Para além da linha de costa: 10 coisas a considerar quando se navega ao largo

Normalmente, optamos por navegar em águas costeiras, desfrutando de viagens de lazer de marina para marina (ou ancoradouro). Contudo, no fundo, muitos de nós anseiam pela verdadeira experiência de navegação à vela, rodeados pelo vasto oceano azul. E talvez uma parte de nós até aspira a atravessar o Atlântico. Felizmente, a emoção de navegar ao largo pode ser encontrada muito mais perto de casa, no Mar Báltico. Vamos dar uma vista de olhos e o que é preciso considerar quando nos aventurarmos no alto mar.

O planeamento é a chave para o offshoring. Não basta embarcar num barco, ligar o motor, e esperar chegar a terra em poucas horas para se abastecer e resolver quaisquer problemas não é suficiente. Quando existe a possibilidade de estar no mar durante dias ou mesmo semanas sem acesso a terra ou comunicação, é necessário considerar minuciosamente a situação e ter planos de contingência em vigor.

Quando se navega na costa, uma previsão para os próximos um ou dois dias é suficiente. Para o alto mar, deverá estar interessado na previsão a longo prazo, embora esta seja algo em que não poderá confiar completamente. Contudo, existem alguns fenómenos constantes ou recorrentes, tais como a direcção e força das correntes, o fluxo de vento, tempestades ou mesmo quando a época de furacões atinge. Por isso, terá de encontrar todos estes fenómenos com antecedência e planear em conformidade.

Não se pode simplesmente embarcar cegamente numa viagem ao largo da costa. É essencial um planeamento minucioso da sua rota, incluindo a pesquisa e a compreensão dos padrões climáticos. Afinal de contas, o tempo determinará quando embarcar, não você. Devido a perigos como furacões, algumas áreas podem ser inacessíveis em certas alturas do ano, e noutros locais, os ventos podem soprar consistentemente numa direcção até uma determinada data antes de mudar abruptamente de rumo. As correntes perto da costa também se comportam de forma muito diferente daquelas milhas para fora do mar.Investigue todas estas coisas cuidadosamente antes e aceite que poderá ter de tomar uma rota mais longa para obter ventos favoráveis.

Quer utilize cartas náuticas tradicionais e uma régua, ou pesquise online e planeie a rota na Navionics, é vital ter um plano de reserva. De preferência num segundo computador ou tabuleta - hoje em dia confiamos demasiado na electrónica e, infelizmente, eles têm um dom para quebrar ou começar a actualizar precisamente quando mais precisamos deles.

Quer se trate de uma travessia oceânica de longa distância ou de uma passagem mais curta, é essencial ter um barco de confiança. O barco offshore ideal deve ser robusto e estável, o que pode significar que não é tão rápido como outros barcos. Os barcos de casco simples são geralmente considerados melhores para uso offshore do que os barcos de casco múltiplo, e para condições mais duras, é melhor escolher um barco feito de materiais fortes como o laminado multicamadas ou o alumínio.

Para garantir uma viagem offshore segura, é essencial que o seu barco esteja equipado não só com electrónica marítima padrão, mas também com um reflector de radar ou AIS. Um piloto automático é também obrigatório, especialmente se estiver a planear ir sozinho, uma vez que tornará a navegação muito mais fácil. Além disso, assegure-se de que o barco tem tanques de água e dieselsuficientemente grandes, ou leve barris extra a bordo como apoio.

Quando se desloca de férias de uma semana para a Croácia, pode dar-se ao luxo de velejar praticamente sem motor. Normalmente, há um pouco de brisa algures e pode-se navegar de A a B durante horas a 3 nós, desde que o sol brilhe e as águas estejam calmas. Mas se estiver a planear uma viagem mais longa, precisa de um plano de apoio - pode encontrar-se sem vento durante alguns dias, e não quer estar à deriva num barco com forma de manobrar. Obviamente, um largo alcance ou correr com o vento é ideal para passagens mais longas, pois levaria o dobro do tempo a bater, mas e quando há vento de proa? Ou terá tempo suficiente para simplesmente fazer um cruzeiro ou terá de utilizar o motor. E, para isso, é preciso combustível suficiente.

