Jahipuhkusel ei ole hädaolukorrad tavaliselt teie esimene mõte, mitte sellepärast, et te oleksite vastutustundetu, vaid lihtsalt sellepärast, et on lihtsam keskenduda lõbutsemisele. Aga...
Mõnikord lähevad asjad valesti, mõnikord juhtub midagi, mis sunnib meid kasutama protseduure, mida me teame, kuid mida me ei ole tegelikus hädaolukorras kogenud.
Sellistel juhtudel teevad menetlused ja eelkõige suhtumine vahet.
Autori biograafia:
Renzo Crovo, Itaalia arhitekt ja innukas purjetamise entusiast alates oma teismeliseeast, on laialdane kogemus võidusõidu dinghies (420, 470 & Strale) ja hiljem IOR ja ORC salongi cruisers. Praegu ei navigeeri ta mitte ainult ülekannete ja kruiiside jaoks, vaid võistleb ka regattidel IRC ja ORC klassides kogu Vahemerel.
Ootused ja suhtumine meresõiduohutusse
Suhtumine on kindlasti kõige olulisem aspekt igaühe jaoks, kes võtab laeva juhtimise üle, olenemata tema kogemusest või kõnealuse paadi suurusest. Me räägime siinkohal teadlikkusest ja vastutusest.
Me teame hästi, et see, et teil on selga kirjutatud "kapten" või et te väidate end kapteniks, ei tee teid automaatselt laeva kapteniks. Te peate seda näitama ja seega olema selles rollis tunnustatud. Miks? Sest see on roll, mille te teenite välja päevast päeva nende inimeste usalduse kaudu, kes moodustavad laevapere.
Lõppkokkuvõttes ei ole oluline kogemus või teie roll pardal; kui saabub hädakõne esitamise hetk, on osa meeskonnast emotsionaalselt pinges, kui mitte paanikas, ja isegi kõige kogenum meremees ei ole täiesti rahulik. Keegi meist ei tea täpselt, kuidas ta ohtlikus olukorras reageerib, kuni ta seda ei ela; keegi meist ei saa olla kindel, et ta säilitab hädaolukorras käitumiseks vajaliku enesekontrolli. See ei ole midagi, mida me peaksime häbenema, ja see ei tohiks meid takistada elamast oma purjetamiskogemusi.
Meeskonna valmisolek merel
Esimene asi, mida tuleb meeles pidada, on see, et meri on tõesti suur ja abi palumine ei ole justkui sõbrale helistamine ja ütlemine: "Hei Joe, mu auto jäi Red Lion pubi ees katki, kas sa saaksid mulle järele tulla ja ma pakun sulle õlut?".
Minu esimene nõuanne on, et alati peaks olema "kaks teist" , kes on kasulikud kõigi pardal toimuvate protseduuride jaoks: veenduge, et vähemalt kaks meeskonnaliiget oskavad kohe leida pardal olevad tulekustutid ja teavad, kuidas neid kasutada(muide, kuidas kustutada tulekahju, kui pekk pannil põleb ja läheb kontrolli alt välja? vastus on artikli lõpus); veenduge, et vähemalt kaks meeskonnaliiget teavad, kuidas päästeparve vette lasta ja kasutada, ning veel kaks oskavad kasutada visuaalseid häiresignaale.
Kooskõlas selle reegliga on oluline tagada, et vähemalt kaks meeskonnaliiget oskavad kasutada VHF-raadiot ja oskavad lugeda mõõteriistu, et anda vähemalt täpne GPS-positsioon.
Pidage meeles, et kui te ei ole oma kodumaal (või kui te ei ole kindel kohalikus keeles), on rahvusvaheline merehädakeel inglise keel, mida operaatorid kogu maailmas oskavad piisavalt hästi. Enne merele minekut on kasulik teha väike simulatsioon kõnest, et kinnistada need mõned ingliskeelsed fraasid, mis on vajalikud põhiliseks, kuid tõhusaks suhtlemiseks.
YACHTING.COM TIPP: Kruiisil ei ole ainult tehnilised probleemid ja halb ilm, mis võivad teid üllatada. Kui plaanite kruiisi ajal ujuma minna, siis tutvuge parem võimalike ohtudega vee all: Horvaatia salakavalate loomade, Kreeka merede ohtlike olendite ja õppige , kuidas anda esmaabi, kui teid pistab meduus või mida teha, kui satute mürgise kalaga kokku.
