Of u nu uw boot aanlegt om te overnachten, een storm trotseert, aanlegt of gewoon ontspant in de baai om te zwemmen of te barbecueën, het is nuttig om de juiste aanmeertechnieken te kennen. Het doel moet altijd zijn om schade aan uw boot of die van iemand anders te voorkomen tijdens het manoeuvreren en om uw vaartuig zo vast te maken dat het veilig is, zelfs als de omstandigheden verslechteren. Dit betekent dat u het weerbericht en de windrichting moet controleren en dat u de locatie zorgvuldig moet bekijken voordat u gaat vastmaken: de zeebodem, de boei, de touwen...
10 stappen voor aanleggen aan een boei
Volgens sommige schippers is het aanleggen aan een boei de beste manier om in een baai te overnachten. Omdat de boeien verder uit elkaar liggen, is er een zekere mate van romantiek en privacy die je je bij een pier of werf kunt veroorloven. Aan de andere kant is er het risico dat de touwen onder de boei in slechte staat zijn en dat grote golven de boot de hele nacht kunnen laten slingeren. U wilt daar zeker niet aanmeren in stormachtige omstandigheden. Dus, hoe leg je een boot aan een boei aan?
1. Kies de baai
Voordat u aan- of afmeert, moet u altijd controleren waar de wind vandaan waait en wat de verwachte richting en sterkte voor de komende uren zal zijn. Persoonlijk gebruiken wij graag www.windy.com of voor de Adriatische Zee, meteo.hr. Vervolgens kiezen we een baai waar, als de boei losraakt of afbreekt, er geen risico is dat de boot op de rotsen wordt getrokken. De beste keuze is een baai waar de wind uit de baai waait en niet in. Als je een geschikte baai hebt gevonden, verken hem dan eerst goed. De vorm, het terrein, de hoogte van de heuvels enz. geven je een idee van hoe de wind in de baai zal waaien. We raden ook aan om eerst rond de baai te varen om te kijken of er mogelijke gevaren zijn, bijvoorbeeld rotsen die uit het water steken.
2. Kies de boei
Vergeet niet dat niet elke boei op zee bedoeld is om aan te meren. Tijdens het zeilen komen we vaak vissersboeien tegen die niet aan de bodem verankerd zijn, maar alleen krabbenvallen of netten vasthouden. Maak nooit vast aan dit soort boeien! Hetzelfde geldt voor kleine motorbootboeien, die meestal in baaien of havens dicht bij de kust worden aangetroffen. Afgezien van het feit dat ze zich vaak in ondiep water bevinden, hebben ze niet het draagvermogen voor een zeilboot van meerdere tonnen.
Houd er rekening mee dat als je een echt grote boot hebt, je zwaar bent. Catamarans wegen ruim boven de 20 ton, dus een boei met een lichter betonblok op de bodem zou kunnen verschuiven onder de beweging van zo'n zware boot. Verwacht ook dat de lijn van de boei iets verslapt, dus kies een aanmeerboei in het midden in plaats van aan de rand van de baai dicht bij de kust.
3. Inspecteer de boei visueel
Zelfs een ogenschijnlijk gloednieuwe oranje boei met een recht oog bovenaan kan aan de onderkant een verrot touw hebben. De meest betrouwbare manier om een boei te controleren is onder water te duiken en zelf een kijkje te nemen. Een visuele inspectie is de enige garantie. Natuurlijk is het niet gemakkelijk om een vrijwilliger te vinden die een boei in de Noordzee wil inspecteren.
Als u aankomt in een baai die u niet kent en er is al iemand aanwezig, schaamt u zich dan niet om vragen te stellen, bijvoorbeeld over de staat van de boei, de eigenaar (of het een gemeentelijke of particuliere boei is), de prijs of andere diensten. Soms komt de boei met een gratis watertaxi (een ritje naar land), vuilnisophaaldienst, of gebruik van douches en toiletten op de wal.
4. Rollen toewijzen
Vóór het manoeuvreren moet de kapitein rollen aan de bemanning toewijzen en elk lid inlichten over wat er gaat gebeuren. Zo worden ongemakkelijke situaties vermeden. Als u aan een boei aanlegt, moet u de volgende rollen toewijzen (een persoon kan natuurlijk meer dan één rol hebben, maar idealiter delegeert u de verantwoordelijkheden, zodat iedereen zich op zijn eigen rol kan concentreren)
- Stuurman, die de boot tijdens het manoeuvre bestuurt
- Boeivanger, die een haak of touw gebruikt om de boei op te pakken
- Lijnverzorger, die de lijn door het oog van de boei haalt en vastbindt
- Communicator, die als tweede paar ogen van de roerganger fungeert, de boei in het oog houdt en de roerganger over mogelijke gevaren informeert. Dit is van vitaal belang omdat de boei op een bepaald moment niet meer zichtbaar is over de boeg.
