NÃO ENTRE EM PÂNICO: gerir as emergências marítimas

Mantenha-se calmo e preparado com as dicas essenciais para lidar com emergências no mar.

Numas férias num iate, as emergências não são normalmente o seu primeiro pensamento, não por ser irresponsável, mas simplesmente porque é mais fácil concentrar-se na diversão. Mas...

Por vezes, as coisas correm mal, por vezes acontece algo que nos obriga a utilizar procedimentos que conhecemos mas que não experimentámos num cenário de emergência real.

Nestes casos, os procedimentos e, sobretudo, a atitude, fazem a diferença.

Biografia do autor:

Renzo Crovo, um arquiteto italiano e ávido entusiasta da vela desde a adolescência, tem uma vasta experiência em regatas de veleiros (420, 470 e Strale) e, mais tarde, em veleiros de cruzeiro de cabina IOR e ORC. Atualmente, não só navega para transferências e cruzeiros, como também compete em regatas nas classes IRC e ORC em todo o Mediterrâneo.

Expectativas e atitudes em matéria de segurança marítima

A atitude é, sem dúvida, o aspeto mais importante para quem assume o comando de uma embarcação, independentemente da sua experiência ou do tamanho do barco em questão. Estamos a falar de consciência e de responsabilidade.

Sabemos bem que o facto de ter "skipper" escrito nas costas ou de se afirmar como tal não o torna automaticamente o capitão de um barco. É preciso demonstrá-lo e, por conseguinte, ser reconhecido nesse papel. Porquê? Porque é um papel que se conquista dia a dia através da confiança das pessoas a bordo que constituem a tripulação.

Skipper, salvamento de emergência em veleiro

No final, não é a experiência ou o seu papel a bordo que importa; quando chega o momento de emitir um pedido de socorro, parte da tripulação estará emocionalmente tensa, se não em pânico, e mesmo o marinheiro mais experiente não estará totalmente à vontade. Nenhum de nós sabe exatamente como reagir numa situação perigosa até a vivermos; nenhum de nós pode ter a certeza de que manterá o autocontrolo necessário para lidar com uma emergência. Não é algo de que nos devamos envergonhar e não é algo que nos deva impedir de viver as nossas experiências de iatismo.

Preparação da equipa no mar

A primeira coisa a ter em conta é que o mar é realmente vasto e pedir ajuda não é exatamente como telefonar a um amigo e dizer: "Joe, o meu carro avariou à porta do bar Red Lion, podes vir buscar-me e eu pago-te uma cerveja?"

O meu primeiro conselho é que devem ser sempre úteis "dois de vocês" para todos os procedimentos a bordo: certifique-se de que pelo menos dois membros da tripulação conseguem localizar imediatamente os extintores de incêndio a bordo e sabem como utilizá-los(a propósito, como apagar um incêndio quando o bacon na frigideira se incendeia e fica fora de controlo? a resposta está no final do artigo); certifique-se de que pelo menos dois membros da tripulação sabem como lançar e utilizar a balsa salva-vidas, enquanto outros dois sabem como utilizar os sinais visuais de emergência.

De acordo com esta regra, é importante garantir que pelo menos dois membros da tripulação saibam utilizar o rádio VHF e saibam ler instrumentos para fornecer, pelo menos, a posição GPS exacta.

Lembre-se de que, se não estiver no seu país de origem (ou se não estiver confiante na língua local), a língua internacional de socorro marítimo é o inglês, que os operadores de todo o mundo falam com suficiente proficiência. É útil, antes de zarpar, fazer uma pequena simulação de uma chamada, apenas para consolidar as poucas frases em inglês necessárias para uma comunicação básica mas eficaz.

DICA YACHTING.COM: Não são apenas as dificuldades técnicas e as intempéries que o podem apanhar de surpresa num cruzeiro. Se planeia ir nadar durante o seu cruzeiro, é melhor familiarizar-se com os possíveis perigos subaquáticos: os animais furtivos da Croácia, as criaturas perigosas dos mares gregos e aprender a prestar os primeiros socorros se for picado por uma medusa ou o que fazer se encontrar um peixe venenoso.