Para além do combustível, deve calcular com precisão os seus abastecimentos de comida e água. A água é a mais importante e será necessária para enxaguar pratos e higiene pessoal, bem como para beber. Conte com um consumo de cerca de cinco litros de água doce por pessoa por dia. Em termos de comida, cabe-lhe a si decidir em que consiste a sua dieta, mas assegure-se de que a resolve correctamente - não quer ficar sem mantimentos a meio caminho. A ingestão calórica diária aproximada para um homem moderadamente activo é de 2500 calorias, mas para actividades mais enérgicas como as corridas, recomenda-se que tenha pelo menos o dobro disso. É também importante ter algumas reservas para o caso de a viagem demorar mais tempo ou ser diferente do planeado.

Um barco fretado normal está equipado com equipamento salva-vidas padrão, como fachos, uma bóia de salvação e coletes salva-vidas. Mas para cruzeiros offshore, é necessário algo mais. Uma boa companhia para a navegação de longo alcance é uma bóia EPIRB (radiofarol indicador de posição de emergência) utilizada para localizar embarcações e pessoas em perigo. Em caso de emergência, o transmissor irá activar e começar a transmitir um sinal de rádio contínuo utilizado pelas equipas de busca e salvamento para o localizar rapidamente. O seu barco deve também ter uma jangada salva-vidas - um tipo de embarcação de emergência equipada com tudo o que precisa para sobreviver durante algumas horas ou mesmo alguns dias (incluindo comida e água) e pode conter várias pessoas.

Se algo se avariar no seu barco perto da costa, normalmente tem a opção de desembarcar em algum lugar e encontrar um profissional para o ajudar. No caso de barcos fretados, eles até ocasionalmente enviam alguém para o seu salvamento. Mas não pode contar com isso no meio do oceano. Lá, estará por sua conta. É por isso que os verdadeiros marinheiros acabam por ter de dominar todo o tipo de trabalho - terá de ser um electricista, um canalizador, um mecânico, e mesmo um costureiro (se rasgar a vela).

Depende do seu destino preciso, mas offshore não significa necessariamente mau tempo e frio. De facto, poderá precisar apenas de uma T-shirt e um par de calções ou um corta-vento. Mas para águas frias, necessitará de algo mais duradouro. As lojas de iates estão cheias de roupa offshore garantida de marcas respeitáveis e há certamente horas de desenvolvimento e trabalho de design por detrás disso, mas também há muito marketing, e as peças individuais podem fazer-lhe recuar muito dinheiro. Se não tiver um orçamento generoso, uma alternativa é usar roupa de trabalho comum que se aguenta surpreendentemente bem. Afinal de contas, também foi concebido para condições extremas.

Embora já possa saber o que precisa relativamente ao seu barco, vestuário e equipamento para navegar, é importante ter também as aptidões e conhecimentos adequados para ser um marinheiro offshore de sucesso. Isto inclui a capacidade de planear uma rota, ler informações de cartas tais como correntes e marés, compreender previsões meteorológicas e as aptidões para corrigir eventuais avarias potenciais. Contudo, a verdade é que alguns indivíduos que possuem todas estas aptidões podem nunca navegar ao largo da costa, enquanto outros com um mínimo de experiência podem levar para o oceano e simplesmente aprender as cordas à medida que vão. Embora possam estar a agir irresponsavelmente, não é invulgar que os maiores marinheiros tenham começado desta forma.

Em última análise, o que é crucial para o sucesso de um marinheiro é a determinação e a coragem. No entanto, não confunda coragem com jogo com a sua vida. A verdadeira coragem não é mergulhar de cabeça no perigo, mas sim a capacidade de avaliar correctamente os riscos, evitar erros desnecessários, e respeitar o barco e os elementos. Com estas qualidades, pode embarcar numa aventura com confiança.