ドント・パニック：海上緊急事態への対応

無責任だからというわけではなく、楽しむことに集中したほうが楽だからだ。しかし

時には物事がうまくいかなかったり、私たちが知っていても実際の緊急事態のシナリオでは経験したことのない手順を使わざるを得ないようなことが起こったりします。

このような場合、手順、そして何よりも姿勢が違いを生む。

経験や船の大きさに関係なく、船の指揮を執る者にとって姿勢が最も重要であることは間違いない。ここでは意識と責任について話しているのだ。

私たちは、背中に「船長」と 書いてあったり、船長だと名乗ったりしたからといって、自動的に船長になれるわけではないことをよく知っている。それを証明し、その役割を認められなければならない。なぜか？それは、乗組員である船上の人々の信頼を通じて、あなたが日々獲得していく役割だからだ。

まず覚えておいてほしいのは、海は本当に広いということだ。助けを求めるのは、友人に電話をかけて"ジョー、レッド・ライオン・パブの前で車が故障したんだけど、迎えに来てくれない？ビールおごるから "と言うようなことではない、ということだ。

少なくとも2人の 乗組員が船内の消火器をすぐに見つけ、その使い方を知っていることを確認すること（ところで、フライパンの中のベーコンに火がついて手に負えなくなったとき、どうやって火を消すのか。

このルールに沿って、少なくとも2人の乗組員がVHF無線の使い方に習熟し、少なくとも正確なGPS位置を提供する計器を読むことができることを確認することが重要です。

母国にいない場合（または現地の言葉に自信がない場合）、海上遭難の国際言語は英語であり、世界中のオペレーターが十分な習熟度で話すことができることを忘れないでください。出航前に、基本的だが効果的なコミュニケーションに必要な英語のフレーズを固めるために、通報のシミュレーションをしておくと便利だ。

トラブルが起きたのだから、助けを求めなければならない。すでに述べたように、まずは落ち着いて。

声によるコミュニケーションと視覚的なシグナルがある。

まずは声によるコミュニケーションから。最もシンプルで即効性があるのは携帯電話を使う方法だ。携帯電話の電波が届く範囲にいるのであれば、沿岸警備隊に電話し、緊急事態の詳細と現在地を伝えるだけですべてが解決する。それだけだ。

しかし、最も一般的な声による通信方法は、VHF無線による通話である。

携帯電話の直接通話と違い、VHF無線は電波の届く範囲にいる人に向けて発信するため、支援を受けられる可能性が高くなる。通信は国際緊急チャンネル（チャンネル16）を通じて行われ、確立された正確なプロトコルに従っている。

無線で伝えられる緊急事態には3つのレベルがある：メーデー、パンパン 、 セキュリテである。3つのレベルはすべて同じフォーマットに従っている。

メーデーコール（フランス語の "m'aider " に由来）は、船舶の完全性または1人または複数の乗組員の生命に差し迫った危険を知らせるために使用される。コールには、ヨット名、GPS位置、緊急事態の種類（医療、火災、沈没など）、乗組員の人数と状態などの情報が必要です。

MAYDAYコールの例

• 「MAYDAY MAYDAY MAYDAY"(3回)
• "ヨットレディF"(ヨット名を3回)
• 「私たちの位置は北緯44度30分、東経8度30分です。
• "船上で火災が発生したため、至急救助を要請する"
• "大人6名と子供2名が乗船しています"
• "救命いかだを準備中"
• "以上"

呼びかけに応答がない場合は、2分後にもう一度呼びかけ、その間も可能な限り緊急事態への対応を続ける。

VHFの近くに表示するために、自分のボートのデータを書いた防水シートを用意することをお勧めします。そうすれば、どんな状況であっても、経験の浅いクルーでも呼び出しを行うことができる。新しいクルーと海に出る前に、コールの方法を説明することをお勧めします。また、VHF無線機の基本的な操作方法や、その他の安全装備の場所についても、ブリーフィングで説明しておく必要があります。

緊急事態が直ちに生命を脅かすものでない場合（エンジンの故障など）は、パンパンコール（フランス語の「Panne panne」から）を使い、メーデーと同じ手順に従います。一方、Securitéコールは、通常、陸上局が天候の最新情報や潜在的な航行上の危険を提供するために使用します。

この場合、海上保安庁から通報を引き継いだという確認が取れ次第、私たちの関与は終了する。

VHF無線機に装備されていれば、デジタル選択呼出し （DSC）を開始することができる。この装置（通常、"Distress "と表示された赤いボタンで識別可能）は、すべての陸上または海上ステーションが受信するデジタル緊急チャンネルで自動的にメーデーコールを行うことができる。通報は、Distressボタンを5、6秒間押し続けることで行われ、その後、数分間応答を待つ。10分か12分経っても応答がない場合は、Distressコールを繰り返すか、通常のVHFコールを行う。

その他の方法としては、EPIRB（Emergency Position Indicating Radio Beacon）がある。EPIRBは浮体式の装置（ヨット用、個人用を問わない）で、起動すると衛星経由で位置を知らせてくれる。

本当にブルーウォーターにいる場合は、衛星電話や シングル・サイドバンド（SSB）無線機を使って、長距離のHFまたはMF波で通話することができる。

緊急時に重要なのは視覚信号（ロケット弾、照明弾、発煙筒）で、これが作動すれば、日中でも夜間でも、数マイル離れた場所からでも見ることができ、航空機からも容易に発見される。

トラブルから逃れるための大原則は...そもそもトラブルに巻き込まれないことだ。これはPCのキーボードに向かっているときには非常に賢明な提案だが、海上で実践するのはもっと難しい。船上では、「準備」「コミュニケーション」「注意」がキーワードとなる。

天候が悪くなったら海に出ない。夜間航行時は必ずライフジャケットを着用する。船上では裸足にならず、乗組員全員に緊急時の手順や安全装備について周知徹底する。何ページでも書き続けたいが、主なアドバイスは、自分の内なる声、つまり自己防衛の声が示唆するとおりに行動することだ。

もし鍋に火がついたら、水は使わないこと。毛布がない場合は、蓋か、あるいは別の鍋の取っ手を持って蓋にすることで、火を消すことができる。

ではまた、デッキで会おう！