Плыть к успеху: что делает хорошего капитана?

Существует множество шкиперов или моряков, имеющих лицензию капитана. Но что действительно отличает отличного шкипера от остальных? Это их знания, их поведение по отношению к команде или их способность управлять судном? Мы составили набор основных рекомендаций для шкипера, и вы можете удивиться, узнав, как много шкиперов пренебрегают их применением на практике.

Такие команды, как "Кто-нибудь, натяните канат!", "Подайте мне это!" или "Проверьте глубиномер, не слишком ли мы мелководны", могут вызвать путаницу и хаос на палубе, поскольку непонятно, кто этот "кто-то" и какой канат нужно натянуть. Опытный капитан обращается к своей команде по имени и с конкретными инструкциями. Например, "Пол, подтяни геную по правому борту", или "Яна, иди к левому борту для балансировки", или "Джон, следи за глубиномером и сообщай о показаниях ниже киля". Четкие и конкретные инструкции помогут избежать недоразумений и обеспечат эффективное и результативное выполнение задач.

Вы капитан и читаете эту статью? Это замечательно! Капитан должен постоянно самообразовываться, причем не только в традиционных областях, таких как морская навигация, но и в таких областях, как психология, теории управления людьми и мотивация. Да, быть хорошим капитаном также означает быть умелым менеджером и лидером.

В определенных обстоятельствах экипаж судна может оказаться в кризисной ситуации, которая может быть напряженной и стрессовой, а жизни людей может угрожать опасность. Естественно, что в таких условиях люди впадают в панику и ведут себя нерационально. Однако капитан должен всегда сохранять спокойствие и выдержку, даже когда имеет дело с хаотичной командой. Капитан должен действовать уверенно, принимать решения быстро и логично, а также демонстрировать внешнее спокойствие, даже если он внутренне напряжен. Это поможет улучшить атмосферу на борту и подсознательно побудит других тоже сохранять спокойствие.

Многие скажут, что знают множество капитанов, которые физически здоровы, не испытывают трудностей с выполнением основных задач и могут легко управлять своим судном, несмотря на любые физические ограничения. Хотя это правда, что некоторые шкиперы могут обходиться без физической формы, мы считаем, что поддерживать определенный уровень физической подготовки необходимо. Хорошая физическая форма позволяет шкиперу играть различные роли на борту и эффективно справляться с кризисными ситуациями. Хотя шкипер не обязательно должен быть соревнующимся спортсменом, он должен поддерживать определенный уровень физической формы, чтобы быть уверенным в том, что он способен справляться с требованиями своей роли.

Чтобы все на судне работало как надо, капитан должен установить правила, которым должна следовать команда. Но это выглядит не очень хорошо, если они "проповедуют воду и пьют вино". Правила на борту распространяются на всех, и хороший шкипер подает пример.

Капитан судна не всегда должен делать все сам, иногда он может даже не управлять судном, так как делегирует эту задачу кому-то из команды. Однако делегирование - это навык, которым владеют не все, а он необходим для эффективного и безопасного плавания. В конце концов, шкипер не может делать все в одиночку. Эффективное делегирование предполагает обучение экипажа задаче, ее четкое объяснение, определение конкретных обязанностей каждого члена экипажа и использование их сильных сторон для достижения наилучших результатов. Важно сделать этот процесс приятным для всех участников. Правильное делегирование - это не просто раздача заданий, которые никто не понимает, в то время как капитан ничего не делает; это расширение возможностей экипажа и совместная работа над общей целью.

Шкипер всегда должен быть под рукой в случае необходимости. Конечно, они могут вздремнуть под палубой, но они не должны слишком долго находиться в кокпите. В конце концов, именно они отвечают за управление судном.

При плавании в течение недели или дольше с командой важно регулярно проводить уборку судна. Эта уборка должна выходить за рамки таких базовых задач, как мытье посуды и смена постели, и должна включать в себя организацию всех веревок и наведение порядка в кокпите. После нескольких дней плавания без перекладки веревки могут запутаться, и ими будет трудно управлять, а предметы могут валяться по всему кокпиту.

