Tout au long de l'histoire, les marins et les aventuriers ont utilisé diverses méthodes pour déterminer leur position et leur direction en mer, ainsi que pour identifier les dangers potentiels tels que les hauts-fonds et les rochers, qu'ils marquaient sur les cartes marines. Pour communiquer à distance, ils ont développé un système de signalisation spécifique. De nos jours, les marins ont accès à un large éventail d'outils et de systèmes sophistiqués et fiables pour la navigation, la communication et la collecte d'informations. Ces outils comprennent des radars, des radios, des instruments de navigation analogiques et numériques, ainsi que le système AIS avancé. Avec ces outils à leur disposition, les marins et les capitaines d'aujourd'hui ne doivent plus se fier uniquement aux étoiles, à la boussole et aux signaux des phares. Comment le système AIS fonctionne-t-il exactement pour prévenir les collisions et quels sont les avantages qu'il offre ?
L'AIS permet d'identifier automatiquement un navire et sa route.
Dans le domaine de la navigation maritime, l'AIS (Automatic Identification System) est un outil de localisation, d'identification et d'aide à la navigation. Bien qu'il ait certaines caractéristiques en commun avec le radar et qu'il y soit souvent associé, il en diffère à bien des égards et il ne faut pas le confondre avec le radar. Le radar est plus coûteux, plus complexe et fonctionne sur le principe de l'émission d'ondes qui rebondissent sur les navires, obstacles et autres objets proches. Les ondes réfléchies sont ensuite affichées sur un écran radar.
En termes simples, l'AIS est un système qui transmet et reçoit régulièrement des informations sur la position, la vitesse, le cap et les données d'identification d'un navire. Son principal objectif est d'établir un réseau d'identification entre les navires, entre les navires et la terre, et entre les stations terrestres pour prévenir les collisions en mer. Les informations sont partagées par des liaisons par satellite ou par Internet et peuvent être reçues par tous les navires équipés de l'AIS. Si les grands navires sont tenus d'être équipés de l'AIS en vertu du droit de la mer, ce n'est pas obligatoire pour les petits navires, comme les bateaux de location. Néanmoins, l'utilisation de l'AIS peut améliorer considérablement la sécurité de la navigation pour tous les navires.
Le système AIS aéroporté, © Agung Wahyudiono
En utilisant une radio VHF, qui est généralement intégrée à la plupart des bateaux de location, le système d'identification automatique diffuse des informations préconfigurées, notamment le nom du navire, son type, sa taille, son emplacement, sa vitesse et son cap. La VHF, acronyme de Very High Frequency, est utilisée par l'AIS pour transmettre les signaux. La bande de fréquences pour la transmission radio VHF s'étend de 130 MHz à 174 MHz, tandis que la gamme réservée à la navigation est désignée comme MARINE et fonctionne à environ 156 MHz.
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Comment fonctionne l'AIS ?
Le système AIS utilise une radio VHF pour transmettre dans la bande MARINE, qui est réservée à la navigation. Les données sont mises à jour entre 2 et 10 secondes si le navire se déplace, toutes les 3 minutes lorsqu'il est au mouillage et une fois toutes les six minutes, d'autres données secondaires sont mises à jour.
Il existe deux classes au sein de l'ASI. La classe A de l'AIS est utilisée par les grands navires de transport et commerciaux (plus précisément les navires de plus de 300 GT, les ferries commerciaux et les bateaux de pêche de plus de 15 mètres). Il s'agit d'instruments coûteux et sophistiqués, capables de traiter de grandes quantités de données qui ne peuvent même pas être spécifiées pour des navires plus petits. Les AIS de classe B sont moins chers, plus simples et adaptés aux yachts privés et aux bateaux de location. La deuxième classe transmet moins de données, qui sont mises à jour toutes les demi-minutes, et la portée du signal est d'environ 10 milles nautiques. La seule exception est si le bateau dépasse 14 nœuds, auquel cas les informations sur la position du navire sont mises à jour plus rapidement.
