波乗り：セイリングと操縦の仕方

波が高いときのセーリングは、ジェットコースターに乗っているような感覚になることがあります。正しく操縦しないと、揺れや揺れを感じたり、長時間の移動に疲れたり、転覆したり、障害物や岸壁に衝突する危険性があります。しかし、文字通り波に乗って目的地に向かう爽快な体験もできるのです。公海での航海を快適かつ安全にするためには、さまざまな種類の波がどのように形成され、どのように振る舞うか、そして波に影響を与えるものすべてを理解することが不可欠です。

すべてのセイラーは波の挙動を理解し、波が乗り物に与える悪影響を最小限に抑えながら、波を最大限に利用できるようにボートをセットアップし、トリムできるようになる必要があります。これは、ボートに乗りたい人なら誰でも練習して身につけるべき基本的なスキルです。セイリングを最大限に楽しみ、どんなコンディションでも自信を持ってセイリングできるようになるには、これが唯一の方法なのです。

海の波は、風（風浪）や海流によって引き起こされる水の塊の動きである。もちろん、地震や海底火山の噴火、地滑り、氷河などでも波は起こりますが、それは極端な例なので、ここでは海で遭遇する典型的な波を取り上げます。波は、水の上昇と下降の動きで、頂上（クレスト）と最低点（トラフ）、高さ（クレストとトラフの距離）で特徴づけられます。

波動の中で、連続した波頭が静止した地点に到達するまでの時間間隔を波周期という。波の高さや速さは、風の方向や強さだけでなく、水面の面積や深さにも依存します。異なる波は、互いに加算したり打ち消したりすることができ、高い慣性を持つため、発生源が消えても長く水面に残ります。海岸では、波が砕けたり、形が変わったりする傾向があります。

波の中でのセーリングは、乗っているボートの大きさにも左右されます。論理的には、船が大きければ大きいほど、波によるトラブルは少なくなります。物体が波で跳ね、波に運ばれるのは、波からエネルギーを受けるからです。セーリングでは、波の大きさも重要ですが、航行するスピードにも左右されるということです。なぜなら、スピードが速いと、波から船に伝わるエネルギーが小さくなり、船が動き出し、揺さぶられるからです。一見すると、大きな波でスピードを上げるのはNGで、極限状態ならゆっくりした方が安全だと感じるかもしれません。しかし、スピードを上げることで、転覆のリスクを減らしたり、ボートの操作性を悪くしたりするのです。地中海やアドリア海を航行できる現在のヨットでは、ダウンウインドで常に高速を保つことが最も容易です。

最近のボートは、風下のコースでは波があってもかなりのスピードが出ます。しかし、風下でスピードを出せば出すほど、安全に操船して目的地にたどり着くためには、より多くの経験が必要になります。

風下の波でヨットを操船する際には、いくつかの要素が絡んできます。高速で波乗りをしているときは、舵が通常よりずっと敏感になり、操舵時に微妙な調整をするだけでよいのです。そうでないと、現実の風と見かけの波とで突然進路が変わってしまい、ボートが揺れたり転覆したりする危険性があります。もうひとつは、波の谷に向かって正しい方向へ進むように、波に乗る角度を選ぶことだ。サーファーが波にまっすぐ乗らず、常に波の方向に対して垂直な角度で乗っているのが良い例です。

実際には、艇尾が上がり始め、ノーズが下がってきたら、波から少し楽になり（つまり、舵を風下に向け、艇をより風上に向け、場合によっては帆を整える）、艇速を上げる必要があります。波が大きく、速ければ速いほど、ボートのスピードが波のスピードにできるだけ近くなるようにコースを変更する必要があります。波に乗る瞬間は、まっすぐ波に向かわないようにしましょう。そうすると、前の波にボートの先端が食い込み、急激に減速し、波が横切ることになり、見かけ上の風向きが大きく変わってしまう可能性が非常に高くなります。

