Guia completo de ancoragem

Todos os anos, inúmeras novas marinas, cais e campos de bóias surgem em todo o Adriático para os marinheiros passarem a noite no mar, o que o torna perfeito se preferir não ancorar no fundo do mar. Na Grécia, porém, não terá tanta sorte - há menos portos e cais, e as baías mais pitorescas são concebidas puramente para fundear. Portanto, se não quiser perder os melhores locais, não terá outra escolha senão ancorar. Portanto, trazemos-lhe o nosso guia completo de técnicas de ancoragem, abordando as questões e problemas mais frequentemente colocados.

Tipos de âncoraOs

barcos de

ancoragemCharter

têm normalmente uma âncora principal e uma âncora de reserva. Para barcos à vela de recreio, recomenda-se que tenham pelo menos duas âncoras. A maior âncora principal está localizada num suporte na proa e em 99 % dos casos esta é a âncora que irá utilizar. Pesando cerca de 10-30 quilos, poderá levantá-la com as mãos, se necessário. A âncora de reserva é normalmente uma âncora dobrável mais pequena que pode ser encontrada no armário do cockpit. No entanto, existem inúmeros tipos de âncora por aí e muitas vezes vários nomes para um tipo.

As âncoras mais conhecidas são:

• âncora de Pescador ou AlmirantadoCQR
• ou âncora de AradoDeltaBruceDanforthMushroomGrapnel

• .

A âncora ou está presa ao fim de uma corrente ou corda (a montada). Na maioria dos nossos barcos de aluguer, a âncora principal está sobre uma corrente.

Como escolher um ancoradouroEmbora

cada baía tenha a sua própria beleza, nem todas as baías são adequadas para ancorar. Então, o que deve considerar ao escolher uma baía para ancorar de um dia para o outro?

ProfundidadePara

a corrente, é recomendável lançar um comprimento 3-5 vezes a profundidade mais a altura da proa. Como o comprimento da corrente em barcos charter é de cerca de 50-70 metros, não teria qualquer hipótese de fundear correctamente a uma profundidade de 30 metros. Ancoragem a uma profundidade a que não se consegue mergulhar ou onde a visibilidade é fraca, também não é recomendado. E não há muitos que possam mergulhar a 30 metros de uma só respiração. Portanto, isto faz com que a profundidade ideal para ancorar a cerca de 3-10 metros.

DICA YACHTING.COM: Cuidado! Não se esqueça de adicionar a altura da proa ao calcular o comprimento da corrente. Alguns veleiros têm até 2 metros de altura eisto faria mesmo adiferença

Largura da baíaConsiderar

que um barco ancorado gira em torno de um determinado ponto num raio determinado pelo comprimento da corrente. Portanto, quanto mais estreita for a baía, maior é a probabilidade de se aproximar perigosamente da costa. Portanto, escolha baías que tendem a ser mais largas e onde a deslocação não o colocará em risco de colidir com a costa ou de encalhar.

Fundo Marinho Que

tipo de fundo marinho é melhor para ancorar? Essa é a pergunta de um milhão de dólares. É amplamente aceite que uma âncora se mantém melhor sobre um leito constituído por lama e argila, ou argila e areia, sendo a pior rocha ou lama muito mole. É também um problema quando a densa erva marinha ou algas cobrem o leito, como a âncora pode apanhar e não se agarra como deveria.

Direcção esperada do ventoA escolha de

uma âncora para ancorar durante a noite deve ser feita principalmente tendo em mente a direcção esperada do vento. A baía deve ser tão abrigada quanto possível. Se as condições não o permitirem, o vento deve, pelo menos, estar a viajar para fora da baía. Um lugar onde o vento sopra em direcção à baía, ou seja, conduzindo o barco para terra, é um verdadeiro inferno para os marinheiros. Evite baías como esta e não tente ancorar lá. Se o vento se levantasse e com força, poderia ficar literalmente preso aqui, incapaz de ancorar ou de lutar contra o vento.

DICA YACHTING.COM: Não confie em apenas uma fonte de informação para estimar a direcção do vento para a noite. Recomendamos combinar windy.com com um site de previsão offshore de confiança como o marine.meteoconsult.co.uk. E não se esqueça de verificar também locais de previsão locais - para a Croácia, por exemplo ,meteo.hr.