5. Naderen van de boei
Indien mogelijk, moet u de boei aan de wind naderen. Richt de boeg naar de boei en nader hem langzaam. Overhaast dit niet, maar verminder uw snelheid naarmate u dichter bij de boei komt. Onderschat het momentum van de boot niet, dat kan enkele minuten aanhouden. Houd ook rekening met wind of stromingen die het manoeuvre kunnen vergemakkelijken of bemoeilijken.
YACHTING.COM TIP: U moet dit manoeuvre kunnen uitvoeren zonder achteruit te hoeven varen, dus zonder te remmen. Het is geen schande om de motor wat langzamer te laten draaien, maar als je de motor snel op toeren laat komen, is dat een teken van onervarenheid van de kapitein.
6. De boei oppakken
Er zijn twee soorten zeilers: degenen die de boei aan de achtersteven oppakken en degenen die de boei aan de boeg oppakken. Er is geen beste manier, dus we zullen alleen de mogelijke voor- en nadelen van elk opsommen.
Het oppakken van een boei over de achtersteven kan door één persoon worden gedaan. Dus als je alleen vaart of een onervaren bemanning hebt en zowel het manoeuvreren als het ophalen samen wilt doen, is het gemakkelijker om over de achtersteven te gaan. Dat komt omdat je de kuip niet hoeft te verlaten en de achtersteven meestal dichter bij het wateroppervlak ligt dan de boeg. Het nadeel is echter dat als er niet veel ruimte achter het roer is, je daar samen met de stuurman opeengepropt zit. Er is ook een groter risico dat de boeilijn verstrikt raakt in de schroef.
Het oppakken van een boei over de boeg is gebruikelijker, maar hangt af van het type boot en de grootte van de bemanning. In feite heb je voor deze methode minstens twee mensen aan boord nodig. Als je boot een erg hoge boeg heeft en de boeilijn erg strak gespannen is, kun je de boei niet genoeg uit het water tillen om de lijn erdoor te halen. Het grootste nadeel is dat de roerganger op een gegeven moment de boei niet meer kan zien en afhankelijk is van de informatie van de persoon aan de boeg die hem zal wijzen of vertellen waar hij heen moet en waar de boei is. Als deze manoeuvre slaagt, is hij echter snel en is er geen risico dat de lijn verstrikt raakt in de schroef.
Er zijn ook verschillende manieren om de boei zelf op te halen. Sommige kapiteins gebruiken een meerhaak, terwijl anderen de boei met een lasso vastmaken.
YACHTING.COM TIP: Als u het zat bent om met een meerhaak of lijn naar een boei te vissen, probeer dan een gadget dat de Jolly Hooker heet.
7. Bind aan de meerboei
Bind het ene eind van het touw aan de klamp. Rijg het andere eind door het oog van de boei, hetzij het bovenste oog of het oog onder de boei. Wij raden het oog onder de boei aan, omdat het bovenste oog (indien van plastic) kan afbreken. Haal vervolgens de lijn door het oog en knoop dat uiteinde weer vast aan dezelfde klamp waar het andere uiteinde zit. We raden niet aan het ene eind van het touw aan de stuurboordklamp en het andere eind aan de bakboordklamp te binden, omdat de lijn dan tegen de boeg kan gaan zagen. Laat de lijn een beetje slap hangen. Trek de boei niet te dicht langs de boot, want dan klapt hij de hele nacht tegen de boeg en kan de toplaag van de romp beschadigen.
De keuze van de knopen is een onderwerp van discussie. Elke schipper heeft zijn eigen methode wat betreft knopen en vastmaken aan de klamp. Je kunt kiezen uit een bowline-knoop, een bowline gecombineerd met een cow hitch, of een cleat hitch. Sommige zeilers binden zelfs de achterstevenlijnen aan de ankerlier en niet aan de klossen. Er zijn verschillende combinaties en het is echt aan u welke stijl u kiest. Het belangrijkste is dat je de knoop vertrouwt. Leer meer over knopen in ons artikel 9 basisknopen voor gebruik op zee.
