NEM PÁNIKOLUNK: tengeri vészhelyzetek kezelése

Egy jachtos nyaraláson általában nem a vészhelyzetek az első gondolat, nem azért, mert felelőtlenek lennénk, hanem egyszerűen azért, mert könnyebb a szórakozásra koncentrálni. De...

Néha a dolgok rosszul mennek, néha történik valami, ami arra kényszerít minket, hogy olyan eljárásokat alkalmazzunk, amelyeket ismerünk, de még nem tapasztaltunk valódi vészhelyzetben.

Ezekben az esetekben az eljárások, és mindenekelőtt a hozzáállás dönt.

A hozzáállás minden bizonnyal a legfontosabb szempont mindazok számára, akik átveszik egy hajó irányítását, függetlenül a tapasztalatuktól vagy a szóban forgó hajó méretétől. Itt tudatosságról és felelősségről van szó.

Jól tudjuk, hogy az, hogy a hátadra ki van írva, hogy "skipper" , vagy hogy annak vallod magad, még nem tesz téged automatikusan egy hajó kapitányává. Ezt bizonyítani kell, és ezért el kell ismerni ebben a szerepben. Miért? Mert ez egy olyan szerep, amelyet napról napra kiérdemelsz a fedélzeten lévő emberek bizalmával, akik a legénységet alkotják.

Az első dolog, amit nem szabad elfelejteni, hogy a tenger tényleg hatalmas, és segítséget kérni nem éppen olyan, mint felhívni egy barátot, és azt mondani: "Hé Joe, lerobbant a kocsim a Red Lion pub előtt, el tudnál jönni értem, és meghívlak egy sörre?".

Az első tanácsom az, hogy mindig legyen "ketten ", akik minden fedélzeti eljáráshoz hasznosak: győződjön meg róla, hogy a legénység legalább két tagja azonnal megtalálja a fedélzeti tűzoltó készülékeket, és tudja, hogyan kell használni őket(egyébként hogyan oltja el a tüzet, ha a serpenyőben lévő szalonna lángra kap és elszabadul? a válasz a cikk alján található); biztosítsa, hogy a legénység legalább két tagja tudja, hogyan kell a mentőcsónakot vízre bocsátani és használni, míg másik kettő tudja, hogyan kell használni a vizuális vészjelzéseket.

Ezzel a szabállyal összhangban fontos biztosítani, hogy a legénység legalább két tagja jártas legyen a VHF rádió használatában, és le tudja olvasni a műszereket, hogy legalább a pontos GPS-pozíciót meg tudja adni.

Ne feledje, hogy ha nem a hazájában tartózkodik (vagy ha nem biztos a helyi nyelvben), a tengeri vészhelyzet nemzetközi nyelve az angol, amelyet a hajózók világszerte kellő jártassággal beszélnek. Mielőtt kihajózik, hasznos, ha egy kicsit szimulál egy hívást, hogy megszilárdítsa azt a néhány angol kifejezést, amely az alapvető, de hatékony kommunikációhoz szükséges.

A baj bekövetkezett, segítséget kell kérnünk. Ahogy már említettem, először is, maradjatok nyugodtak.

Vannak hangos és vizuális jelzések is.

Kezdjük a szóbeli kommunikációval: a legegyszerűbb és legközvetlenebb módszer a mobiltelefon használata. Ha telefonjel hatótávolságán belül vagyunk, egyszerűen hívjuk fel a parti őrséget, megadva a vészhelyzet részleteit és a tartózkodási helyünket, és ezzel minden megoldódik. Egyszerűen csak így.

A szóbeli kommunikáció leggyakrabban használt módszere azonban a VHF-rádióhívás.

A mobiltelefonnal történő közvetlen hívással ellentétben a VHF-hívás a rádió hatótávolságán belül bárkinek szól, aki hallgatja; ezért nagyobb a valószínűsége annak, hogy segítséget kap. A kommunikáció a nemzetközi vészhelyzeti csatornán (16-os csatorna) keresztül történik, és meghatározott és pontos protokollokat követ.

A rádión keresztül kommunikálható vészhelyzetek három szintje létezik: Mayday, Pan Pan és Securité. Mindhárom szint ugyanazt a formátumot követi.

A Mayday hívást (a francia eredetű "m'aider" szóból ered) a hajó épségét vagy a legénység egy vagy több tagjának életét fenyegető közvetlen veszély jelzésére használják. A hívásnak a következő információkat kell tartalmaznia: a hajó neve, a GPS-pozíció, a vészhelyzet típusa (orvosi ellátás, tűz, süllyedés stb.), valamint a legénység tagjainak száma és állapota.

