DON'T PANIC: håndtering af maritime nødsituationer

På en sejlerferie er nødsituationer typisk ikke det første, man tænker på, ikke fordi man er uansvarlig, men simpelthen fordi det er nemmere at fokusere på at have det sjovt. Men...

Nogle gange går det galt, nogle gange sker der noget, som tvinger os til at bruge procedurer, vi kender, men som vi ikke har oplevet i en virkelig nødsituation.

I disse tilfælde gør procedurerne og frem for alt holdningen en forskel.

Holdning er helt sikkert det vigtigste aspekt for alle, der tager kommandoen over et fartøj, uanset deres erfaring eller størrelsen på den pågældende båd. Vi taler om bevidsthed og ansvar her.

Vi ved godt, at det ikke automatisk gør dig til kaptajn på en båd, at der står " skipper " på din ryg, eller at du påstår at være det. Du skal demonstrere det og derfor anerkendes i den rolle. Hvorfor er det sådan? Fordi det er en rolle, du gør dig fortjent til dag for dag gennem tillid fra de mennesker om bord, der udgør besætningen.

Det første, man skal huske, er, at havet er meget stort, og at bede om hjælp er ikke ligefrem som at ringe til en ven og sige: "Hej Joe, min bil er brudt sammen uden for pubben Red Lion, kan du komme og hente mig, så giver jeg en øl?"

Mit første råd er, at der altid skal være "to af jer" til alle procedurer om bord: Sørg for, at mindst to besætningsmedlemmer straks kan finde brandslukkerne om bord og ved, hvordan de skal bruges (hvordan slukker man i øvrigt en brand, når der går ild ibaconen på panden, og den kommer ud af kontrol? Svaret står nederst i artiklen); sørg for, at mindst to besætningsmedlemmer ved, hvordan man søsætter og bruger redningsflåden, mens to andre ved, hvordan man bruger visuelle nødsignaler.

I tråd med denne regel er det vigtigt at sikre, at mindst to besætningsmedlemmer er dygtige til at bruge VHF-radioen og kan aflæse instrumenter, så de som minimum kan angive den nøjagtige GPS-position.

Husk, at hvis du ikke er i dit hjemland (eller hvis du ikke er sikker på det lokale sprog), er det internationale sprog for maritime nødsituationer engelsk, som operatører over hele verden kan tale med tilstrækkelig færdighed. Det er nyttigt at simulere et opkald, før du sætter sejl, bare for at få styr på de få engelske sætninger, der er nødvendige for grundlæggende, men effektiv kommunikation.

Problemet er opstået, og vi må bede om hjælp. Som jeg allerede har nævnt, skal du først og fremmest bevare roen.

Der findes både vokal kommunikation og visuelle signaler.

Lad os starte med stemmekommunikation: Den enkleste og mest umiddelbare metode er at bruge en mobiltelefon. Hvis du er inden for rækkevidde af et telefonsignal, skal du blot ringe til kystvagten og give oplysninger om nødsituationen og din placering. Så enkelt er det.

Den mest almindeligt anvendte metode til vokal kommunikation er dog VHF-radioopkald.

I modsætning til et direkte opkald med en mobiltelefon er et VHF-opkald rettet mod alle, der lytter inden for radioens rækkevidde; derfor er sandsynligheden for at modtage hjælp større. Kommunikationen foregår via den internationale nødkanal (kanal 16) og følger etablerede og præcise protokoller.

Der er tre niveauer af nødsituationer, som kan kommunikeres via radio: Mayday, Pan Pan og Securité. Alle tre niveauer følger samme format.

Mayday-opkaldet (der stammer fra det franske "m'aider ") bruges til at signalere en umiddelbar fare for skibets integritet eller for et eller flere besætningsmedlemmers liv. Opkaldet skal indeholde følgende oplysninger: bådens navn, GPS-position, typen af nødsituation (medicinsk, brand, bådforlis osv.) samt besætningsmedlemmernes antal og tilstand.