Хороший капитан должен испытывать искреннюю любовь к судам. Будь то маленькая лодка, большой зарубежный паром или классический прогулочный парусник, каждое судно заслуживает надлежащего обращения и ухода. Даже если капитан использует арендованное судно, за ним нужно ухаживать, избегая излишнего повреждения оборудования, пренебрежения техническим обслуживанием во время плавания или потертостей на покрытии.

Хороший капитан соблюдает морские правила Колрега. Но почему только 99 %, а не 100 %? Просто потому, что не всегда необходимо строго придерживаться правил в ущерб здравому смыслу. Чаще всего это относится к ситуациям избегания других судов в море. Иногда шкиперы могут следовать правилам приоритета в море, даже если речь идет о "дуэли" между большим паромом и небольшим прогулочным парусным судном. В таких ситуациях важно проявить гибкость и обойти опасность по большой дуге, а не навязывать право на проход или другие нереалистичные ожидания. Но есть и другие, неписаные правила. Мы составили полный список в нашем руководстве " Яхтенный этикет от А до Я".

Справедливость и уважение между людьми должны быть само собой разумеющимися не только на море, но и в других межличностных отношениях. Но на корабле это справедливо вдвойне. Капитан должен мерить всех членов команды одним мерилом, не быть властным, не заставлять никого чувствовать себя ущемленным и относиться ко всем с уважением, будь то новичок, опытный моряк, женщина, мужчина, без гроша в кармане или миллионер. На судне социальные различия исчезают, и всех объединяет общий опыт плавания и работа, необходимая для поддержания судна в рабочем состоянии.

Вы считаете, что быть шкипером - это фантастика, но у вас еще нет лицензии? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом курсов, на которых вы пройдете весь путь от теории и практики до экзамена. Отправляйтесь в плавание в качестве шкипера на своей собственной яхте этим летом.

Не все шкиперы могут согласиться с этим утверждением, но мы считаем, что шкипер должен любить и защищать природу. Во время плавания они сталкиваются не только с морем, но и с многочисленными животными, растениями и природными явлениями. Чтобы жить в симбиозе со всем этим в море, они должны проявлять уважение и любовь к матери-природе. Благодаря этому они получат еще большее удовольствие от пребывания на воде.

Хотя не все шкиперы могут придерживаться этого правила, настоятельно рекомендуется, чтобы шкипер всегда сохранял бдительность и трезвость во время нахождения на судне. В состоянии алкогольного опьянения бывает трудно сохранять концентрацию и ясность ума, поэтому лучше оставить распитие рома экипажу. Оставаясь трезвым, шкипер может снизить риск несчастных случаев или потенциальных проблем с береговой охраной, а также избежать любых негативных последствий, которые могут возникнуть в результате вождения в нетрезвом состоянии и причинения ущерба или травм при аварии.

Если вы умеете выполнять маневры в гавани, то выйти из гавани не составит труда. Но капитан также должен овладеть искусством не выходить под парусами. Проблема здесь во многом связана с самолюбием - капитанство вскружило им голову, и они считают себя непобедимыми. Но никто не может сравниться с морем, силой ветра, волнами и погодой. Капитан должен уметь подавлять свое эго и не поддаваться на уговоры команды, которая с нетерпением ждет отплытия. Мастерство заключается в том, чтобы знать, когда не стоит отправляться в плавание, особенно когда погодные условия ухудшаются или прогнозируются, так как это может привести к аварии. Капитан должен быть готов задержать рейс и остаться на лишний день в порту, не придавая этому большого значения.

Каким бы опытным ни был капитан, он никогда не бывает один в море. Великий капитан принимает во внимание не только свое судно и плавание, но и заботится о благополучии других моряков. Это означает не только внимательное плавание, но и помощь другим, когда нужно причалить к пирсу или в других ситуациях, когда может потребоваться помощь.