NU vă panicați: gestionarea urgențelor maritime

În timpul unei vacanțe pe iaht, urgențele nu sunt de obicei primul gând, nu pentru că sunteți iresponsabil, ci pur și simplu pentru că este mai ușor să vă concentrați pe distracție. Dar...

Uneori lucrurile merg prost, uneori se întâmplă ceva care ne obligă să folosim proceduri pe care le cunoaștem, dar pe care nu le-am experimentat într-un scenariu real de urgență.

În aceste cazuri, procedurile și, mai presus de toate, atitudinea, fac diferența.

Atitudinea este, cu siguranță, cel mai important aspect pentru oricine preia comanda unei nave, indiferent de experiența sa sau de dimensiunea navei în cauză. Vorbim aici despre conștientizare și responsabilitate.

Știm bine că a avea scris "skipper" pe spate sau a pretinde că ești unul nu te face automat căpitanul unei ambarcațiuni. Trebuie să demonstrezi acest lucru și, prin urmare, să fii recunoscut în acest rol. De ce? Pentru că este un rol pe care îl câștigi zi de zi prin încrederea oamenilor de la bord care alcătuiesc echipajul.

Primul lucru de reținut este că marea este foarte vastă, iar a cere ajutor nu este ca și cum ai suna un prieten și i-ai spune: "Hei, Joe, mi s-a stricat mașina în fața pub-ului Red Lion, poți să vii să mă iei și să-ți fac cinste cu o bere?".

Primul meu sfat este că ar trebui să existe întotdeauna "doi dintre voi" utili pentru toate procedurile de la bord: asigurați-vă că cel puțin doi membri ai echipajului pot localiza imediat extinctoarele de la bord și știu cum să le folosească (apropo, cum stingi un incendiu atunci când slănina din tigaie ia foc și scapă de sub control? răspunsul se află în partea de jos a articolului); asigurați-vă că cel puțin doi membri ai echipajului știu cum să lanseze și să folosească pluta de salvare, în timp ce alți doi știu cum să folosească semnalele vizuale de urgență.

În conformitate cu această regulă, este important să vă asigurați că cel puțin doi membri ai echipajului știu să folosească radioul VHF și că pot citi instrumentele pentru a furniza cel puțin poziția GPS exactă.

Nu uitați că, dacă nu vă aflați în țara de origine (sau dacă nu aveți încredere în limba locală), limba internațională de urgență maritimă este engleza, pe care operatorii din întreaga lume o pot vorbi cu suficientă competență. Este util, înainte de a porni la drum, să faceți o mică simulare a unui apel, doar pentru a consolida acele câteva fraze în limba engleză necesare pentru o comunicare de bază, dar eficientă.

Problema a apărut, trebuie să cerem ajutor. Așa cum am menționat deja, în primul rând, păstrați-vă calmul.

Există atât comunicații vocale, cât și semnale vizuale.

Să începem cu comunicarea vocală: cea mai simplă și mai imediată metodă este utilizarea telefonului mobil. Dacă vă aflați în raza de acțiune a unui semnal telefonic, un simplu apel la paza de coastă, oferind detalii despre urgență și despre locația dumneavoastră, ar trebui să rezolve totul. Pur și simplu, așa.

Cu toate acestea, cea mai frecvent utilizată metodă de comunicare vocală este apelul radio VHF.

Spre deosebire de un apel direct cu un telefon mobil, un apel VHF este direcționat către oricine ascultă în raza de acțiune a radioului; prin urmare, probabilitatea de a primi asistență este mai mare. Comunicarea are loc prin intermediul canalului internațional de urgență (canalul 16) și urmează protocoale stabilite și precise.

Există trei niveluri de urgență care pot fi comunicate prin radio: Mayday, Pan Pan și Securité. Toate cele trei niveluri urmează același format.

Apelul Mayday (derivat din originea sa franceză "m'aider") este utilizat pentru a semnala un pericol imediat pentru integritatea navei sau pentru viața unuia sau mai multor membri ai echipajului. Apelul trebuie să furnizeze următoarele informații: numele iahtului, poziția GPS, tipul de urgență (medicală, incendiu, scufundare etc.), precum și numărul și starea membrilor echipajului.