Példa egy MAYDAY hívásra

• "MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY" (háromszor)
• "Yacht Lady F" (háromszor a jacht neve)
• "Pozíciónk: 44° 30' É 8° 30' K."
• "Azonnali segítséget kérünk a fedélzeten keletkezett tűz miatt."
• "Hat felnőtt és két gyermek van a fedélzeten."
• "A mentőcsónakot előkészítjük a bevetésre."
• "VÉGE.

Ha a hívásra nem érkezik válasz, két perc múlva ismételje meg a hívást; eközben folytassa a vészhelyzet kezelését, amennyire csak lehetséges.

Javaslom, hogy készítsen egy vízálló lapot a hajó adatainak feltüntetésére a VHF-berendezés közelében. Így a helyzettől függetlenül még egy tapasztalatlan legénységi tag is el tudja intézni a hívást. Mielőtt új legénységgel indul a tengerre, célszerű elmagyarázni, hogyan kell a hívást leadni. Az eligazítás során ki kell térnie a VHF-rádió kezelésének alapelveire és arra is, hogy hol található az összes többi biztonsági felszerelés.

Ha a vészhelyzet nem közvetlenül életveszélyes (például motorhiba), akkor a Pan Pan Pan hívást használjuk (a francia nyelvből: "Panne panne"), és ugyanazt az eljárást követjük, mint a Mayday esetében. A Securité hívást viszont jellemzően a parti állomások használják időjárási frissítések vagy potenciális navigációs veszélyek közlésére.

Arra is használhatjuk, hogy például egy úszó konténert jelentsünk a tenger közepén; ebben az esetben a mi közreműködésünk véget ér, amint visszaigazolást kapunk a parti őrségtől, hogy átvették a jelentést.

Ha a VHF rádiónk fel van szerelve, akkor digitális szelektív hívást (DSC ) kezdeményezhetünk. A készülék - amely általában egy piros, "Distress" feliratú gombról ismerhető fel- lehetővé teszi az automatikus Mayday-hívást egy digitális vészhelyzeti csatornán, amelyet minden parti vagy tengeri állomás fog. A hívást a Distress gomb 5-6 másodpercig történő lenyomva tartásával lehet kezdeményezni, majd néhány percig várni kell a válaszra. Ha 10 vagy 12 perc elteltével nem érkezik válasz, megismételheti a vészhívást, vagy normál VHF-hívást kezdeményezhet.

Az itt röviden említett egyéb módszerek közé tartozik a vészhelyzeti helyzetjelző rádiós jeladó (EPIRB), egy úszó eszköz (akár jacht, akár személyes), amely aktiválásakor műholdon keresztül jelzi a helyzetünket.

Ha valóban kék vízen vagyunk, akkor műholdas telefonnal vagy egy egyoldalsávos (SSB ) rádiókészülékkel nagy hatótávolságú HF- vagy MF-hullámokon hívásokat kezdeményezhetünk.

Nem kevésbé fontosak vészhelyzet esetén a vizuális jelzések (rakéták, jelzőrakéták és füstjelek), amelyek aktiválása esetén akár több mérföldes távolságból is láthatóvá válhat nappal és éjszaka, és könnyen észreveheti egy repülőgép.

A fő szabály, hogy kijussunk a bajból, az, hogy... eleve ne kerüljünk bajba. Ez egy nagyon bölcs javaslat, amikor a számítógép billentyűzeténél ülünk, de a tengeren már nagyobb kihívás a gyakorlatba ültetni. A hajón a kulcsszavak a felkészülés, a kommunikáció és az óvatosság.

Ha rosszra fordul az időjárás, ne menjen ki a tengerre. Éjszakai hajózáskor mindig viseljen mentőmellényt. Ne járjon mezítláb a fedélzeten, és gondoskodjon arról, hogy a teljes legénység tájékozott legyen a vészhelyzeti eljárásokról és a biztonsági felszerelésekről. Még oldalakon át sorolhatnám, de a legfontosabb tanács az, hogy viselkedjen úgy, ahogy a belső hangja, az önfenntartás hangja sugallja.

Ha egy edény kigyullad, NE HASZNÁLJON VÍZET: tűzoltó takaró hiányában a tűz elfojtására alkalmas fedő lehet egy fedél vagy akár egy másik edény, amelyet a fogantyújánál fogva fedőként tarthat.

Viszontlátásra, pajtások, hamarosan találkozunk a fedélzeten!