YACHTING.COM TIP: Als iemand anders uw boot aan het vastknopen is, controleer de knoop dan dubbel en wees niet bang om hem los te maken en weer vast te maken zoals u wilt. Je zou verbaasd zijn hoeveel zeilers een knoop maken die niet genoeg wrijving heeft om te blijven zitten en in de loop van de nacht losraakt, waardoor de boot op de kant belandt.
8. Veiligheidslijn
Voor de nacht is het een goed idee om nog een losse lijn aan de boei aan de andere kant van de boeg te knopen, gewoon voor de gemoedsrust. Bind het tweede touw vast aan ofwel een ander oog op het boeitouw, het oog van de boei (als het metaal en stevig is) of iets net onder de boei dat er stevig uitziet.
9. Controleer later
Markeer je locatie (bijvoorbeeld op GPS of een ankeralarm) en controleer na een paar uur of je niet te veel beweegt. Elke boei heeft een zekere "give", d.w.z. dat de boot nooit op precies dezelfde positie zal blijven. Een afwijking van 20 meter kan er echter op wijzen dat de meerboei verschuift of dat het betonnen zinkblok verschuift. Zo'n boei zal niet veel vertrouwen geven voor een veilige nacht.
10. Verlaat de boei
Zelfs beginners kunnen zonder problemen de boei verlaten. Voordat je aan de manoeuvre begint, kijk je even rond en schat je de situatie in om er zeker van te zijn dat je niet tegen een van de naburige boten wordt geblazen als je wegvaart. Start dan de motor, laat hem voorlopig in neutraal staan, ga iets dichter bij de boei liggen, maak de lijn los van de boei, trek hem aan boord, zet de motor in de versnelling en vaar weg. Zorg ervoor dat je meertros of de boei niet verstrikt raakt in de schroef. Natuurlijk hangt dit allemaal af van de huidige weersomstandigheden. Op kalm water zonder wind is het wegrijden van de boei stressvrij en kunt u gewoon uw tijd nemen. Haast u niet en u kunt niet veel fout doen.
YACHTING.COM TIP: Als u iets uitdagender wilt proberen, zeil dan van en naar de boei in plaats van de motor te gebruiken. Het vereist stuurprecisie, maar het is redelijk veilig in vergelijking met het varen naar of weg van een pier of werf. Als je niet graag aanlegt aan een boei of pier en liever voor anker gaat, lees dan onze Complete gids voor ankeren.
Dus waarheen varen?
Uw boot aan de steiger vastmaken
U kunt uw boot aan de steiger vastmaken aan de achtersteven, de boeg of de zijkant. Dat hangt af van het type boot (heeft de boot een open kuip aan de achtersteven of treden aan de boeg), het type pier, welk afmeersysteem er is of de plaatselijke gewoonten (in de Oostzee is het gebruikelijker om met de boeg naar u toe af te meren, maar in de Adriatische Zee met de achtersteven naar u toe). Het is ook een kwestie van privacy - zijwaarts aanleggen aan een drukke stadskade met duizenden toeristen die op een avond de hele lengte van de boot passeren is niet bepaald romantisch. Als u van plan bent voor langere tijd aan te meren, of golven verwacht, is het erg praktisch om aanmeer snubbers (schokdempers) op de lijnen te gebruiken. Deze verlengen de levensduur van de lijn door ze soepel te maken.
Als het manoeuvreren in een aanlegplaats niet de eerste keer lukt, probeer het dan niet koste wat kost te repareren. Soms is het beter om helemaal weg te rijden en de manoeuvre opnieuw en correct uit te voeren.
Mooring snubber
Waarop moet worden gelet bij het vastmaken van een boot aan de kade?
VOLDOENDE DIEPTE
Zeilers willen minstens een voet water onder de kiel voordat ze uitvaren, maar wij raden aan om minstens 1 meter onder de kiel te hebben als de boot is afgemeerd. Terwijl u in kalm water misschien 30 cm (1 voet) onder de kiel hebt, kan een golf veroorzaakt door een veerboot of een groter jacht uw boot op en neer doen deinen, waardoor de kiel of het roerblad over de bodem schraapt.
Wanneer u incheckt bij het charterbedrijf, vraag dan welke maateenheden de dieptemeter van de boot aangeeft. Sommige dieptemeters geven de diepte aan in meters, andere in voet. Ze verschillen ook in waar ze de diepte meten. Er zijn dieptemeters die meten vanaf de waterlijn, maar er zijn er ook die meten vanaf de kiel...
