Dingi és küllőmotor: amit tudnia kell

Összegyűjtöttük az összes lényeges információt a bérelhető csónakokba való felfújható csónakokról és küllőmotorokról - szakmai és laikus kifejezések, mit kell megvizsgálni, amikor átveszik őket, hol kell tárolni őket, hogyan kell helyesen használni őket, mennyibe kerül a bérlésük, és hogyan kell megrendelni őket. Tekintse meg átfogó útmutatónkat, amely mindent tartalmaz, amit egy charterhajósnak szem előtt kell tartania, ha erről a két felszerelésről van szó.

Mivel ezek kéz a kézben járnak, mind a dingikről, mind a külső motorosokról beszámolunk. Egy külmotor önmagában nem sok hasznát veszi egy vitorláson, és egy motor nélküli dingi is eléggé kimerülhet egy hétnyi evezéssel a partra és a partról.

Tender, skiff, gumicsónak, felfújható csónak... rengeteg kifejezés létezik a csónakra, amelyet egy charterhajóval együtt kap. De a mi céljainkra ezek mind ugyanazt jelentik.

A charter üzletágban a küllőmotor egy kiegészítő motor - nem a jachton lévő motor, hanem a dingivel való használatra. A motor kisebb, és általában a tatnál lévő korláthoz rögzítve találja.

Bár a dingit a vitorlázók leggyakrabban a horgonyzó hajóról a partra való szállításra használják, ugyanilyen fontos mentési funkciója is van. Bár nem tekinthető szigorúan mentő- vagy biztonsági eszköznek, a csónak életmentő lehet, ha a hajó elsüllyed. Bár a felfújható csónakok két evezővel vannak felszerelve, az evezés rendkívül megerőltető lehet, különösen, ha két vagy több ember van a fedélzeten. Emiatt a csónakosok általában úgy döntenek, hogy rendelnek egy kiegészítő motort.

Az, hogy hány személyt tud kényelmesen szállítani egy dingi, a legénység tagjainak súlyától függ. Egy gyermekekkel vagy nőkkel teli csoportnak más számú emberre van szüksége, mint egy 100 kg súlyú férfiakból álló csoportnak. Általában azonban 3-5 ember kényelmesen elfér egy felfújható csónakon. Érdemes megjegyezni, hogy minden charterhajó más-más csónakkal van felszerelve, így előfordulhat, hogy egy nagy csónakot kap, amelyben 6 ember kényelmesen elfér, vagy egy kis gumicsónakot, amelyben alig 3 ember fér el. A legjobb módja a megfelelő illeszkedés meghatározásának, ha a helyszínen kipróbálja.

A charterek 90%-a tartalmaz egy csónakot, így nem kell aggódnia, hogy külön kell gondoskodnia róla, mivel a hajó automatikusan biztosítja. Azonban csak kevés chartercég kínál az alapár részeként egy külmotort, és a legtöbb nem. Ha szüksége van rá, egyszerűen kérdezze meg értékesítési csapatunkat, és ők elintézik Önnek. A segédmotor bérleti díja körülbelül 80-120 € hetente.

A kapitányok gyakran szembesülnek azzal a kihívással, hogy hol tárolják a gumicsónakot a hajón és a parton, hogy az ne legyen útban, ne vesszen el, és szükség esetén gyorsan és könnyen elérhető legyen.

Egyes hajók a hajó farán egy speciális tartóval vannak felszerelve, ahol a csónakot tárolni lehet, ami könnyű hozzáférést és gondtalan csónakázást tesz lehetővé. Ha olyan szerencsés, hogy ilyen funkcióval rendelkező hajót bérel, akkor egyszerűen leeresztheti a csónakot a felszínre egy csigával, és vitorlát bonthat. A charterhajók többsége azonban nem rendelkezik ezzel a rendszerrel, és a dingi tárolására megfelelő helyet találni kihívást jelenthet. Érdemes megjegyezni, hogy a faron lévő dingitartóval rendelkező hajók gyakran nem rendelkeznek úszó platformmal a faron, ami azt jelenti, hogy lépcsők segítségével kell a vízbe másznia. Ezt a kompromisszumot érdemes megfontolni.

Egy másik lehetőség a felfújható dingi tárolására, hogy vagy a hajó bejáratánál lévő boom alá, vagy az orrára rögzíti. Ennek a módszernek azonban megvannak a maga hátrányai, mivel akadályozhatja a kilátást vagy az átjárást az orrba, és nagy szélben vagy dőléskor a dingi különböző módon megcsúszhat és elmozdulhat. Ennek elkerülése érdekében fontos, hogy a dingit megfelelően rögzítsük kötelekkel, alulról felfelé, és ügyeljünk arra, hogy a hajó dőlésekor ne essen a vízbe. Meglepő, hogy hány dingi veszett már el a tengeren a nem megfelelő tárolás miatt, ezért fontos, hogy megtegyük a szükséges óvintézkedéseket.

