Bere e andare in barca: quali sono i limiti legali nelle destinazioni di navigazione più popolari?

Sapevate che fino al 70% degli incidenti marittimi e fino al 60% dei decessi in barca (comprese le cadute in mare) sono causati dall'alcol? Non c'è da stupirsi: per guidare uno yacht occorrono rapidità di giudizio e lucidità di giudizio. Naturalmente, molti velisti amano andare in crociera con un gruppo di amici e rilassarsi con qualche birra. Tuttavia, in alcuni Paesi, probabilmente non ne vale la pena. Quindi, sapete quali sono i limiti di alcolemia nelle destinazioni nautiche più popolari e le sanzioni per chi naviga in stato di ebbrezza? Diamo un'occhiata.

Nella popolarissima Croazia, secondo la legge marittima (Pomorski zakonik), il capitano e l'equipaggio di un'imbarcazione da diporto, di uno yacht o di un gommone non possono avere più di 0,5 g/kg di alcol nel sangue mentre svolgono le loro mansioni a bordo. Se la polizia locale o la guardia costiera misurano una quantità superiore a questa soglia, si possono prevedere le seguenti sanzioni:

Anche in Italia la tolleranza alcolica su un'imbarcazione da diporto è fino allo 0,5 per mille, anche se in caso di incidente anche una piccola quantità di alcol è considerata un'aggravante. In ogni caso, secondo la legge marittima italiana Il Codice della Nautica, chi guida o governa un'imbarcazione e ha più dello 0,5 per mille di alcol nel sangue può essere soggetto alle seguenti sanzioni

Sebbene il Codice croato menzioni una tolleranza dello 0,5 per mille per il capitano (e per tutti i membri dell'equipaggio), lo skipper è sempre responsabile di ciò che accade sull'imbarcazione, anche se non sta effettivamente guidando la barca. Ad esempio, anche se qualcuno cade in mare perché ha bevuto troppo.

Le sanzioni per lesioni personali, negligenza o morte sono simili a quelle previste per un incidente stradale. Se, ad esempio, un membro dell'equipaggio dovesse morire (magari cadendo in mare e annegando), il capitano dovrà risponderne in tribunale. E qualsiasi comportamento scorretto da parte sua, compreso il tasso di alcolemia, peserebbe molto contro di lui in un eventuale processo. La maggior parte degli skipper esperti concorda quindi all'unanimità sul fatto che, quando navigano, semplicemente non bevono. In genere, citano una o due birre al giorno come massimo per mantenere i sensi e le reazioni acute.

In mare non si sa mai cosa può succedere. Purtroppo è un dato di fatto che gli incidenti si verificano, sia in alto mare che in porto. Anche un piccolo graffio allo scafo o all'imbarcazione accanto a voi deve essere segnalato alla compagnia di noleggio e all'assicurazione, e in caso di incidenti più gravi alla polizia. Di solito la polizia sottopone il capitano a un test alcolemico e, se positivo, è sempre considerato un fattore aggravante nell'indagine sull'incidente. Anche se l'incidente non è dipeso da voi. In fondo, non è diverso dal guidare sulle strade.

Se viene dimostrato che il consumo di alcol è stato la causa dell'incidente, la compagnia di assicurazione può negare la copertura (ad esempio, per il deposito cauzionale). Il danno massimo in questo caso può non essere limitato all'importo della cauzione o al costo dell'intera imbarcazione. Ad esempio, se si urta un mega yacht di lusso in stato di ebbrezza, provocando un foro nello scafo, l'ammontare dei danni può essere impressionante.

La maggior parte delle società di charter che abbiamo interpellato in merito alla questione del bere a bordo consiglia vivamente ai propri clienti di dimenticare l'alcol durante la navigazione o di lasciare la festa fino alla sera, quando la barca è ormeggiata o legata in porto.

Sebbene anche a noi piaccia bere qualcosa, vi preghiamo di tenere presente che alcuni membri dell'equipaggio (il capitano in particolare) devono essere sempre vigili e lucidi. Non si sa mai se si deve fare una partenza di emergenza o affrontare una situazione inaspettata, come la rottura dell'ancora, il vento che ci porta su uno scoglio o una tempesta improvvisa.

In tutta onestà, i controlli in mare possono esserci, ma accadono raramente. Tuttavia, questo non significa che si debba sfruttare il fatto. In Croazia, ad esempio, è obbligatorio sottoporsi al test dell'etilometro e, se l'autorità lo richiede, a un campione di urina e di sangue. In caso di rifiuto, i campioni possono essere prelevati con la forza.

Se avete passato una notte pesante a bere in barca o a terra fino alle ore piccole, è sempre meglio rimanere nella baia un giorno in più per smaltire la sbornia. Pianificate il vostro itinerario in modo da avere un giorno "libero" per queste occasioni. Come abbiamo già detto, la legge marittima croata non parla solo di alcol e droghe, ma anche di stanchezza o di qualsiasi altra cosa che impedisca al capitano e all'equipaggio di navigare in sicurezza. E poiché l'alcol aumenta la probabilità di mal di mare, il vostro equipaggio vi ringrazierà per un giorno in porto.

Tuttavia, occorre distinguere tra la navigazione in mare e quella nelle acque territoriali interne di un Paese. Mentre in mare esiste una legge speciale che riguarda la guida di un'imbarcazione (in Croazia il limite massimo è di 0,5 per millilitro nel sangue), nelle acque territoriali (fiumi, laghi, dighe, stagni...) è la stessa legge che si applica alla circolazione stradale a coprire questo aspetto. In diversi Paesi esiste una politica di tolleranza zero per l'alcol su strada, che si applica anche alle imbarcazioni o ad altri natanti nell'entroterra.

In Francia è possibile mettersi al volante con lo 0,5 per mille di alcol nel sangue, quindi potete contare sulla stessa tolleranza sul fiume Loira o sul famoso Canal du Midi. La stessa quantità di alcol è tollerata su strade, canali e fiumi nella maggior parte dei Paesi dell'Unione Europea.

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