HOE DE ZEEBODEM ERUIT ZIET
Er kunnen allerlei voorwerpen, stenen of rotsen uit de zeebodem omhoog steken en een zanderige zeebodem kan in verschillende richtingen aflopen. De Adriatische Zee is in dit opzicht vrij voorspelbaar, maar Griekenland bijvoorbeeld heeft vaak rotsen waar je de kiel op kunt stoten, vooral bij kades in steden.
MOTOR EN SCHROEF
Laat de motor tijdens de hele manoeuvre draaien. Als u hem niet nodig hebt, zet hem dan in neutraal, maar zet hem nooit helemaal uit. Dit laat u ruimte om in te grijpen als u snel moet wegvaren, reageren, van richting veranderen of wegvaren.
Het komt verrassend vaak voor dat een zeiler zijn lijn verstrikt raakt in de schroef. Of het nu een landvastenlijn is of een laken dat per ongeluk overboord is gevallen. Het probleem is dat zodra iets rond de schroef verstrikt raakt, de motor meestal stopt met draaien, wat het aanmeren nog moeilijker maakt.
VENTERS
Houd uw stootwillen op de meest risicovolle plaatsen. De achtersteven is cruciaal als u de pier eerst met de achtersteven nadert. Als u tussen twee boten in nadert, zet uw fenders dan aan de zijkanten waar er mogelijk contact met de andere boten is. Dit is meestal aan het deel van de romp dat het meest uitsteekt.
Kies de hoogte van de fenders op basis van de hoogte van de steiger of het dek van de buurboten. Als u niet weet hoe hoog de pier zal zijn en u wilt alles klaar hebben voordat u gaat manoeuvreren zonder dat u de fenders later weer moet bevestigen, plaats de fenders dan afwisselend op verschillende hoogten - de ene hoger, de volgende lager.
Zijwaarts aanleggen
Om zijwaarts aan te meren heeft u twee lijnen nodig, één aan de boeg en één aan de achtersteven (zogenaamde springlijnen). Leg ze voor de manoeuvre klaar op de klampen, zodat u gewoon meteen kunt vastmaken. Leg alle stootwillen aan de kant die tegen de pier aan komt te liggen.
Tijdens de manoeuvre heeft u iemand op de steiger nodig om de lijn aan de havenklamp of meerpaal vast te maken. Als er niemand aan wal is, moet een bemanningslid aan wal springen, bij voorkeur in het midden van de boot. Voel je vrij om eerst een pas te doen om de persoon af te zetten alvorens aan te meren. Vergelijkbare regels gelden voor het aanmeren aan vingerpieren, dat zijn smalle pieren die van de hoofdpier aflopen.
Een zeilboot aangemeerd aan de zijkant
Boeg naar de steiger
In sommige gebieden is het gebruikelijk om met de boeg naar de pier af te meren. Dit is gebruikelijk in de Oostzee, maar zelden in de Middellandse Zee. De meeste charterboten die u in Kroatië, Griekenland of Italië aantreft zijn zo gebouwd dat u vanaf de achtersteven gemakkelijk bij de pier kunt komen, en zijn uitgerust met een loopplank. Als u met de boeg naar u toe wilt aanmeren, zult u waarschijnlijk via trappen aan land moeten lopen. Zorg ervoor dat u vanaf de boeg bij uw boot kunt komen.
Wat het aanmeren van de boot betreft, zijn boeg- en achterstevenaanmeren in wezen zeer vergelijkbaar. Het enige verschil is dat alles andersom is - van achteren naar voren, lijnen naar het achterschip en het anker laten vallen bij de boeg, maar van voren naar voren, lijnen naar de boeg en het anker laten vallen bij de achtersteven.
In Scandinavische havens, waar het gebruikelijk is om met de boeg mee te gaan, vindt u meerboeien om de achtersteven aan vast te maken.
Boten aangemeerd boeg aan
Meerplaats voor anker
Dit is de meest gebruikelijke manier van afmeren aan de Adriatische Zee en de Middellandse Zee. De achtersteven wordt met een lijn aan elke kant aan de pier vastgemaakt. De touwen moeten onder een hoek in een "V"-vorm staan, d.w.z. dat ze niet horizontaal met de boot mogen lopen. Wij adviseren een afstand van ten minste een halve meter van de pier, maar dit hangt af van de lengte van uw loopplank. Als u aan de steiger bent afgemeerd, plaats de fenders dan vooral bij de achtersteven, omdat die het kwetsbaarst is, zowel tijdens het manoeuvreren zelf als in geval van storm of golven.
