CONSEJO DE YACHTING.COM: Aunque tengas la suerte de enterarte de la existencia de una tormenta con mucha antelación, debes prepararte a conciencia. ¿Cómo hacerlo y qué técnica de navegación elegir?Lea nuestro artículoCómo afrontar una tormenta en un yate: todo lo que necesita saber.
Veleros anclados en la bahía de Molat (foto pk)18 consejos para preparar el amarre en una tormenta y minimizar los
problemasLa
situación descrita anteriormente no es nada irreal en verano. Tal vez ya te hayas encontrado en un escenario similar, pero si no es así, no querrás experimentarlo. No se trata tanto de la tormenta, sino de la desesperación de la situación general a bordo, cuando no se sabe qué hacer en primer lugar. De la documentación sobre accidentes marítimos (no sólo) se sabe que el eslabón más débil no es el fallo de la tecnología, sino el factor humano
. Un pequeño error o incoherencia con las pequeñas cosas puede acabar provocando una tragedia.
1. Los
que son coherentes en su propia vida deberían ser el doble de coherentes en el mar. Los que no lo son, al menos diez veces más. :-) Si crees que debes hacerlo a bordo, hazlo. Y de inmediato. Esto se aplica tanto a la navegación como al amarre. Y realmente vale la pena.
2.
Vigilar
la situación meteorológicaSiempre
vigile las condiciones meteorológicas locales, incluso con tiempo tranquilo. Y hazlo incluso si recibes continuas actualizaciones meteorológicas por SMS. A la mayoría de los navegantes les gusta la aplicación online Windy. No quiero desanimarte porque es una aplicación muy buena, pero tienes que entender algunos datos. Es un programa de predicción, por lo que no dice cuál es la situación actual en el mar, sino que "calcula" la situación en la atmósfera. Es una predicción global que trabaja con una determinada densidad de datos, según cada modelo de predicción. Por ejemplo, el modelo GFS tiene una densidad de datos de 27 kilómetros (15 millas náuticas). Así que, lógicamente, no puede perfilar la situación de tu bahía, teniendo en cuenta las islas que la rodean, porque simplemente no las ve. Utiliza los análisis personalizados y los servidores meteorológicos locales (ver los enlaces debajo del artículo).
3. Ubicación noctur
na
Elija una ubicación para la noche en la que el viento nocturno previsto dirija su popa lejos de la bahía y le empuje hacia el mar abierto en lugar de hacia los acantilados. De lo contrario, con vientos fuertes de noche, sería difícil salir de la bahía, especialmente con los motores de un velero menos potente. Si no está seguro de poder manejar la situación en la bahía, elija un puerto seguro.
Si los puertos ya están llenos o cerrados y no hay una bahía de amarre adecuada en las cercanías, sal de las islas hacia el mar abierto. La tripulación te odiará, pero al menos todos sobreviviréis. En mar abierto, los veleros simplemente no se hunden. No es casualidad que la regla marítima básica sea "Protege tu barco de la costa, y te protegerá del mar".
4. Esperar más ráfagas de vientoUna
tormenta trae ráfagas de viento. ¿Qué es una ráfaga de viento? Es un viento localmente amplificado debido a la orografía (forma) del terreno o debido a un gradiente de presión localmente amplificado. A veces, la predicción de las ráfagas puede hacerse por simple observación con los propios ojos, por ejemplo, basándose en la forma de la bahía o de las colinas circundantes. En cualquier caso, una simple ecuación empírica sostiene que una racha puede aumentar la velocidad del viento hasta tres veces en determinadas condiciones. Así, una previsión que promete un viento de 30 nudos por la noche (56 km/h) puede traer también rachas de 70 nudos (130 km/h).
5. Amarrar en una boya o fondearHa
habido un largo debate entre los marineros sobre si es mejor un ancla o una boya y qué procedimientos elegir. De hecho, es un tema tan amplio que podría ocupar un artículo entero en sí mismo. En el caso de una boya, siempre hay que atar dos cabos, cada uno de los cuales vuelve a la misma cornamusa. Todos los años hay varios casos documentados de cuerdas que se rozan y se rompen de la boya. Fondee siempre el velero (con una longitud de cadena de al menos cinco veces la profundidad) a pleno empuje inverso (aprox. 2.400 rpm según el tipo de motor). El ancla tiene que aguantar para garantizar un sueño tranquilo. En Croacia, no fondee a más de diez metros de profundidad. Utilice la boya de anclaje cuando fondee, muestre la forma circular negra de anclaje durante el día y encienda la luz de ronda por la noche.