Kohesed meetmed: suhtlemine merehädaolukordades
Häda on tekkinud, me peame abi paluma. Nagu ma juba mainisin, esiteks, säilitage rahu.
On olemas nii hääle- kui ka visuaalsed signaalid.
Alustame vokaalsest kommunikatsioonist: kõige lihtsam ja vahetum meetod on mobiiltelefoni kasutamine. Kui olete telefonisignaali levialas, peaks kõik saama lahendatud, kui helistate lihtsalt rannavalvele, esitades üksikasjad hädaolukorra ja oma asukoha kohta. Lihtsalt niimoodi.
Kõige sagedamini kasutatav häälteabe edastamise meetod on siiski VHF-raadiokõne.
Erinevalt mobiiltelefoniga tehtavast otsekõnest on VHF-kõne suunatud kõigile, kes raadioside levialas kuulavad; seega on abi saamise tõenäosus suurem. Side toimub rahvusvahelise hädaabikanali (kanal 16) kaudu ning järgib väljakujunenud ja täpseid protokolle.
YACHTING.COM TIPP: Inimene üle parda (MOB) on midagi, mida ükski meremees ei taha kogeda. Aga kui see juhtub, peate teadma, kuidas kiiresti ja õigesti reageerida. Lugege meie juhendit "Mees üle parda (MOB): samm-sammult".
3 häda- ja hädaabikõnet: Mayday, Pan Pan ja Securité.
On kolm hädaolukorra tasandit, millest saab raadio teel teatada: Mayday, Pan Pan ja Securité. Kõik kolm taset järgivad sama formaati.
Mayday-kõne (mis tuleneb selle prantsuse päritolust "m'aider") on kasutusel, et anda märku otsesest ohust laeva terviklikkusele või ühe või mitme meeskonnaliikme elule. Kõne peab sisaldama järgmist teavet: jahi nimi, GPS-positsioon, hädaolukorra liik (meditsiiniline abi, tulekahju, uppumine jne) ning meeskonnaliikmete arv ja seisund.
Näide MAYDAY-kõne kohta
- "MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY" (kolm korda)
- "Yacht Lady F" (kolm korda jahi nimi)
- "Meie asukoht on 44° 30' N 8° 30' E"
- "Palume viivitamatut abi tulekahju tõttu pardal".
- "Pardal on kuus täiskasvanut ja kaks last."
- "Me valmistame päästepaadi kasutuselevõtuks ette."
- "OVER"
Kui kutsele ei reageerita, korrake seda kahe minuti pärast; vahepeal jätkake hädaolukorraga tegelemist nii hästi kui võimalik.
Soovitan koostada veekindla lehe oma paadi andmetega, mis kuvatakse VHF-seadmete läheduses. Nii saab olukorrast olenemata ka kogenematu meeskonnaliige kõne teha. Enne uue meeskonnaliikmega merele minekut on soovitatav selgitada, kuidas kõne teha. Samuti peaksite oma briifingul käsitlema VHF-raadio kasutamise põhiprintsiipe ja seda, kust leida kõik muud ohutusseadmed.
Kui hädaolukord ei ole kohe eluohtlik (näiteks mootoririke), kasutame Pan Pan-kõnet (prantsuse keelest "Panne panne") ja järgime sama protseduuri nagu Mayday puhul. Securité-kõnet seevastu kasutavad tavaliselt kaldapealseid jaamu, et anda teavet ilmateade või võimalike navigatsiooniriskide kohta.
Me võime seda kasutada ka selleks, et teatada näiteks keset merd ujuvast konteinerist; sel juhul lõpeb meie osalemine kohe, kui saame rannavalvelt kinnituse, et nad on teate üle võtnud.
YACHTING.COM TIPP: Millised juhtumid põhjustavad kõige sagedamini kindlustusnõudeid paadimehele? Siin on 10 peamist põhjust, miks paadimehed võtavad ühendust oma kindlustusseltsiga. Veenduge, et tevõtate vajalikud kindlustused enne kruiisi.