Eksempel på et MAYDAY-opkald

• "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" (tre gange)
• "Yacht Lady F" (tre gange yachtens navn)
• "Vores position er 44° 30' N 8° 30' Ø"
• "Vi anmoder om øjeblikkelig assistance på grund af en brand om bord."
• "Vi har seks voksne og to børn om bord."
• "Vi er ved at gøre redningsflåden klar til udsætning."
• "OVER"

Hvis der ikke er nogen reaktion på opkaldet, skal du gentage det efter to minutter; i mellemtiden skal du fortsætte med at håndtere nødsituationen så godt som muligt.

Jeg anbefaler, at du laver et vandtæt ark med bådens data, som du kan hænge op i nærheden af dit VHF-udstyr. På den måde kan selv et uerfarent besætningsmedlem foretage opkaldet uanset situationen. Før du sejler ud på havet med en ny besætning, er det en god idé at forklare, hvordan man foretager opkaldet. Du bør også gennemgå de grundlæggende principper for betjening af VHF-radioen, og hvor du finder alt andet sikkerhedsudstyr i din briefing.

Hvis nødsituationen ikke er umiddelbart livstruende (f.eks. et motorstop), bruger vi Pan Pan-kaldet ( fra fransk, "Panne panne ") og følger samme procedure som for Mayday. Securité-kaldet bruges derimod typisk af landstationer til at give vejropdateringer eller potentielle navigationsfarer.

Vi kan også bruge det til at rapportere f.eks. en flydende container midt på havet; i dette tilfælde vil vores engagement ophøre, så snart vi modtager bekræftelse fra kystvagten om, at de har overtaget rapporten.

Hvis vores VHF-radio er udstyret med det, kan vi starte et DSC-opkald ( Digital Selective Calling ). Enheden - som normalt kan kendes på en rød knap med betegnelsen "Distress" - giver mulighed for et automatisk Mayday-opkald på en digital nødkanal, som modtages af alle stationer på land eller til søs. Opkaldet foretages ved at holde Distress-knappen nede i 5 eller 6 sekunder, hvorefter man venter på svar i et par minutter. Hvis der ikke er noget svar efter 10 eller 12 minutter, kan du gentage nødopkaldet eller foretage et almindeligt VHF-opkald.

Andre metoder, som kort nævnes her, er EPIRB( Emergency Position Indicating Radio Beacon ), en flydende enhed (enten yacht eller personlig), som, når den aktiveres, signalerer vores position via satellit.

Hvis vi virkelig er i det blå vand, kan vi bruge en satellittelefon eller en SSB-radioenhed (Single Sideband) til at foretage opkald på langtrækkende HF- eller MF-bølger.

Ikke mindre vigtigt i nødstilfælde er visuelle signaler ( raketter, nødblus og røgsignaler), som, hvis de aktiveres, gør det muligt at blive set på flere kilometers afstand, både om dagen og om natten, og som let kan spottes af et fly.

Hovedreglen for at komme ud af problemerne er ... ikke at komme i problemer i første omgang. Det er et meget klogt forslag, når man sidder ved et pc-tastatur, men det er mere udfordrende at omsætte til praksis, når man er til søs. Om bord er nøgleordene forberedelse, kommunikation og forsigtighed.

Hvis vejret bliver dårligt, skal du ikke tage ud på havet. Bær altid redningsvest under natsejlads. Gå ikke barfodet om bord, og sørg for, at hele besætningen er informeret om nødprocedurer og sikkerhedsudstyr. Jeg kunne blive ved side op og side ned, men det vigtigste råd er at opføre sig, som din indre stemme siger, selvopholdelsesdriftens stemme.

Hvis der går ild i en gryde, må du IKKE BRUGE VAND: Hvis der ikke findes et brandtæppe, kan et låg eller endda en anden gryde, som du holder i håndtaget, være et passende dække til at kvæle ilden.

Farvel, kammerater, vi ses snart på dækket!