Offshore jachting: 10 věcí, na které si dát pozor

Většinou se pohybujeme v pobřežních vodách. Plujeme na pohodu od mariny k marině (nebo kotvišti) a s ničím si neděláme velkou hlavu. Ale upřímně, alespoň kouskem srdce toužíme po tom opravdovém jachtingu, kdy je všude kolem jen nekonečné modro oceánu. Snad každý z nás touží po tom jednou přeplout Atlantik. I když za skutečným offshorem ani nemusíte tak daleko, velké dobrodružství můžete zažít už za humny, třeba na Baltu.

Plánování je alfa a omega offshoru. Tady nestačí jen nastoupit na loď, kopnout do vrtule a spoléhat na to, že za pár hodin někde zakotvíte, doplníte zásoby, vyřešíte nastalé problémy. Pokud několik dní nebo dokonce týdnů nebudete mít možnost vystoupit na břeh, případně se ani spojit s okolím, je potřeba všechno řádně promyslet a mít klidně i několik záložních plánů.

Při pobřežní plavbě vám bude stačit předpověď na následující jeden dva dny, při offshoru už vás zajímá dlouhodobá předpověď, na kterou se stejně nebudete moci spolehnout. Existují ale jevy, které jsou stálé, nebo pravidelně se opakující, jako jsou směr a síla proudů, proudění větru, bouřky nebo rovnou hurikánová sezóna – s tím vším se musíte dopředu seznámit a na základě těchto informací řádně plánovat.

Na offshore plavbu se nemůžete vydat jen tak naslepo. Budete muset pořádně plánovat trasu a při tom potřebujete znát všechno z výše uvedeného. Počasí je základ. To ono určuje, kdy vyplujete, ne vy. Jsou místa, kde se v určitou roční dobu vůbec neplaví, například kvůli hurikánům. V některých oblastech foukají větry do určitého data celou dobu z jednoho směru a najednou se úplně otočí. Proudy u pobřeží se chovají úplně jinak než o pár desítek mil dál. Všechny tyto věci musíte pečlivě nastudovat a podle nich naplánovat trasu. Možná si budete muset nejprve nadjet (třeba i o pár set mil), abyste se pak nechali sfouknout tam, kam potřebujete. Je jedno, jestli jste klasik a všechno vyčtete z námořních map a příslušných tabulek a pak pečlivě zakreslíte a naměříte pravítkem, nebo si informace dohledáte na internetu a pak trasu naplánujete v Navionicsu. V obou případech (a v tom druhém především) ale mějte záložní plán. Nejlépe v druhém počítači nebo tabletu. V dnešní době rádi spoléháme na elektroniku, ale ta má taky tu nepěknou vlastnost porouchat se nebo začít aktualizovat zrovna ve chvíli kdy ji nejvíc potřebujete.

Chystáte-li se na offshore, ať už přeplutí oceánu nebo na nějakou kratší pasáž, potřebujete spolehlivou loď. Ideální loď na offshore by měla být dostatečně silná a stabilní. Což s sebou bohužel také nese fakt, že bývá obvykle pomalejší. Vhodnější jsou spíše jednotrupé než vícetrupé lodě. Hlavně do drsnějších podmínek to bude chtít silnější materiál. Volte ideálně několika-vrstvý laminát, případně hliník. 

Kromě standartní lodní elektroniky by loď měla být vybavena radarovým odražečem, případně AIS a v každém případě neberte loď bez autopilota. Ten vám ušetří spoustu práce a starostí, obzvlášť pokud se chystáte na sólo plavbu.  Budete také potřebovat, aby loď měla dostatečně velké nádrže na vodu a naftu. Pokud jimi loď nedisponuje, vybavte se dodatečnými barely. 

Když jedete na týdenní dovolenou do Chorvatska, můžete si dovolit plout prakticky bez motoru. Většinou někde trochu foukne, můžete hodiny křižovat z bodu A do bodu B a ploužit se rychlostí tří uzlů. Hlavně že svítí sluníčko a je pohoda. Pokud ale máte v plánu nějakou delší plavbu, potřebujete záložní plán. Může se stát, že se několik dní octnete v úplném bezvětří a určitě se nechcete nechat unášet proudem na lodi bez manévrovací schopnosti. Ideální pro delší pasáže je samozřejmě zadní nebo zadoboční vítr, protože na stoupačku byste jeli dvakrát tak dlouho. Co ale s tím, když fouká protivítr? Buď máte dost času, abyste mohli křižovat, nebo budete muset plout na motor. A na to musíte mít dostatek paliva.

