За пределами гавани: постановка на якорь в узких бухтах, течения и волнения

В таких популярных парусных местах, как Хорватия и Греция, обычные яхтсмены редко сталкиваются с необходимостью бросать якорь. Хотя в Греции существует уникальный способ швартовки у городских причалов, требующий некоторой сноровки, о котором мы подробно рассказывали здесь, в большинстве случаев швартовка относительно проста. А если вы не знаете, что делать, вы всегда можете ознакомиться с нашим подробным руководством по постановке на якорь и швартовке.

Но что делать, если вы оказались в специфической ситуации, когда традиционные методы не подходят? Давайте рассмотрим эти ситуации и способы выхода из них.

Прежде всего, мы всегда стараемся выбирать такие якорные стоянки, которые обеспечивают достаточное пространство. Чем теснее бухта, тем больше шансов оказаться в опасной близости от берега. Поэтому выбирайте бухты пошире, где при повороте не будет риска столкнуться с берегом или сесть на мель. Однако бывают ситуации, когда приходится становиться на якорь в узкой бухте, например, в норвежских фьордах или в Патагонии.

В таких стесненных условиях мы, конечно, не хотим, чтобы судно дрейфовало или поворачивало, и поэтому крайне важно надежно пришвартовать его. прочно. Для этого следует использовать двойной подход - использовать якорь и закрепить лодку на берегу.

Для небольших парусников часто достаточно вбитогов землюкола или якорного штопора, но для больших лодок необходимо что-то более прочное. И дело не только в том, чтобы объект соответствовал вашим требованиям, но и в том, чтобы не нарушить местные правила. Если в некоторых местах привязывание к деревьям является обычной практикой, то в других это может быть нарушением (например, чешские правила безопасности на внутренних водных путях запрещают привязывать суда к деревьям, перилам, столбам и т.п.). Поэтому сначала обязательно ознакомьтесь с местными правилами.

Стоянка на якоре в канале с сильным течением, конечно, не идеальна, и ее лучше избегать. Если по каким-то причинам вам придется встать на якорь в таких условиях, вам понадобятся два якоря - стандартный на носу и на корме. Однако обычныечартерные парусники не оснащаются двумя якорями, и, честно говоря, вы редко окажетесь в ситуации, когда вам понадобится второй якорь. Некоторые яхты оснащаются морским якорем (о нем и других якорях можно прочитать здесь), но в данной ситуации он не подходит. Иногда на лодке может быть запасной якорь меньшего размера, но сомнительно, что на него можно положиться в случае действительно сильного течения.

Тем не менее, в мире есть места, где постановка на якорь в условиях сильного течения является нормой. Возьмем, к примеру, Пунтаренас в Коста-Рике. Там в местном яхт-клубе есть буйки, между которыми лодка балансирует носом и кормой. Это довольно практично, так как команде яхтенной пристани приходится помогать вам сойти с лодки. Удивительно, но при такой установке яхта остается в безопасности, даже когда течение показывает свою силу во время отлива.

Для всех трех способов постановки на якорь всегда следует иметь запасной план. При использовании двух якорей, скорее всего, потребуется быстро извлечь кормовой якорь или, в крайнем случае, полностью его оборвать. Второй якорь не всегда надежен. Он может вырваться и доставить немало хлопот.

Если к месту вашей стоянки приближается соседнее судно, убедитесь, что оно знает, где вы установили якоря или где протянуты ваши швартовые линии.

Обычно якорная стоянка требует бдительности и осторожности, но в таких ситуациях эта осторожность должна быть усилена. Вы выбрали не самые надежные способы швартовки, что повышает вероятность возникновения проблем. Следите за прогнозом погоды, обращайте внимание на изменение направления и силы ветра и всегда наблюдайте за соседними судами и сооружениями.

Если что-то не устраивает, будьте готовы встать на якорь и переместиться. В любом случае, прежде всего, вам придется арендовать судно.