また、波がボートに当たると、そのエネルギーはボートに伝わり、波に対してボートが比較的小さく、動きが遅いと転覆の原因になる。理想は、波の側面に沿ってボートが滑るような角度で乗ることです（いわば「上り坂」「下り 坂」に関係なく）。そうすることで、波に乗っている時間が長くなり、ボートのスピードも一定に保たれます。

風上で波に逆らって走るのは、波のある風下で走るよりもずっと難しく、不快です。少し起伏のある路面でも、スピードと コース維持能力が著しく低下します。このため、セーリングにかなりの時間を要し、快適さも損なわれます。しかし、波の中で風上を走るしかない場合、エンジンを追加の推進力として使う必要がないように、ボートを誘導する方法を知っておくとよいでしょう。どのような状況でも、戦略や戦術は特定の条件によって異なりますが、基本的な教訓は変わりません。

波というのは、水の塊が、上は風上、下は風下というサイクルで動くことで発生します。いつものように、波のエネルギーを利用してボートのスピードを上げるために、波に乗る必要があります。一般的な経験則では、「上り」の波に乗るときはボートを少しタックし、 「 下り」の波の頂上では波に乗れるようにします（つまり、舵を風上にそらし、ボートは風下を向き始め、転覆のリスクを負わないよう、舵取りかトリマーが帆を緩める必要があります）。この操作は、波の上にボートが乗っている時間をできるだけ短くし、波に向かって操船しているにもかかわらず、多少なりともまっすぐなコースを保つために行われる。

最良の方法は、様々な コースで 可能な限り最高のパフォーマンスを発揮するようにセイルをセットすることです。そうすることで、船速の変化やそれに伴う見かけの風の変化に対応することができます。波が高い場合は、波の頂点で到達できる最高速度をセールのセッティングの基準点とします。また、波のあるときは、通常のコンディションよりもかなり早めにセイルをリーフする必要があります。強風で波が大きいときは、セイルを巻くというのも良い方法です。つまり、バックステーに近い上半分がパワーを解放するようにセイルをセットします。レガッタのレース艇では、波が高くなるとトリマーが常にセールを操作するのが一般的です。

もしあなたとあなたのボートが波に乗るのに苦労しているのなら、そろそろエンジンの利用を考え始める時期ではないでしょうか。特に風が弱いときには。波のある風上を 航行するときは、エンジンの力を使うことは理にかなっており、目的地に早く着くことができますが、波のある風下を航行するときは、エンジンを使うことはあまり意味を持ちません。風下では通常、ボートは十分なスピードを持っており、期待される性能を達成することなく、より多くの燃料を消費する結果になるだけです。

経験豊富なスキッパー、ヘルムスマン、海上で何時間も記録したクルーにとって、波乗りは楽しくてアドレナリンが出る体験です。しかし、船に初心者が増えたり、船酔いしやすいクルーがいたり、一般に手に負えない状況であれば、心配しても仕方がないので、旅を続けることになります。このような場合、ルート上にあるマリーナのリストを常に手元に置いておき、困難な状況でもフォールバックできるようにしておきましょう。

オートパイロットと波は、通常、仲が悪い。もちろん、技術は常に進化しており、ボートのオートナビゲーションや自動操舵の新しいシステムは、ヒールの調整、コースの変更、見かけ上の風との連動さえ可能にし、ますます高度になっている。しかし、どんな機器も船長や操舵手の経験豊かな目と手に代わるものではありません。技術や計器は、万能の道具ではなく、あくまで補助的なものであるべきなのです。最新技術のない船でも、コンパスに従うだけでなく、システムの計算に頼ってしまうことはよくあることだ。ですから、波があるときにオートパイロットを使いたいなら、完璧に正しく設定されていることを確認する必要があります。

波乗りには、それなりの技術や操船感覚、航法や航法補助の知識が必要で、難しい面があります。しかし、基本を押さえ、波の種類とその挙動を理解すれば、波乗りは忘れられない体験になるはずです。海ではいつもそうですが、十分な準備をし、自分の経験と強みを正しく判断し、不必要なリスクは冒さないようにする必要があります。