På en båtsemester är nödsituationer vanligtvis inte det första man tänker på, inte för att man är oansvarig, utan helt enkelt för att det är lättare att fokusera på att ha roligt. Men, men...
Ibland går saker fel, ibland händer något som tvingar oss att använda procedurer som vi känner till men inte har upplevt i ett verkligt nödscenario.
I dessa fall är det rutinerna, och framför allt attityden, som gör skillnaden.
Författarens biografi:
Renzo Crovo, en italiensk arkitekt och ivrig seglingsentusiast sedan tonåren, har lång erfarenhet av racingjollar (420, 470 & Strale) och senare på IOR- och ORC-kabinkryssare. För närvarande navigerar han inte bara för transfer och kryssningar utan tävlar också i regattor i IRC- och ORC-klasserna i hela Medelhavsområdet.
Förväntningar och attityder inom sjösäkerhet
Attityden är definitivt den viktigaste aspekten för alla som tar befälet över ett fartyg, oavsett erfarenhet eller storlek på båten i fråga. Vi talar här om medvetenhet och ansvar.
Vi vet mycket väl att det inte automatiskt gör dig till kapten på en båt att ha " skeppare " skrivet på ryggen eller att påstå sig vara det. Du måste visa det och därför bli erkänd i den rollen. Varför är det så? För att det är en roll som du förtjänar dag för dag genom att få förtroende från de människor ombord som utgör besättningen.
I slutändan är det inte erfarenheten eller din roll ombord som spelar roll; när det är dags att skicka ut ett nödanrop kommer en del av besättningen att vara känslomässigt ansträngda om inte i panik, och även den mest erfarna sjömannen kommer inte att vara helt lugn. Ingen av oss vet exakt hur vi kommer att reagera i en farlig situation förrän vi lever i den; ingen av oss kan vara säker på att vi kommer att behålla den självkontroll som krävs för att hantera en nödsituation. Det är inget vi ska skämmas för och det är inget som ska avskräcka oss från att leva ut våra seglingsupplevelser.
Teamberedskap till sjöss
Det första man bör komma ihåg är att havet är väldigt stort och att be om hjälp är inte precis som att ringa en vän och säga: "Hej Joe, min bil har gått sönder utanför puben Red Lion, kan du komma och hämta mig så bjuder jag på en öl?"
Mitt första råd är att det alltid ska finnas "två av er" som är användbara för alla procedurer ombord: se till att minst två besättningsmedlemmar omedelbart kan lokalisera brandsläckarna ombord och vet hur de ska användas (förresten,hur släcker man en brand när baconet i pannan fattar eld och blir okontrollerbart? svaret finns längst ned i artikeln); se till att minst två besättningsmedlemmar vet hur man sjösätter och använder livflotten, medan ytterligare två vet hur man använder visuella nödsignaler.
I linje med denna regel är det viktigt att se till att minst två besättningsmedlemmar är skickliga på att använda VHF-radio och kan läsa av instrument för att åtminstone ange den exakta GPS-positionen.
Kom ihåg att om du inte är i ditt hemland (eller om du inte är säker på det lokala språket) är det internationella språket för nödsignaler till sjöss engelska, som operatörer över hela världen kan tala med tillräckliga färdigheter. Innan du sätter segel är det bra att göra en liten simulering av ett anrop, bara för att befästa de få engelska fraser som krävs för grundläggande men effektiv kommunikation.
YACHTING.COM TIPS: Det är inte bara tekniska svårigheter och dåligt väder som kan överraska dig på en kryssning. Om duplanerar att bada under din kryssning är det bäst att du bekantar dig med de möjliga farorna under vattnet : delömska djuren i Kroatien, de farliga varelserna i de grekiska haven, och lär dig hur du görförsta hjälpen om du blir stucken av en manet eller vad du ska göra om dustöter på engiftig fisk.
Omedelbara åtgärder: kommunikation vid nödsituationer till sjöss
Problemet har uppstått, vi måste be om hjälp. Som jag redan nämnt, håll dig först och främst lugn.
Det finns både vokal kommunikation och visuella signaler.
Låt oss börja med röstkommunikation: den enklaste och mest omedelbara metoden är att använda en mobiltelefon. Om du befinner dig inom räckhåll för en telefonsignal är det bara att ringa kustbevakningen och berätta om nödsituationen och var du befinner dig, så är allt löst. Helt enkelt så där.
Den vanligaste metoden för röstkommunikation är dock VHF-radiosamtal.
Till skillnad från ett direktsamtal med en mobiltelefon riktas ett VHF-samtal till alla som lyssnar inom radions räckvidd; därför är sannolikheten för att få hjälp större. Kommunikationen sker via den internationella nödkanalen (kanal 16) och följer etablerade och exakta protokoll.
YACHTING.COM TIPS: Man över bord (MOB) är något som ingen seglare vill uppleva. Men när det händer måste du veta hur du ska reagera snabbt och korrekt. Läs vår Man över bord (MOB): en steg-för-steg-guide.
De 3 nöd- och brådskande anropen: Mayday, Pan Pan och Securité
Det finns tre nivåer av nödsituationer som kan kommuniceras via radio: Mayday, Pan Pan och Securité. Alla tre nivåerna följer samma format.