Número de barcosAlgumas vezes

chegamos simplesmente tarde e a baía já está cheia. Se for este o caso, não se espremam entre outros barcos a todo o custo - ficarão na borda toda a noite, tal como os capitães dos barcos circundantes. A teoria física afirma, com razão, que todos os barcos devem estar a virar na mesma direcção em ancoragem, o que significa que não deve ocorrer uma colisão entre os barcos ancorados. Na prática, no entanto, cada barco tem um casco de forma diferente, um peso diferente, e a âncora nem sempre se mantém segura. Uma colisão numa baía não é exactamente a experiência que se quer levar para casa depois das suas férias. Por isso, mantenha sempre uma boa distância dos barcos próximos quando ancorar.

Tenha um plano

BA após a décima tentativa, a sua âncora pode ainda não estar a aguentar. A tripulação estará a ficar farta, estará cansada e a noite fechará. Portanto, não subestime a preparação e tenha sempre em mente um plano B no caso de a ancoragem no local escolhido não resultar. É por isso que também recomendamos não ancorar um pouco antes do pôr-do-sol, pois poderá acabar por caçar um local adequado no escuro.

Está a planear velejar na Grécia? Veja o nosso artigo sobre como ancorar à popa

Onde é proibida a ancoragem?

A ancoragem é proibida onde quer que haja um sinal de ausência de ancoragem - uma âncora cruzada (a âncora também pode estar de cabeça para baixo). Geralmente, estes são locais onde o Estado deseja proteger a fauna ou flora no fundo do mar, frequentemente parques nacionais ou outros locais naturais. E é geralmente proibido ancorar perto de um grande cabo submarino ou de outras linhas eléctricas. A informação sobre onde é proibido ancorar pode ser encontrada quer directamente na costa onde se encontra a placa, quer no piloto ou nas cartas da zona.

DICA YACHTING.COM: Para velejar no Adriático, recomendamos o piloto "777 Portos e Ancoradouros". Este é um guia completo onde encontrará todas as baías, portos e bóias com informações e dicas adicionais. Encontrará também as ancoragens e baías onde a ancoragem é proibida. Este piloto é um ponto obrigatório para navegar na Croácia.

Mais dicas de navegação:

Como ancorar?

Assim, escolheu a baía, avaliou a qualidade do fundo marinho e agora tudo o que resta é a ancoragem em si. O princípio da ancoragem é basicamente simples. No entanto, ficaria surpreendido com a quantidade de marinheiros que simplesmente ancoram aleatoriamente algures e consideram-na um sucesso. Ao ancorar, há certos princípios e procedimentos que precisam de ser seguidos, que iremos delinear a seguir. Naturalmente, trataremos da ancoragem à potência do motor, e não à vela, embora isto também seja possível. No entanto, isto é mais avançado e não é uma prática comum de navegação à vela.

uma vista de olhos à baíaNaturalmente

, é uma boa ideia verificar o piloto para a área e ler na baía para informações básicas sobre profundidade, correntes e recomendações. Depois, faça um passeio pela baía que escolheu. Envie um membro da tripulação para a proa e peça-lhe que lhe comunique o que vê. Concentre-se principalmente em:

• quão perto está a costa e se existem rochas não marcadas logo abaixo da superfície
.
• Se existem quaisquer obstruções, lixo, cabos, ervas marinhas espessas, etc., no fundo do mar.
• Quantos barcos existem e onde estão as suas âncoras e correntes.

Se estiver numa baía onde há inúmeros barcos, tenha cuidado para não prender a sua âncora à corrente ou âncora de outra pessoa. Nos piores casos, um barco recém-chegado pode apanhar a âncora de outro barco e cortá-la. Quando a tripulação insuspeita do outro barco descobre que a sua âncora não está segura, certamente não lhe agradecerão por isso.

Escolha um local específico para regressar e deixar ancorar. Deve estar de preferência livre de ervas e algas, caso contrário a âncora pode ficar imediatamente emaranhada e não se aguentar. Se isto acontecer, terá então de puxar a âncora para cima, remover as algas viscosas ou a erva (o que ninguém quer fazer) e soltá-la novamente.

Dividir os papéisComo

com qualquer manobra de barco, é necessário informar toda a tripulação sobre o que está prestes a fazer e atribuir um papel a todos. Isto pode ser simplesmente sentar-se no cockpit e ficar calado. O importante é que ninguém obstrua a sua visão, o distraia durante a manobra e todos saibam o que fazer e o que não fazer. Dependendo do comprimento do barco e do vento, também é necessário concordar com a forma como irá comunicar com a pessoa que deixar cair a âncora na proa.

