IKKE PANIKK: håndtere maritime nødsituasjoner

På en yachtferie er nødsituasjoner vanligvis ikke din første tanke, ikke fordi du er uansvarlig, men ganske enkelt fordi det er lettere å fokusere på å ha det gøy. Men...

Noen ganger går det galt, noen ganger skjer det noe som tvinger oss til å bruke prosedyrer vi kjenner, men ikke har opplevd i et virkelig nødscenario.

I disse tilfellene er det prosedyrer og fremfor alt holdning som utgjør forskjellen.

Holdning er definitivt det viktigste aspektet for alle som tar kommandoen over et fartøy, uavhengig av deres erfaring eller størrelsen på båten det gjelder. Vi snakker om bevissthet og ansvar her.

Vi vet godt at å ha "skipper" skrevet på ryggen eller påstå å være en, ikke automatisk gjør deg til kaptein på en båt. Du må demonstrere det og derfor bli anerkjent i den rollen. Hvorfor? Fordi det er en rolle du tjener dag for dag gjennom tilliten til menneskene om bord som utgjør mannskapet.

Det første du må huske er at havet er veldig stort, og å be om hjelp er ikke akkurat som å ringe en venn og si: " Hei Joe, bilen min brøt sammen utenfor Red Lion-puben, kan du komme og hente meg, og Jeg skal kjøpe en øl til deg?"

Mitt første råd er at det alltid skal være " to av dere" som er nyttige for alle prosedyrer om bord: sørg for at minst to besetningsmedlemmer umiddelbart kan finne brannslukningsapparatene ombord og vet hvordan de skal brukes ( forresten, hvordan slukker du en brann når baconet i pannen tar fyr og kommer ut av kontroll er svaret nederst i artikkelen ); sørge for at minst to besetningsmedlemmer vet hvordan de skal sjøsette og bruke redningsflåten, mens ytterligere to vet hvordan de skal bruke visuelle nødsignaler.

I tråd med denne regelen er det viktig å sikre at minst to besetningsmedlemmer er dyktige i å bruke VHF-radioen og kan lese instrumenter for å gi den nøyaktige GPS-posisjonen i det minste.

Husk, hvis du ikke er i hjemlandet ditt (eller hvis du ikke er trygg på det lokale språket), er det internasjonale språket for maritim nød engelsk, som operatører over hele verden kan snakke med tilstrekkelige ferdigheter. Det er nyttig, før du setter seil, å gjøre en liten simulering av en samtale, bare for å sementere de få engelske frasene som er nødvendige for grunnleggende, men effektiv kommunikasjon.

Problemet har oppstått, vi må be om hjelp. Som jeg allerede har nevnt, for det første, hold deg rolig.

Det er både vokalkommunikasjon og visuelle signaler.

La oss starte med vokalkommunikasjon: den enkleste og mest umiddelbare metoden er å bruke en mobiltelefon. Hvis du er innenfor rekkevidde av et telefonsignal, bør du bare ringe kystvakten og oppgi detaljer om nødssituasjonen og plasseringen din, bør løse alt. Rett og slett sånn.

Den mest brukte metoden for vokalkommunikasjon er imidlertid VHF-radioanrop.

I motsetning til en direkte samtale med en mobiltelefon, er en VHF-samtale rettet til alle som lytter innenfor radioens rekkevidde; derfor er sannsynligheten for å motta bistand høyere. Kommunikasjon skjer gjennom den internasjonale nødkanalen (kanal 16) og følger etablerte og presise protokoller.

Det er tre nødnivåer som kan kommuniseres via radio: Mayday, Pan Pan og Securité . Alle tre nivåene følger samme format.

Mayday-kallet (som stammer fra sin franske opprinnelse "m'aider") brukes til å signalisere en umiddelbar fare for fartøyets integritet eller for livene til ett eller flere besetningsmedlemmer. Anropet må gi følgende informasjon: navnet på yachten, GPS-posisjonen, type nødsituasjon (medisinsk, brann, båt som synker osv.), og antall og tilstand til besetningsmedlemmene.