Kromě paliva, musíte umět správně propočítat i zásoby potravin a vody. Ta je nejdůležitější. A nebudete ji potřebovat jen na pití ale i na oplachování nádobí a základní hygienu. Počítejte asi s pěti litry sladké vody na osobu a den. Co se potravin týče, záleží jen na vás, jaká bude skladba jídelníčku, ale hlavně kalkulujte správně. Ať vám zásoby v půlce nedojdou. Přibližná hodnota energetického příjmu pro nepříliš aktivního muže je 2500 kalorií na den, ale třeba takoví závodní Vendée Globe počítají minimálně s dvojnásobkem. Nechte si také nějakou rezervu pro případ, že by se plavba neplánovaně protáhla.

Běžná charterová loď je vybavena standartními záchrannými prvky, jako jsou světlice, záchranná podkova nebo kruh a záchranné vesty. Na offshore plavbu ale budete potřebovat i něco víc. Dobrým společníkem na daleké plavby je EPIRB boje – nouzový radiomaják s indikací polohy, který se používá k lokalizaci plavidel a osob v nouzi. V případě mimořádné události se vysílač aktivuje a začne vysílat nepřetržitý rádiový signál, který slouží pátracím a záchranným týmům k vašemu rychlému vyhledání a poskytnutí pomoci. Vaše loď by také měla disponovat záchranným ostrůvkem. Jedná se o nouzové plavidlo, které je vybaveno vším, co potřebujete na ideálně pár hodin ale klidně i pár dní přežití (včetně potravin a vody) a pojme na nezbytně nutnou dobu i několik osob (v závislosti na jeho druhu).

Když se vám porouchá něco na lodi v blízkosti pobřeží, většinou máte možnost se někde vylodit a vyhledat odbornou pomoc. V případě charterových lodí, vám dokonce občas i někoho vyšlou v ústrety. Na to se ale uprostřed oceánu rozhodně spolehnout nemůžete. Tam budete odkázáni jen sami na sebe. Proto jsou opravdoví jachtaři takoví Ferdové Mravencové. Musíte skutečně ovládat práce všeho druhu. Bude z vás elektrikář, opravář záchodů, motorový mechanik a klidně i švadlenka – to, když se vám třeba vytrhne oko na plachtě.

Záleží kam se přesně na vaši offshore plavbu chystáte. Offshore totiž ještě a priori nemusí znamenat špatné počasí a zimu. Možná si vystačíte jen s tričkem a párem trenýrek, případně větrovkou. Do studených vod to ale už bude chtít něco odolnějšího. Jachtařské obchody jsou plné zaručeného offshore oblečení od renomovaných značek. Stojí za ním jistě hodiny vývoje a práce designérů ale také spousta marketingu a jednotlivé kousky vás mohou přijít na desetitisíce. Pokud nemáte velkorysý rozpočet, udělá vám překvapivě podobně dobrou službu i vybavení z obyčejných pracovních oděvů. I ono je totiž navrhované do extrémních podmínek. 

Už víte, jakou potřebujete loď, oblečení i vybavení ale jaké schopnosti a znalosti musí mít správný offshore jachtař? Spoustu věcí jsme vyjmenovali už výše. Musíte být schopni naplánovat trasu, umět z map vyčíst informace, například o proudech a přílivu a odlivu, znát předpověď počasí a umět opravit vše, co se může porouchat. Přesto, jsou lidé, kteří mají tohle všechno v malíčku a i tak nikdy nevyplují. A jiní se s minimem zkušeností vydají rovnou na oceán a všechno se učí takzvaně za chodu. Možná se z nich vyklubou nezodpovědní blázni, dost často ale takhle začínali i ti největší mořeplavci. Protože to, co potřebujete z všeho nejvíc, je rozhodnost a odvaha. Nepleťte si ale odvahu s hazardováním se životem. Protože opravdová odvaha nespočívá v tom, že se po hlavě vrhnete do nebezpečí ale především ve schopnosti správně vyhodnotit riziko, vyhnout se zbytečným chybám, respektovat loď i živly, s kterými máte co do činění a teprve potom se vydat vstříc dobrodružství.