Acordar sobre os sinais

É útil concordar sobre os sinais que utilizará para indicar se deve ou não largar a âncora, e se deve ir para bombordo ou estibordo. Ficaria surpreendido com a frequência com que os marinheiros não concordam antecipadamente com os sinais - a pessoa à proa está a apontar para estibordo, pelo que o timoneiro vira para estibordo, enquanto a pessoa à proa está de facto a apontar para onde está a âncora ou onde há um cardume, murmurando algo sob a sua respiração... Embora, isto seja um espectáculo interessante para as tripulações de outros barcos.

Há também a opção de enviar duas pessoas para a proa, uma das quais actua como porta-voz, voltando-se sempre para o timoneiro e gritando o que é necessário. No entanto, é de contar com o facto de que em ventos fortes num barco de 50 pés, é pouco provável que o timoneiro ouça algo claramente da proa.

Desaperte a cavilha de contrapinoB antes de

manusear a âncora, certifique-se de destravar a clave, cavilha de contrapino, haste ou cordel que segura a âncora ao suporte. Caso contrário, estará a baixar a corrente sem nada na ponta, e quando finalmente soltar a âncora, esta cairá e agarrar-se-á de forma destrutiva.

Ligar o molinete

Isto pode parecer uma brincadeira, mas é muitas vezes esquecido, deixando o capitão confuso sobre a razão pela qual a âncora não cai. O guincho de âncora tem um disjuntor especial apenas para si próprio que se encontra frequentemente algures na cabine, e não no painel de controlo como todos os outros interruptores.

Baixar a âncora e

inverterAncoragem é melhor feita com a proa contra o vento. Manobrar acima do local escolhido (onde não há relva ou obstruções) e baixar a âncora gradualmente. Uma vez no fundo do mar, comece a recuar lentamente e continue a baixar até que haja tanta corrente para fora como calculou, dada a profundidade.

DICA YACHTING.COM: Cuidado! Há muita tensão no molinete de âncora, uma vez que este tem de segurar e puxar uma âncora pesada e uma corrente. Ao cair e enrolar na âncora, dar ao guincho alguns segundos de intervalo. Não segure o botão do guincho por muito tempo de cada vez. Pode rebentar os seus fusíveis.

A seguir, recuar um pouco mais e tensionar a âncora. Não tenha medo de lhe dar força máxima, olhe para um ponto fixo em terra, tal como um ponto de vantagem ou rocha, e veja se o barco recua. Depois coloque-o em ponto morto e desligue o motor. Diz-se que a corrente de uma âncora segura vibra ligeiramente quando se faz marcha atrás a todo o gás.

Avisar toda a genteO último

, mas não menos importante, quando estiver ancorado, precisa de mostrar a forma relevante do dia - a bola preta, a marca da âncora ou a bola de âncora. Não importa como se lhe chame, desde que a exiba. Os marinheiros muitas vezes não sabem onde pendurá-la num barco, mas pendurá-la na adriça forestay ou gennaker halyard e amarrá-la a uma linha auxiliar sempre funcionou para nós (ver a foto abaixo). Onde quer que o prenda, os barcos nas proximidades saberão que está ancorado e ajustarão a sua navegação de acordo com os COLREGs. A forma diurna para ancorar e para uma embarcação à vela e à força pode ser encontrada no cacifo de armazenamento.

Não se esqueça de ligar a luz da âncora depois de escurecer. Isto é ainda mais importante do que a forma diurna, porque à noite o seu barco será quase invisível para outros barcos. Não é invulgar que a tripulação tenha ido a terra para jantar, apenas que o seu barco não iluminado se torne o culpado de uma colisão.

âncora de pesagem Ao

recuperar a âncora, ajudar o guincho da âncora com a potência do motor, conduzindo em direcção à corrente. Instrua um membro da tripulação para lhe mostrar aonde ir para seguir a corrente. Tenha cuidado para não colocar a corrente debaixo do barco ou bater na proa quando a puxar para fora. Depois de a puxar para fora, lembre-se de fixar a âncora a bordo com uma manilha.

7 passos para garantir a segurança ao ancorarO que

deve retirar deste artigo? Para garantir a sua segurança e uma boa noite de descanso, aqui estão algumas dicas e truques chave ao ancorar numa baía.

1. Verificar se a âncora está realmente a segurar Quando

ancorar, o capitão deve sempre certificar-se de que a âncora está a segurar, fazendo marcha atrás e olhando para um ponto fixo em terra. Isto também pode ser repetido depois de estar ancorado durante algum tempo. Por exemplo, verificar após uma ou duas horas para se certificar de que o seu barco não se moveu demasiado.

