fazer com que o seu barco se enrole para cima e para baixo, raspando a quilha ou a lâmina do leme no leito.


Quando fizer o check-in com a companhia charter, pergunte que unidades de medida o medidor de profundidade do barco lê. Alguns medidores de profundidade são lidos em metros, outros em pés. Também diferem no local de onde medem a profundidade. Há medidores de profundidade que medem a partir da linha de água, mas há também os que medem a partir da quilha.


O ASPECTO DO FUNDO DO MAR

Pode haver todo o tipo de objectos, pedras ou rochas que se enfiam no fundo do mar e um fundo marinho arenoso pode inclinar-se em diferentes direcções. O Adriático é bastante previsível a este respeito, mas a Grécia, por exemplo, tem frequentemente rochas em que se pode bater com a quilha, especialmente nos cais das cidades.


MOTOR E HÉLICE

Manter o motor a funcionar durante toda a manobra. Se não precisar dele, coloque-o em ponto morto, mas nunca o desligue completamente. Isto deixa-lhe espaço para intervir se precisar de se deslocar rapidamente, reagir, mudar de direcção ou partir.


É surpreendentemente comum os marinheiros emaranharem a linha na hélice. Quer se trate de uma linha de amarração ou de uma folha que tenha caído acidentalmente ao mar. O problema é que quando algo se enrola à volta da hélice, o motor normalmente pára de funcionar, tornando a atracação ainda mais difícil.


FENDERS

Mantenha os seus pára-lamas nos locais de maior risco. A popa é crítica quando se aproxima primeiro da popa do molhe. Se estiver a aproximar-se entre dois barcos, coloque as suas defensas nos lados onde haja potencial contacto com os outros barcos. Isto é normalmente na parte do casco que mais se destaca.


Escolha a altura dos pára-lamas com base na altura do cais ou convés dos barcos vizinhos. Se não souber a altura do molhe e quiser ter tudo pronto antes de manobrar sem ter de retirar os pára-lamas mais tarde, coloque os pára-lamas alternando a diferentes alturas - uma mais alta, a outra mais baixa.

Pára-lamas azuis na lateral de um barco.

Amarração lateral

Para atracar de lado necessitará de duas linhas, uma na proa e outra na popa (as chamadas linhas de mola). Tenha-as prontas nas presilhas antes da manobra, para que possa amarrar logo de seguida. Colocar todos os pára-lamas no lado que estará contra o cais.

Durante a manobra, será necessário alguém no molhe para amarrar a linha ao gancho da doca ou ao posto de amarração. Se ninguém estiver em terra, um membro da tripulação precisa de saltar para terra, de preferência no centro do barco. Sinta-se à vontade para fazer um passe para deixar a pessoa primeiro antes de atracar. Regras semelhantes aplicam-se à amarração em molhes com dedos, que são molhes estreitos que saem do cais principal.

Um veleiro elegante e moderno atracado num cais de um porto de iates com tempo limpo.

Um veleiro atracado de lado

Amarração de proa a proa

Em algumas áreas, é habitual amarrar a proa ao cais. Esta é uma prática comum no Mar Báltico, mas raramente encontrada no Mediterrâneo. A maioria dos barcos charter que se encontram na Croácia, Grécia ou Itália são construídos para proporcionar um acesso conveniente ao cais a partir da popa, e estão equipados com um passadiço. Se quiser amarrar à proa, provavelmente estará a descer escadas a pé em terra. Assegure-se de que o seu barco pode ser acedido a partir da proa.


Quanto ao processo de amarrar o barco, a proa e a popa são essencialmente muito semelhantes. A única diferença é que tudo é ao contrário - popa - está a fazer marcha atrás, linha à popa e largar âncora à proa, mas proa - está a avançar, linha à proa e largar âncora à popa


Nos portos nórdicos onde a amarração à proa é comum, encontrará bóias de amarração para amarrar a popa.

Barcos à vela modernos atracados no cais de um porto de iates.