De boeg kan worden vastgehouden door een meerboei, anker of meertros. Als u meer wilt weten over hek-aanleggen met het anker voorin, bekijk dan ons artikel Hoe hek-aan te meren: een stap-voor-stap gids. Deze methode is vooral gebruikelijk in Griekenland.
Ligplaatsen
Deze bestaan uit een touw dat vanaf een betonnen meerblok (zinker) of anker naar een pier of boei wordt geleid. Er zijn verschillende soorten meertouwen, maar dit zijn waarschijnlijk de meest voorkomende:
- Pier moorings - het touw loopt van een betonnen zinker naar de pier. Dit zijn twee aan elkaar gebonden touwen, met een dik touw aan de zinker en een dunner touw aan de pier.
- Afmeerboei - het touw loopt van een anker op de zeebodem naar de boei. Het principe van beide soorten afmeren is vergelijkbaar, het is alleen een kwestie van wat het touw vastzet op de zeebodem en waar het heen leidt.
Jachthavens met dergelijke aanlegplaatsen zijn gebruikelijk in de Adriatische Zee, maar minder in Griekenland of de Oostzee. Ze maken het relatief gemakkelijk om aan te leggen, wat geweldig is voor beginners en zelfs in een storm goed standhoudt. Als u in de jachthaven meerdere aanmeerlijnen vindt, leg dan aan bij twee, aan elke kant één. Maar zorg ervoor dat u niet verhindert dat een boot naast u kan aanmeren.
Boot met twee ligplaatsen
De nuttigste uitrustingen zijn een meerhaak om het meertouw op te halen, handschoenen om brandwonden aan het touw te voorkomen en een schoenplaat. Let op! De meerhaak is telescopisch. Het verbaast ons hoeveel zeilers dit eigenlijk niet weten en klagen dat de hengel te kort is.
De boot wordt meestal afgemeerd met drie lijnen aan de aanlegplaats: twee achterstevenlijnen en één meertros. Verdeel, indien mogelijk, de volgende rollen onder de bemanningsleden, hoewel het hele proces door slechts twee personen kan worden beheerst:
- Stuurman - manoeuvreert de boot
- Springer - springt aan land en hanteert de afmeerlijn (kan gedaan worden door iemand die al op de steiger staat)
- Mooring tyer - gebruikt de mooring hook om de tros aan boord te hijsen en bemant de boeg
- Achtersteven touwnemer
- Stootkussenvuller - pakt een stootkussen en plaatst het tussen de boot en de steiger, of de boot en de naastliggende boot
- De rest van de bemanning wordt geadviseerd zo te gaan zitten dat het zicht niet wordt belemmerd en de omringende boten worden weggeduwd, mocht er een aanvaring plaatsvinden.
De rol van de persoon op de pier of de kade is bijzonder belangrijk bij het afmeren. Dat kan een havenarbeider zijn, de bemanning van de volgende boot of een voorbijganger. Als er niemand is, zult u iemand moeten afzetten. Deze persoon spant vervolgens de meertros aan, zodat de persoon aan boord met de haak erbij kan. De persoon aan boord haakt de meertros en trekt hem naar de boeg waar hij hem vastmaakt met een klossenhaak. De meertros moet zo ver mogelijk worden binnengehaald. Het gevolg hiervan is dat het touw van het betonblok strak als een snaar moet zijn en van de pier slap, op de zeebodem moet liggen. Losmaken is in wezen hetzelfde proces maar dan in omgekeerde volgorde. Zorg ervoor dat u de tros naar de bodem laat zakken.
YACHTING.COM TIP: Soms heeft het personeel van een jachthaven geen ervaring en geeft het verkeerde adviezen aan zeilers. Zet door en laat ze zien hoe u wilt aanmeren, aan welke kant en dring erop aan. Zelfs als ze u ervan proberen te overtuigen dat het beter is om de ligplaats aan de rechterkant te hebben, onthoud dan dat u de schipper bent en dat u verantwoordelijk bent voor de boot.
- Speciale aanbiedingen voor zeilboten°
- Luxe zeilboten°
- Betaalbare Zeilboot Charters°
Speciale aanbiedingen voor zeilboten°
Prijs voor een boot per week zonder bijkomende kosten (eindschoonmaak, beddengoed, enz.). Huur schipper voor 1000-1400 € per week. Neem contact met ons op voor meer details.
Zie meer
Wilt u advies bij het kiezen van een boot? Ik zal u graag helpen