Mayday-anropet (från franskans "m'aider ") används för att signalera en omedelbar fara för fartygets integritet eller för en eller flera besättningsmedlemmars liv. Anropet måste innehålla följande information: båtens namn, GPS-position, typ av nödsituation (medicinsk, brand, båt som sjunker etc.) samt besättningsmedlemmarnas antal och tillstånd.
Exempel på ett MAYDAY-anrop
- "MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY" (tre gånger)
- "Yacht Lady F" (tre gånger namnet på yachten)
- "Vår position är 44° 30' N 8° 30' E"
- "Vi begär omedelbar assistans på grund av en brand ombord."
- "Vi har sex vuxna och två barn ombord"
- "Vi förbereder livflotten för utplacering."
- "OVER"
Om ingen svarar på anropet upprepar du det efter två minuter; under tiden fortsätter du att hantera nödsituationen så gott det går.
Jag rekommenderar att du förbereder ett vattentätt ark med båtens data som du kan sätta upp i närheten av VHF-utrustningen. På så sätt kan även en oerfaren besättningsmedlem göra anropet, oavsett situation. Innan du ger dig ut på sjön med en ny besättning är det lämpligt att förklara hur anropet ska göras. Du bör också gå igenom de grundläggande principerna för hur man använder VHF-radion och var all annan säkerhetsutrustning finns i din genomgång.
Om nödsituationen inte är omedelbart livshotande (t.ex. ett motorhaveri) använder vi Pan Pan -anropet ( från franskans "Panne panne ") och följer samma procedur som för Mayday. Securité-anropet, å andra sidan, används vanligtvis av landstationer för att ge väderuppdateringar eller potentiella navigationsrisker.
Vi kan också använda det för att rapportera t.ex. en flytande container mitt ute på havet; i det här fallet upphör vårt engagemang så snart vi får bekräftelse från kustbevakningen att de har tagit över rapporten.
YACHTING.COM TIP: Vilka incidenter leder oftast till försäkringsanspråk för båtägare? Här är de10 främsta anledningarna till att båtägare kontaktar sitt försäkringsbolag. Se till att du tecknarnödvändiga försäkringar före din kryssning.
Andra typer av radiokommunikation till sjöss
Om vår VHF-radio är utrustad med detta kan vi initiera ett DSC-samtal ( Digital Selective Calling ). Enheten - som vanligtvis identifieras med en röd knapp märkt "Distress" - möjliggör ett automatiskt Mayday-anrop på en digital nödkanal som tas emot av alla land- eller sjöstationer. Anropet görs genom att hålla ned Distress-knappen i 5 eller 6 sekunder, varefter man väntar på svar i några minuter. Om inget svar kommer efter 10-12 minuter kan man upprepa nödanropet eller göra ett vanligt VHF-anrop.
Andra metoder som kort nämns här är EPIRB( Emergency Position Indicating Radio Beacon ), en flytande enhet (antingen yacht eller personlig) som, när den aktiveras, signalerar vår position via satellit.
Om vi verkligen befinner oss på öppet hav kan vi använda en satellittelefon eller en SSB-radioapparat (Single Sideband) för att ringa samtal på HF- eller MF-vågor med lång räckvidd.
Läs fler seglingstips från vår tidning:
Använda visuella nödsignaler till sjöss
Inte mindre viktiga i nödsituationer är visuella signaler ( raketer, nödraketer och röksignaler) som, om de aktiveras, gör att du kan ses på flera mils avstånd, både på dagen och på natten, och lätt kan upptäckas av ett flygplan.
För att kunna kalla på hjälp med nödraketer krävs det att du blir sedd av någon som kan hjälpa dig eller kalla på hjälp för din räkning. I en nödsituation kan du omedelbart använda en raket, som syns även på långt avstånd. När du ser ett fartyg i närheten kan du använda handhållna nödraketer för att underlätta slutinflygningen. Under dagen bör du använda rökflottörer; dessa syns på mycket långt avstånd, till och med från en helikopter. Men om du inte ser någon i närheten eller några flygningar på himlen bör du tänka lugnt. Utvärdera det bästa sättet att kalla på hjälp under varje omständighet.
Proaktiva åtgärder för havssäkerhet
Huvudregeln för att ta sig ur problem är att inte hamna i problem från första början. Detta är ett mycket klokt förslag när man sitter vid datorns tangentbord, men det är svårare att omsätta det i praktiken till sjöss. Ombord är nyckelorden förberedelse, kommunikation och försiktighet.
Om vädret blir dåligt ska man inte ge sig ut på havet. Bär alltid flytväst under nattnavigering. Gå inte barfota ombord och se till att hela besättningen är informerad om nödrutiner och säkerhetsutrustning. Jag skulle kunna fortsätta hur länge som helst, men det viktigaste rådet är att bete sig som den inre rösten säger, självbevarelsedriftens röst.
YACHTING.COM TIPS: Underskatta inte säkerheten och bär flytväst under hela seglatsen om det behövs. Bekanta dig med olika typer av flytvästar och hur de används.
Sista säkerhetstipset: Släck en eld i en kastrull ombord på rätt sätt
Om en kastrull fattar eld, ANVÄND INTE VATTEN: i avsaknad av en brandfilt kan ett lämpligt skydd för att kväva en eld vara ett lock eller till och med en annan kastrull, håll den i handtaget som ett skydd.
Farväl, kamrater, vi ses snart på däck!
YACHTING.COM TIPS: En brand som bryter ut på en båt är en sann mardröm för seglare. Läs hur du kanförhindra att en brand ombord inträffar