Exemplu de apel MAYDAY

• "MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY" (de trei ori)
• "Yacht Lady F" (de trei ori numele iahtului)
• "Poziția noastră este 44° 30' N 8° 30' E".
• "Solicităm asistență imediată din cauza unui incendiu la bord".
• "Avem șase adulți și doi copii la bord."
• "Pregătim pluta de salvare pentru desfășurare."
• "OVER"

Dacă nu există niciun răspuns la apel, repetați apelul după două minute; între timp, continuați să abordați urgența cât mai bine posibil.

Vă recomand să pregătiți o foaie rezistentă la apă cu datele ambarcațiunii dvs. pentru a o afișa lângă echipamentul VHF. În acest fel, indiferent de situație, chiar și un membru al echipajului neexperimentat poate efectua apelul. Înainte de a pleca pe mare cu un echipaj nou, este recomandabil să explicați cum se face apelul. De asemenea, în cadrul instructajului ar trebui să abordați principiile de bază ale funcționării radioului VHF și să explicați unde se găsesc toate celelalte echipamente de siguranță.

În cazul în care urgența nu pune imediat viața în pericol (cum ar fi o defecțiune a motorului), folosim apelul Pan Pan (din franceză, "Panne panne") și urmăm aceeași procedură ca pentru Mayday. Pe de altă parte, apelul Securité este utilizat de obicei de stațiile de la mal pentru a furniza actualizări meteorologice sau potențiale pericole de navigație.

De asemenea, îl putem folosi pentru a raporta, de exemplu, un container plutitor în mijlocul mării; în acest caz, implicarea noastră se va încheia imediat ce primim confirmarea din partea Gărzii de Coastă că a preluat raportul.

Dacă radioul nostru VHF este echipat cu acest sistem, putem iniția un apel DSC ( Digital Selective Calling ). Dispozitivul - de obicei identificabil printr-un buton roșu cu mențiunea "Distress" - permite un apel automat Mayday pe un canal digital de urgență care va fi recepționat de toate stațiile de pe țărm sau de pe mare. Apelul se face ținând apăsat butonul "Distress " timp de 5 sau 6 secunde, după care se așteaptă un răspuns timp de câteva minute. După 10 sau 12 minute, dacă nu există niciun răspuns, puteți repeta apelul de urgență sau puteți efectua un apel VHF obișnuit.

Alte metode menționate pe scurt aici includ baliza radio de indicare a poziției în caz de urgență ( EPIRB), un dispozitiv plutitor (pentru iahturi sau personal) care, atunci când este activat, ne semnalează poziția prin satelit.

Dacă ne aflăm cu adevărat în ape albastre, putem folosi un telefon prin satelit sau un dispozitiv radio SSB (Single Sideband ) pentru a efectua apeluri pe undele HF sau MF cu rază lungă de acțiune.

Nu mai puțin importante în caz de urgență sunt semnalele vizuale (rachete de semnalizare, rachete de semnalizare și semnale de fum) care, dacă sunt activate, vă permit să fiți văzuți chiar și la câțiva kilometri depărtare, atât ziua, cât și noaptea, și să fiți ușor de reperat de un avion.

Principala regulă pentru a scăpa de necazuri este... să nu intri în necazuri de la bun început. Aceasta este o sugestie foarte înțeleaptă atunci când stai la tastatura unui PC, dar este mai dificil de pus în practică atunci când ești pe mare. La bord, cuvintele cheie sunt pregătirea, comunicarea și prudența.

Dacă vremea se înrăutățește, nu plecați pe mare. În timpul navigației pe timp de noapte, purtați întotdeauna veste de salvare. Nu mergeți desculți la bord și asigurați-vă că întregul echipaj este informat cu privire la procedurile de urgență și la echipamentele de siguranță. Aș putea continua pagini și pagini, dar principalul sfat este să vă comportați așa cum vă sugerează vocea interioară, vocea autoconservării.

Dacă o cratiță ia foc, NU FOLOSIȚI APĂ: în absența unei pături de foc, un capac adecvat pentru a înăbuși focul poate fi un capac sau chiar o altă cratiță, ținând-o de mâner pe post de capac.

La revedere, tovarăși, ne vedem curând pe punte!