Acções imediatas: comunicação em situações de emergência marítima

O problema surgiu, temos de pedir ajuda. Como já referi, em primeiro lugar, manter a calma.

Existem comunicações vocais e sinais visuais.

Comecemos pela comunicação vocal: o método mais simples e imediato é a utilização de um telemóvel. Se estiver ao alcance de um sinal telefónico, basta telefonar para a guarda costeira, fornecer informações sobre a emergência e a sua localização para resolver tudo. Simplesmente assim.

No entanto, o método de comunicação vocal mais utilizado é a chamada de rádio VHF.

Ao contrário de uma chamada direta com um telemóvel, uma chamada VHF é dirigida a qualquer pessoa que esteja a ouvir dentro do alcance do rádio; por conseguinte, a probabilidade de receber assistência é maior. A comunicação é efectuada através do canal internacional de emergência (canal 16) e segue protocolos estabelecidos e precisos.

Rádio, salvamento de emergência em veleiro

DICA YACHTING.COM: O Homem a Bordo (MOB) é algo que nenhum marinheiro quer experimentar. Mas quando isso acontece, é preciso saber como reagir rápida e corretamente. Leia o nosso Man Over Board (MOB): um guia passo-a-passo.

As 3 chamadas de socorro e de urgência: Mayday, Pan Pan e Securité

Existem três níveis de emergência que podem ser comunicados via rádio: Mayday, Pan Pan e Securité. Todos os três níveis seguem o mesmo formato.

A chamada Mayday (que deriva da sua origem francesa "m'aider") é utilizada para assinalar um perigo imediato para a integridade da embarcação ou para a vida de um ou mais membros da tripulação. A chamada deve fornecer as seguintes informações: o nome do iate, a posição GPS, o tipo de emergência (médica, incêndio, naufrágio, etc.) e o número e estado dos membros da tripulação.

Exemplo de uma chamada MAYDAY

  • "MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY" (três vezes)
  • "Iate Lady F" (três vezes o nome do iate)
  • "A nossa posição é 44° 30' N 8° 30' E"
  • "Estamos a pedir assistência imediata devido a um incêndio a bordo."
  • "Temos seis adultos e duas crianças a bordo"
  • "Estamos a preparar o bote salva-vidas para ser lançado."
  • "TERMINADO"

Se não houver resposta à chamada, repita-a passados dois minutos; entretanto, continue a tratar da emergência da melhor forma possível.

Recomendo que prepare uma folha à prova de água com os dados da sua embarcação para afixar junto do seu equipamento VHF. Desta forma, independentemente da situação, mesmo um tripulante inexperiente pode efetuar a chamada. Antes de sair para o mar com uma nova tripulação, é aconselhável explicar como efetuar a chamada. Na instrução, deve também explicar os princípios básicos de funcionamento do rádio VHF e onde encontrar todos os outros equipamentos de segurança.

Se a emergência não representar uma ameaça imediata à vida (como uma avaria do motor), utilizamos a chamada Pan Pan (do francês, "Panne panne") e seguimos o mesmo procedimento que para o Mayday. A chamada Securité, por outro lado, é normalmente utilizada pelas estações em terra para fornecer actualizações meteorológicas ou potenciais perigos para a navegação.

Também podemos utilizá-la para comunicar, por exemplo, um contentor flutuante no meio do mar; neste caso, o nosso envolvimento terminará assim que recebermos a confirmação da Guarda Costeira de que tomaram conta da comunicação.

DICA YACHTING.COM: Quais são os incidentes que mais frequentemente provocam pedidos de indemnização de seguro por parte dos velejadores? Eis as 10 principais razões pelas quais os velejadores contactam a sua companhia de seguros. Certifique-se de que subscreveos seguros necessários antes do seu cruzeiro.