Muud raadioside liigid merel
Kui meie VHF-raadio on sellega varustatud, saame algatada DSC-kõne ( Digital Selective Calling ). Seade - tavaliselt on see tuvastatav punase nupu "Distress" järgi- võimaldab automaatset hädaabikõnet digitaalsel hädaabikanalil, mida võtavad vastu kõik kalda- või merejaamad. Kõne tehakse, kui hoida hädakutsungi nuppu 5 või 6 sekundit all, mille järel ootate mõne minuti jooksul vastust. Kui 10 või 12 minuti pärast ei tule vastust, võite korrata hädakõnet või teha tavalise VHF-kõne.
Teiste meetodite hulgas, mida siinkohal lühidalt mainitakse, on ka hädaolukorda näitav raadiomajakas (EPIRB), mis on ujuv seade (kas jaht või isiklik), mis aktiveerituna annab satelliidi kaudu märku meie asukohast.
Kui oleme tõesti sinises vees, saame kasutada satelliittelefoni või ühepoolse raadioseadme (SSB ) abil helistada kaugeleulatuvate HF- või MF-lainete kaudu.
Lugege rohkem jahtimisnippe meie ajakirjast:
Visuaalsete hädasignaalide kasutamine merel
Sama olulised on hädaolukorras ka visuaalsed signaalid (raketid, signaalraketid ja suitsusignaalid ), mille aktiveerimise korral on teid nii päeval kui ka öösel võimalik märgata isegi mitme kilomeetri kauguselt ning mis on lennukile hõlpsasti märgatavad.
Helkurite ja rakettide abil abi kutsumine eeldab, et teid näeb keegi, kes suudab abi pakkuda või teie nimel abi kutsuda. Hädaolukorras võite kohe kasutada raketti, mida on võimalik näha ka suurest kaugusest. Kui näete laeva läheduses, võite lõpplähenemisel abiks kasutada käsirakette. Päeval peaksite kasutama suitsuäratseid; need on nähtavad suurest kaugusest, isegi helikopterist. Kui te aga ei näe kedagi läheduses ega ühtegi lendu taevas, mõelge rahulikult. Hinnake, milline on igas olukorras parim viis abi kutsumiseks.
Proaktiivsed meetmed mereohutuse tagamiseks
Peamine reegel, et pääseda hädast, on... mitte üldse hätta sattuda. See on väga tark soovitus arvuti klaviatuuri taga istudes, kuid merel on seda keerulisem ellu viia. Pardal on võtmesõnadeks ettevalmistus, suhtlemine ja ettevaatlikkus.
Kui ilm muutub halvaks, ärge minge merele. Öise navigeerimise ajal kandke alati päästeveste. Ärge käige laevas paljajalu ja veenduge, et kogu meeskond on kursis hädaolukorra menetluste ja turvavarustusega. Ma võiksin jätkata lehekülgede kaupa, kuid peamine nõuanne on käituda nii, nagu teie sisemine hääl, enesekaitsehääl, soovitab.
YACHTING.COM TIPP: Ärge alahinnake ohutust ja kandke vajadusel päästevesti kogu purjetamise ajal. Tutvuge päästevestide tüüpidega ja nende kasutamisega.
Viimane ohutusnõuanne: lämmatage õigesti tulekahju pardal
Kui pott süttib, ÄRGE KASUTA VETT: tulekustutuskatte puudumisel võib tule lämmatamiseks sobilikuks katteks olla kaas või isegi teine pott, hoides seda kattena käepidemest.
Hüvasti, kaaslased, varsti näeme teid tekil!
YACHTING.COM TIPP: Tulekahju puhkemine paadis on meremeeste jaoks tõeline õudusunenägu. Loe , kuidas vältida tulekahju tekkimist pardal.
- Purjekate pakkumised°
- Katamaraani pakkumised°
- Mootorpaadi pakkumised°
Purjekate pakkumised°
Paadi hind nädalas ilma kohustuslike tasudeta (lõpukoristus, voodipesu jne). Rendi kipper 1000-1400 € nädalas ja lisameeskond alates 600 € nädalas. Lisateabe saamiseks võtke meiega ühendust.
Näe rohkem
Lubage mul aidata teil valida paat ohutu paat ja sihtkoht oma kruiisi.