2. Forma da âncora, luz, bóia - avisar os outros que está ancoradoVocê

não está sozinho no mar e é importante avisar os outros que você está ancorado. Não se esqueça de mostrar a forma do dia e acender a luz da âncora. Alguns marinheiros também prendem uma pequena bóia à corrente da âncora, que depois flutua em frente da proa para que os outros saibam que está lá uma âncora.

3. Monitorizar regularmente previsões de várias fontes, mesmo à âncoraNão

limitem a olhar para as condições do vento para o meio da noite a meio da tarde, ancorem, e depois esqueçam. As previsões estão frequentemente a mudar e a informação precisa de ser monitorizada regularmente. Ao ancorar, preocupar-se mais com o vento e a sua direcção para não ser soprado para terra e as ondas não impedem uma noite de sono repousante. Recomendamos que monitorize as previsões não só regularmente, mas também a partir de múltiplas fontes - muitas vezes modelos meteorológicos diferentes mostram dados diferentes e dentro de momentos podem ter uma previsão completamente diferente para a noite.

DICA YACHTING.COM: Antes de ancorar, olhar não só para a força e direcção do vento, mas também para as correntes submarinas que podem potencialmente mover o seu barco numa direcção indesejável.

4. Verificar a âncora debaixo de águaTodos os

capitães já terão sido aconselhados a fazer um curso de mergulho durante o curso do capitão. Uma das razões para tal é a capacidade de verificar devidamente a âncora. A situação ideal é se o capitão for capaz de mergulhar, verificar se a âncora está firmemente presa e cortá-la se estiver presa. No entanto, basta mergulhar um pouco abaixo da superfície só para ver se tudo está a segurar como deveria ou se a âncora não está coberta de algas... O mesmo se aplica a uma bóia de amarração, onde a inspecção visual da linha e da âncora subaquática é fortemente recomendada.

DICA YACHTING.COM: Leve consigo um kit de mergulho ABC (snorkel, óculos de protecção, barbatanas) a bordo para que esteja pronto a mergulhar até à âncora, debaixo do barco se precisar de reparar alguma coisa, tirar alguma coisa da hélice ou da pá do leme, ou verificar o casco.

5. Apagar os pára-lamas para a noite Para

estar do lado seguro, apague os pára-lamas durante a noite. Nem todos o fazem, mas numa baía onde há muitos barcos, recomenda-se que o façam. Nunca se sabe quando a sua âncora ou a âncora de outros barcos se soltará. Os pára-lamas abrandarão ou evitarão completamente que o seu barco seja danificado no lado lateral em resultado da deriva.

6. Ligar o Anchor Alarm ou outra aplicação de âncora

Recomendamos a todos os marinheiros que instalem a aplicação Anchor Alarm ou uma aplicação semelhante no seu smartphone. Há uma enorme variedade de aplicações com esta funcionalidade no mercado, a maioria das básicas são gratuitas e quase todas funcionam com base num princípio semelhante. Quando se deixa cair a âncora, pressiona-se um botão na aplicação e esta lembra-se da sua localização e da posição da âncora. Utilizando o comprimento da corrente que solta, define o raio da sua zona de segurança. O aplicativo irá então monitorizar os movimentos do seu barco durante toda a noite e soará um alarme se deixar a sua zona de segurança. Alguns veleiros modernos têm um alarme de âncora integrado no chartplotter ou no painel de controlo junto à mesa do capitão, e pode ter a certeza de que despertará toda a tripulação quando for accionado. Na manhã seguinte, poderá ver como o seu barco se moveu durante a noite, o que pode ser útil para avaliar a qualidade da sua ancoragem para a próxima vez.

7. Montar relógios regulares durante a noite Quando

ancorado, recomendamos aos capitães montar relógios nocturnos regulares para verificar se o barco está a segurar a âncora. Se houver mais do que um de vós a bordo, por exemplo 8 membros da tripulação, pode instruir cada membro da tripulação a verificar a âncora uma vez, feito a intervalos de hora a hora, ou seja, a cobrir 8 horas de sono. É claro que também pode verificar apenas uma vez durante a noite, ou à noite e depois de manhã cedo. Tudo depende da sua confiança no ancoradouro e do seu nível de cautela como capitão.

Qual é a sua experiência em ancoragem? Partilhe as suas aventuras no mar ou quaisquer dicas que possa ter sobre grandes pontos de ancoragem. Basta enviar-nos um e-mail para info@achting.com. :)