Outros tipos de radiocomunicação no mar

Se o nosso rádio VHF estiver equipado com este dispositivo, podemos iniciar uma chamada de Chamada Selectiva Digital (DSC). O dispositivo - normalmente identificado por um botão vermelho com a etiqueta "Distress" - permite efetuar uma chamada Mayday automática num canal de emergência digital que será recebido por todas as estações em terra ou no mar. A chamada é efectuada mantendo premido o botão "Distress " durante 5 ou 6 segundos, após o que se aguarda uma resposta durante alguns minutos. Após 10 ou 12 minutos, se não houver resposta, pode repetir a chamada de socorro ou efetuar uma chamada VHF normal.

Outros métodos aqui brevemente mencionados incluem a Radiobaliza de Indicação de Posição de Emergência (EPIRB), um dispositivo flutuante (de iate ou pessoal) que, quando ativado, sinaliza a nossa posição via satélite.

Se estivermos realmente em águas azuis, podemos utilizar um telefone por satélite ou um dispositivo de rádio de banda lateral única (SSB) para efetuar chamadas em ondas HF ou MF de longo alcance.

Leia mais dicas sobre iates na nossa revista:

Utilização de sinais visuais de socorro no mar

Não menos importantes em caso de emergência são os sinais visuais (foguetes, foguetes de sinalização e sinais de fumo) que, quando activados, permitem ser vistos mesmo a vários quilómetros de distância, tanto de dia como de noite, e facilmente detectados por uma aeronave.

Sinalizador, salvamento de emergência em veleiro

Para pedir ajuda com foguetes e sinalizadores, é necessário que seja visto por alguém que possa prestar assistência ou pedir ajuda em seu nome. Em caso de emergência, pode utilizar imediatamente um foguete, que pode ser visto mesmo a grande distância. Quando avistar uma embarcação por perto, pode utilizar foguetes de mão para o ajudar na aproximação final. Durante o dia, deve utilizar flutuadores de fumo; estes são visíveis a uma grande distância, mesmo a partir de um helicóptero. Mas se não vir ninguém por perto ou nenhum voo no céu, pense com calma. Avalie a melhor forma de pedir ajuda em cada circunstância.

Medidas proactivas para a segurança dos oceanos

A regra principal para sair de sarilhos é... não se meter em sarilhos em primeiro lugar. Esta é uma sugestão muito sensata quando se está sentado ao teclado de um PC, mas é mais difícil de pôr em prática quando se está no mar. A bordo, as palavras-chave são preparação, comunicação e precaução.

Se o tempo estiver mau, não se faça ao mar. Durante a navegação nocturna, use sempre coletes salva-vidas. Não ande descalço a bordo e assegure-se de que toda a tripulação está informada sobre os procedimentos de emergência e o equipamento de segurança. Poderia continuar por páginas e páginas, mas o principal conselho é comportar-se como a sua voz interior sugere, a voz da auto-preservação.

Incêndio, salvamento de emergência de um veleiro

DICA YACHTING.COM: Não subestime a segurança e, se necessário, use um colete salva-vidas durante toda a viagem de veleiro. Familiarize-se com os tipos de coletes salva-vidas e a sua utilização.

Última dica de segurança: abafar corretamente um incêndio a bordo

Se uma panela se incendiar, NÃO UTILIZAR ÁGUA: na ausência de um cobertor de fogo, uma cobertura adequada para abafar o fogo pode ser uma tampa ou mesmo outra panela, segurando-a pela pega como cobertura.

Adeus, companheiros, vejo-vos em breve no convés!

YACHTING.COM TIP: Um incêndio a bordo de um barco é um verdadeiro pesadelo para os marinheiros. Leia como evitar um incêndio a bordo

Deixe-me ajudá-lo a escolher um barco seguro e um destino para o seu cruzeiro.