Plus de conseils pratiques pour une navigation en douceur :
Grâce au système AIS, nous pouvons transmettre et recevoir un large éventail de données. Pour une meilleure compréhension, celles-ci peuvent être divisées en plusieurs groupes :
1. Informations statiques (transmises toutes les 6 minutes ou sur demande) :
- le numéro MMSI (un code unique à neuf chiffres pour la communication)
- Numéro OMI (numéro de coque fixe)
- Nom et indicatif d'appel du navire
- Longueur et largeur du navire
- Type de navire
- Emplacement de l'antenne de positionnement
2. Informations dynamiques (en fonction de la vitesse et du changement de cap)
- Position du navire avec indication de la précision de la mesure
- Horodatage de la position (en heure locale UTC)
- Cap sur le sol (COG)
CONSEIL DE YACHTING.COM : Pour les bateaux de plaisance, il existe également des récepteurs AIS qui ne font que recevoir des données sans les transmettre, et leur prix est raisonnable. Pour la navigation, jetez un œil à nos 10 meilleures applications mobiles pour les marins.
3. Informations relatives à la croisière (diffusées toutes les 6 minutes, lorsque les données changent ou sur demande)
- Tirant d'eau du navire
- Type de cargaison
- Destination et arrivée prévue
- Itinéraire (points de passage)
4. 4. Messages courts relatifs à la sécurité - un message texte, quel que soit son format, adressé à un ou plusieurs récepteurs à portée (par exemple, informations sur une bouée manquante, observation d'icebergs et d'autres obstacles inattendus, etc.)
Comment éviter une collision avec l'AIS
Tous les systèmes de positionnement et de navigation sont un très bon moyen d'éviter une collision avec un autre navire ou une autre collision. Toutefois, dans la pratique, il est toujours important de se fier à son propre bon sens, à son expérience et à son observation de la situation réelle. En particulier lorsque vous êtes au large et dans des eaux très fréquentées, vous ne pouvez pas supposer que tous les bateaux sont équipés de l'AIS, car celui-ci n'est pas obligatoire pour les petits bateaux et les bateaux de plaisance. Il se peut également que les grands navires équipés de l'AIS de classe A filtrent les transmissions des instruments de l'AIS de classe B. Si la situation n'est pas claire ou si vous n'êtes pas sûr, vous êtes toujours obligé d'essayer d'éviter une collision. En plus des instruments de bord et des systèmes de positionnement ou de navigation, une surveillance continue de votre environnement vous sera utile. Nous avons préparé pour vous un guide pratique sur la façon d'évaluer la distance en mer.
Les systèmes AIS sont équipés d'une alarme qui vous avertit du danger d'une éventuelle collision. Les données vous permettent de savoir à quelle distance les navires vont passer et quand cette situation va se produire. Toutefois, ces données ne sont qu'indicatives. Surtout pour les bateaux à direction manuelle, dont la vitesse et la direction fluctuent en fonction des vagues, des courants et des rafales de vent. De plus, dans des eaux très fréquentées, l'alarme peut être déclenchée alors qu'aucun autre navire n'est visible depuis le bateau.
Vous pouvez faire afficher les données du système AIS sur un traceur de cartes avec d'autres données telles que votre position, la côte, les hauts-fonds, les bouées, les phares et les autres navires à proximité. Aujourd'hui, ce n'est plus un problème de les faire envoyer sur votre smartphone, votre tablette ou votre ordinateur. Si vous naviguez sur un yacht privé ou un bateau de location, vous pouvez toujours désactiver la transmission ASI (mode silencieux AIS). Cela est pratique dans les situations où vous naviguez ou mouillez dans des eaux dangereuses. Alors que vous êtes invisible pour les autres navires du système, vous pouvez voir les navires qui transmettent le signal ASI.
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