Beber y navegar: ¿cuáles son los límites legales en los destinos de navegación más populares?

¿Sabías que hasta el 70% de los accidentes marítimos y hasta el 60% de las muertes en embarcaciones (incluidas las caídas al mar) están causadas por el alcohol? No es de extrañar, ya que se necesita rapidez de juicio y lucidez de sentidos para conducir un yate. Por supuesto, a muchos navegantes les gusta navegar con un grupo de amigos y relajarse con unas cervezas. Sin embargo, en algunos países, probablemente no merezca la pena. Entonces, ¿sabe cuáles son los límites de alcohol en sangre en los destinos más populares de la navegación y las sanciones por navegar bajo la influencia? Echemos un vistazo.

En la siempre popular Croacia, según la Ley Marítima (Pomorski zakonik), el capitán y la tripulación de una embarcación de recreo, un yate o una lancha neumática no pueden tener más de 0,5 g/kg de alcohol en sangre mientras desempeñan sus funciones a bordo. Si la policía local o los guardacostas miden más que eso, puedes esperar las siguientes sanciones:

También en Italia, la tolerancia de alcohol en una embarcación de recreo es de hasta el 0,5 por mil, aunque en caso de accidente, incluso una pequeña cantidad de alcohol se considera un factor agravante. De todos modos, según la ley marítima italiana Il Codice della Nautica, cualquier persona que conduzca o gobierne una embarcación y tenga más de 0,5 por mil de alcohol en la sangre puede ser objeto de las siguientes sanciones

Aunque el Código croata menciona una tolerancia del 0,5 por mil para el capitán (y todos los miembros de la tripulación), el patrón es siempre responsable de lo que ocurra en el barco, incluso si no lo gobierna realmente. Por ejemplo, incluso si alguien se cae por la borda porque ha bebido demasiado.

Las sanciones por daños personales, negligencia o muerte son similares a las de un accidente de tráfico. Si, por ejemplo, un miembro de la tripulación muriera (quizás cayendo por la borda y ahogándose), el capitán tendría que responder por ello ante los tribunales. Y cualquier mala conducta por su parte, incluida la tasa de alcohol en sangre, pesaría mucho en su contra en un eventual juicio. Por ello, la mayoría de los patrones experimentados coinciden en que, cuando navegan, simplemente no beben. Por lo general, citan una o dos cervezas al día como máximo para mantener sus sentidos y reacciones agudas.

En el mar, nunca se sabe lo que puede pasar. Por desgracia, es un hecho que los accidentes ocurren, tanto en alta mar como en puerto. Incluso un pequeño rasguño en el casco o en la embarcación de al lado debe notificarse a la compañía de chárter y a la aseguradora, y en los accidentes más graves a la policía. La policía suele someter al capitán a una prueba de alcoholemia y, si da positivo, siempre se considera un factor agravante en la investigación de un accidente. Incluso si el accidente no ha sido culpa suya. Al fin y al cabo, no es diferente a conducir por las carreteras.

Si se demuestra que el consumo de alcohol fue la causa del accidente, la compañía de seguros puede denegar la cobertura (por ejemplo, de su fianza). En este caso, la indemnización máxima puede no limitarse al importe de la fianza o al coste de toda la embarcación. Por ejemplo, si chocas contra un megayate de lujo estando borracho, causando un agujero en su casco, la cuantía de los daños puede ser asombrosa.

La mayoría de las empresas de chárter a las que hemos consultado sobre el tema del consumo de alcohol a bordo aconsejan encarecidamente a sus clientes que se olviden del alcohol mientras navegan o que dejen la fiesta para la noche, cuando el barco esté amarrado o atado en el puerto.

Aunque a nosotros también nos gusta tomar unas copas, tenga en cuenta la necesidad de que parte de la tripulación (el capitán, en todo caso) esté alerta y con la cabeza despejada en todo momento. Nunca se sabe si habrá que hacer una salida de emergencia o hacer frente a una situación inesperada, como la rotura de un ancla, que el viento nos lleve a una roca o una tormenta repentina.

Sinceramente, puede haber controles en el mar, pero rara vez se producen. Sin embargo, eso no significa que deba aprovecharse del hecho. En Croacia, por ejemplo, es obligatorio someterse a una prueba de alcoholemia y, si la autoridad lo requiere, a una muestra de orina y a un análisis de sangre. Si te niegas a ello, se pueden tomar muestras por la fuerza.

Si se ha pasado una noche de copas en el barco o en tierra hasta la madrugada, siempre es mejor quedarse un día más en la bahía y recuperar la sobriedad. Planifique su itinerario de modo que tenga un día "libre" para estas ocasiones. Como ya hemos dicho, la legislación marítima croata no sólo menciona el alcohol y las drogas, sino también el cansancio o cualquier otra cosa que impida al capitán y a la tripulación navegar con seguridad. Y como el alcohol aumenta la probabilidad de mareo, su tripulación le agradecerá un día en el puerto.

Sin embargo, hay que distinguir entre la navegación en el mar y en las aguas territoriales interiores de un país. Mientras que en el mar hay una ley especial que cubre la conducción de una embarcación (en Croacia es un máximo de 0,5 por mililitro en la sangre), en las aguas territoriales (ríos, lagos, presas, estanques...), es la misma ley que se aplica al tráfico por carretera la que lo cubre. En varios países, existe una política de tolerancia cero para el alcohol en la carretera, que luego se aplica a los barcos u otras embarcaciones en el interior.

En Francia, es posible ponerse al volante con un 0,5 por mil de alcohol en sangre, así que puede contar con la misma tolerancia en el río Loira o en el popular Canal du Midi. En la mayoría de los países de la Unión Europea se tolera la misma cantidad de alcohol en carreteras, canales y ríos.

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