Barcos amarrados de proa a

Amarração de popa a popa

Esta é a forma mais comum de amarração no Adriático e no Mediterrâneo. A popa é amarrada ao cais com uma linha em cada lado. As cordas devem ser anguladas em "V", ou seja, não devem correr na horizontal com o barco. Recomendamos uma distância de pelo menos meio metro do cais, mas tudo isto depende do comprimento do seu passadiço. Quando atracado no cais, coloque as defensas principalmente na popa, pois é o mais vulnerável tanto durante a manobra propriamente dita como numa tempestade ou ondas.


A proa pode ser segurada por uma bóia de amarração, âncora ou linha de amarração. Se quiser saber mais sobre a amarração à popa com a âncora à proa, consulte o nosso artigo Como amarrar à popa: um guia passo-a-passo. Este método é especialmente comum na Grécia.

Amarrações

Estes consistem numa corda que conduz de um bloco de atracação de betão (afundador) ou ancoragem a um cais ou bóia. Existem vários tipos de amarras, mas estas são provavelmente as mais comuns:


  1. Amarras de cais - a corda vai de um lava-loiças de betão até ao cais. Estas são duas cordas amarradas juntas, com uma corda grossa no lava-loiça e uma mais fina no cais.
  2. Bóia de amarração - a corda vai de uma âncora no fundo do mar até à bóia. O princípio dos dois tipos de amarração é semelhante, é apenas uma questão do que fixa a corda no fundo do mar e aonde ela conduz.


Marinas com amarrações como esta são comuns no Adriático, mas menos comuns na Grécia ou no Báltico. Tornam relativamente fácil de atracar, o que é óptimo para os novatos e aguenta bem mesmo numa tempestade. Se encontrar várias linhas de amarração na marina, atraque a duas, uma de cada lado. Mas certifique-se de não impedir que um barco ao seu lado possa atracar.

A proa do barco no porto, mar turquesa.

Barco com dois postos de amarração

As peças de equipamento mais úteis são um gancho de amarração para apanhar o cabo de amarração, luvas para evitar queimaduras por corda e um gancho. Nota! O gancho de atracação é telescópico. Surpreende-nos a quantidade de marinheiros que não sabem disto e queixam-se de que a haste é demasiado curta.


O barco é normalmente amarrado com três linhas no cais: duas linhas de popa e uma linha de amarração. Se possível, atribuir as seguintes funções aos membros da tripulação, embora todo o processo possa ser dominado por apenas duas pessoas:


  1. Timoneiro - manobra o barco
  2. Salta - salta em terra e maneja a amarração (pode ser feito por alguém que já esteja no cais)
  3. Tyer de amarração - utiliza o gancho de amarração para içar a linha de amarração a bordo e mansar a proa
  4. Tyer de corda de popa
  5. Pára-lamas - agarra num pára-lamas e coloca-o entre o barco e o cais, ou o barco e o barco adjacente
  6. O resto da tripulação é aconselhada a sentar-se para não obstruir a vista e afastar-se dos barcos circundantes em caso de colisão.


O papel da pessoa no molhe ou no cais é particularmente importante na amarração. Pode ser um trabalhador da doca, a tripulação do barco seguinte ou um transeunte. Se não estiver lá ninguém, terá de deixar alguém. Esta pessoa, então, tensiona a linha de amarração de modo a que a pessoa a bordo com o gancho possa alcançá-la. A pessoa a bordo agarra o cabo de amarração e puxa-o para a proa onde o amarra com um gancho de amarração. O cabo de amarração precisa de ser enrolado na medida do possível. Como resultado disto, a corda do bloco de betão deve ser esticada como um cordel e do molhe frouxo, deitado no fundo do mar. O desenrolar é essencialmente o mesmo processo, mas em sentido inverso. Certifique-se de deixar o cabo de amarração afundar-se até ao fundo.

DICA YACHTING.COM: Ocasionalmente o pessoal da marina tem falta de experiência e dá conselhos errados aos marinheiros. Perseverar e mostrar-lhes como se quer amarrar, de que lado e insistir nisso. Mesmo que eles tentem convencê-lo de que é melhor ter a amarração à direita, lembre-se que é o capitão e que é responsável pelo barco.

Quer conselhos sobre a escolha de um barco? Terei todo o prazer em ajudá-lo

FAQ sobre a amarração correcta e segura do seu barco