Eksempel på en MAYDAY-samtale

• "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" (tre ganger)
• "Yacht Lady F" (tre ganger yachtens navn)
• "Vår posisjon er 44° 30' N 8° 30' E"
• "Vi ber om øyeblikkelig hjelp på grunn av en brann om bord ."
• "Vi har seks voksne og to barn om bord"
• "Vi forbereder redningsflåten for utplassering ."
• "OVER"

Hvis det ikke er noe svar på anropet, gjenta det etter to minutter; i mellomtiden, fortsett å ta opp krisen så godt som mulig.

Jeg anbefaler at du forbereder et vanntett ark med båtens data som skal vises i nærheten av VHF-utstyret ditt. På denne måten, uavhengig av situasjonen, kan selv et uerfarent besetningsmedlem ringe. Før du drar ut på havet med et nytt mannskap, er det lurt å forklare hvordan du ringer. Du bør også dekke de grunnleggende prinsippene for bruk av VHF-radioen og hvor du finner alt annet sikkerhetsutstyr i orienteringen.

Hvis nødsituasjonen ikke umiddelbart er livstruende (som for eksempel motorhavari), bruker vi Pan Pan- kallet (fra fransk, "Panne panne") og følger samme prosedyre som for Mayday. Securité-anropet, på den annen side, brukes vanligvis av landstasjoner for å gi væroppdateringer eller potensielle navigasjonsfarer.

Vi kan også bruke den til å rapportere for eksempel en flytende container midt i havet; i dette tilfellet vil vårt engasjement avsluttes så snart vi får bekreftet fra Kystvakten at de har overtatt rapporten.

Hvis VHF-radioen vår er utstyrt med det, kan vi starte et Digital Selective Calling (DSC) -anrop. Enheten - vanligvis identifiserbar med en rød knapp merket " Nød" - gir mulighet for et automatisk Mayday-anrop på en digital nødkanal som vil bli mottatt av alle land- eller sjøstasjoner. Anropet foretas ved å holde nede nødknappen i 5 eller 6 sekunder, hvoretter du venter på svar i noen minutter. Etter 10 eller 12 minutter, hvis det ikke er noe svar, kan du gjenta nødanropet eller foreta et vanlig VHF-anrop.

Andre metoder kort nevnt her inkluderer Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) , en flytende enhet (enten yacht eller personlig) som, når den aktiveres, signaliserer vår posisjon via satellitt.

Hvis vi virkelig er i blått vann, kan vi bruke en satellitttelefon eller en Single Sideband (SSB) radioenhet for å ringe på langdistanse HF- eller MF-bølger.

Ikke mindre viktig i nødstilfeller er visuelle signaler (raketter, fakler og røyksignaler) som, hvis de aktiveres, lar deg bli sett til og med flere mil unna, både om dagen og om natten, og lett oppdages av et fly.

Hovedregelen for å komme ut av trøbbel er... ikke å havne i trøbbel med det første . Dette er et veldig klokt forslag når du sitter ved et PC-tastatur, men det er mer utfordrende å implementere når du er på sjøen. Om bord er nøkkelordene forberedelse, kommunikasjon og forsiktighet.

Hvis været blir dårlig, ikke gå ut på havet. Under nattnavigasjon, bruk alltid redningsvest. Ikke gå barbeint om bord, og sørg for at hele mannskapet er informert om nødprosedyrer og sikkerhetsutstyr. Jeg kunne fortsette med sider og sider, men hovedrådet er å oppføre deg som din indre stemme antyder, selvbevarelsens røst.

Hvis en panne tar fyr, IKKE BRUK VANN: I mangel av et brannteppe kan et passende deksel for å kvele en brann være et lokk eller til og med en annen kjele, som holder den i håndtaket som et deksel.

Farvel, kompiser, ta deg snart på dekk!