A dingi tárolásának utolsó mentsvára a leeresztés és a tárolórekeszben való elrakás. Ha azonban azt tervezi, hogy nyaralása során gyakran fog partra szállni, a dingi minden egyes alkalommal történő felfújása nagy gondot jelenthet. A dingihez mellékelt lábpumpát elég nagy kihívás lehet használni, és sok erőfeszítést igényelhet.

Ha a hajósok partra szállnak, általában a parton hagyják a csónakot, ahol kiszállnak, átviszik a mólóra, vagy a parton lévő oszlophoz kötik. Bárhol is hagyja, győződjön meg róla, hogy nem úszik el, vagy nem lesz útban. Az is fontos, hogy ne feledkezzen meg a "kill switch" vagy a "biztonsági zsinór" - egy kis biztonsági eszköz, amely elengedhetetlen a motor működéséhez.

A csónakból mindig kivesszük a külső motort, amikor a csónakot nem használjuk. A charterhajókon a hátsó korláthoz rögzítik, ahol van egy erre a célra kialakított lemez. A motort soha ne tegye a szalonba vagy egy tárolórekeszbe, mert a benzin kiszivároghat.

Mit javasolunk ellenőrizni és a dos és don'ts a dingi és a küllőmotorralkapcsolatban?

Sajnos néhány ügyfelünknek volt már olyan tapasztalata, hogy a chartercég visszatérítést vagy letétet követelt egy sérült külmotorért, annak ellenére, hogy egyáltalán nem használták azt. A kiegészítő motor nagyon kényes kérdés, és a chartercég kijelentkező személyzete nagyon alaposan megvizsgálja, és minden karcolást feljegyez. Ezért fontos, hogy a hajó átvételekor alaposan vizsgálja meg a külmotort, fotózzon le mindent, és jelentsen minden problémát. Így elkerülhető, hogy a motor esetleges sérüléseiért Önt okolják. Ha már az átvételnél tartunk, mindenképpen olvassa el cikkeinket - A bérelt hajó ellenőrzése: teljes ellenőrző lista és útmutató vagy Charterhajó átvétele: lépésről lépésre útmutató. Érdemes megnézni.

A dingi és a külső motoros hajó merülése lényegesen kisebb, mint egy jachté, de még így is fennáll a tengerfenéken való elakadás lehetősége. Ez gyakran akkor fordul elő, amikor este visszatérünk egy étteremből a hajóra, amikor a vitorlázó egy sziklának vagy más akadálynak ütközhet. Mivel egy gumicsónakban nincs mélységmérő, vizuálisan kell megvizsgálni a vízfelületet a hajó előtt és alatt.

A dingi vontatása a hajó mögött gyakori gyakorlat a vitorlázók körében, de nem ajánlott. A felfújható csónakokat nem arra tervezték, hogy kibírják a nagy sebességű vontatást, és könnyen megsérülhetnek. A csónak kötele a hajócsavarba is belegabalyodhat, vagy kikötői manőverek során két hajó közé szorulhat. Ez egy újabb nehézségi szintet jelent a hajóparancsnok számára, különösen a zsúfolt kikötőkben. Éjszaka az öbölben a jelöletlen csónak szintén biztonsági kockázatot jelenthet az elhaladó hajók számára.

Talán meglepő, de a biztosítótársaságoknak bejelentett egyik leggyakoribb baleset a megsüllyedt külmotor. A motort jellemzően egy csónakázási nyaralás során a tatfedélzeten tárolják egy speciális lemezhez rögzítve. Kezelés közben azonban leeshet a tatról a vízbe, és mivel elég nehéz, általában nincs elég idő beugrani és elkapni. Ennek eredményeképpen számos ilyen motor a tengerfenéken végzi. Ezért, amikor a motort a vitorlásról levesszük és a csónakra helyezzük, legyen legalább egy plusz pár kezünk. A motor kezelése egyedül egy pillanat alatt balesethez vezethet.

Ez a tanács sok tapasztalt vitorlázó számára nyilvánvalónak tűnhet, de megtanultuk, hogy a legjobb, ha megismételjük. Mielőtt a legénysége felszáll a dingire, hogy elérje az éttermet, tájékoztassa őket arról, hogy valószínűleg kissé vizes lesz a nadrágjuk, cipőjük vagy más ruhadarabjuk. A dingi vezetése közben víz fröccsenhet, az oldala vizes lehet, vagy víz kerülhet a padlóra. Ha figyelmezteti a legénységet, elkerülheti a kellemetlenségeket, hogy elázott luxushajókra vagy vizes hátsókra panaszkodjanak. Mi a másik 7 lényeges dolog, amit a legénységnek el kell mondania, mielőtt kihajózik.

Mit tegyen, ha úgy találja, hogy lyukas a gumicsónakja? Néhány hajónál van javítókészlet foltokkal vagy ragasztóval, amit használhatsz, így magad is meg tudod javítani. Ha nem találja a készletet, vagy ha nem tudja elállítani a szivárgást, kérjen tanácsot a legközelebbi kikötőben vagy javítóműhelyben, hogy segítsen .

Már csak a vitorlás kiválasztása van hátra. Ne feledkezzünk meg a külmotorról!