TIP YACHTING.COM: ¿Sabe cómo amarrar un barco de forma segura en una boya, en un muelle y cómo funciona el amarre? Nuestra guía de amarre le aconsejará cómo amarrar un barco de forma correcta y segura. Aprenda a amarrar un barco y a hacerlo de forma segura y correcta. Y repite para ti 9 nudos náuticos básicos para usar en unbarco.
6. Comprueba bajo
la superficieNo
seas perezoso cuando fondees o estés en una boya, bucea y comprueba que todo está bien bajo la superficie. Si no puedes sumergirte hasta el fondo, al menos echa un vistazo con gafas y tubo desde la superficie. En cuanto a una boya, no te limites a comprobar su ojo inferior, comprueba también si la cuerda de la boya no está desgastada y está bien sujeta al bloque de hormigón inferior. En cuanto al ancla, asegúrate de que no la has tirado a la hierba subacuática y comprueba que está totalmente sujeta al fondo marino. No te conformes con que el ancla esté en el fondo y tengas suficiente cadena.
7.
DefensasSaque las defensas de debajo de la cubierta o desátalas del extremo plano de la popa donde están atadas y fíjelas a ambos lados de la embarcación. Esto minimizará los daños en caso de que alguna de las embarcaciones vecinas se suelte por la noche.
8. Un
error común que cometen muchos navegantes de recreo es arrastrar la embarcación neumática detrás del barco. Asimismo, en bahías y puertos deportivos, es frecuente ver embarcaciones amarradas por la noche con botes auxiliares en el agua por la popa o la proa. No seas apático, tira siempre del bote a bordo y asegúralo allí con cuerdas. Es una de las muchas cosas que pueden vengarse de ti, y también puede simplificar tu situación. Comprendo perfectamente el argumento de los tripulantes de que acaban de volver del pub por la noche y que saldrán a por el pan fresco por la mañana. Pero... el bote pertenece al barco, así que sé coherente.
9. Objetos sueltos en la cubiertaDurante
un viaje de verano, se encontrará con muchas cosas en la cubierta que estorbarían bajo la cubierta o que simplemente no caben allí. Asegúrese de asegurarlas firmemente a bordo y, para ello, lo mejor es llevar varios trozos cortos de cuerda y cuerdas elásticas (de 1 a 2 metros de longitud). Si no los llevas contigo, puedes encontrarlos en las tiendas locales de la mayoría de los puertos deportivos. Tenga cuidado al atar el tablero o la pasarela. Deben estar siempre en el lado opuesto al que lleva el cabo de enrollado del génova para evitar colisiones o atascos del cabo. Ate también sus inflables (como el mencionado flamenco rosa), guárdelos en la bodega o desínflelos. Entre otras cosas, para no bloquear el acceso al pozo de anclas.
10. Secar la ropa a bordoNunca
deje que nadie en el barco cuelgue la ropa para que se seque en los cabos de movimiento libre (elevadores y sábanas).Las sábanas de las velas pueden parecer "cabos" perfectos para colgar la ropa, pero imagínese lo que puede provocar un bañador atascado en la polea de las sábanas. Si hay que secar algo, utiliza la barandilla del barco para ello. Y baja toda la ropa para la noche.
11.
Ordene la bañera
y los bajos de la cubiertaMantenga
la cubierta en orden y especialmente la bañera antes de acostarse. Las copas de vino y los cacahuetes esparcidos pueden resultar perjudiciales por la noche. Lo mismo se aplica a la cubierta inferior. Asegúrese de que la tripulación comprueba que no hay nada que pueda rodar por debajo de la cubierta. Dado que los camarotes son espacios privados, la tripulación puede mantener el orden como considere oportuno. La mesa del capitán es su espacio privado para los mapas y el cuaderno de bitácora, o para cargar los teléfonos móviles. Desde luego, no debe servir como zona de cocina ampliada, por ejemplo, para cortar cebollas.
12. Transmisor e instrumentosDeje
la radio en el canal 16 y los instrumentos básicos encendidos durante la noche. Se trata principalmente de tridatos (profundidad y velocidad del viento). De este modo, se liberan las manos y no tendrá que perder un tiempo valioso esperando a que los aparatos se pongan en marcha. Averigua de antemano cómo está configurado el medidor de profundidad. Si mide desde el transductor o tiene un desplazamiento predefinido (es decir, un desplazamiento respecto a la profundidad medida), por ejemplo, desde el borde inferior de la quilla. En algunas situaciones dramáticas, cada centímetro de profundidad cuenta.
13.
Seguimiento de la
posición/alarma de
anclajeUtilice
la alarma de anclaje (un programa que le muestra la distancia desde la posición supuesta del ancla). Alternativamente, mantenga activado el seguimiento de la posición (por ejemplo, a través de Navionics). Esta es la única manera de determinar si su barco anclado se desplaza incluso con el ancla en un viento fuerte. El rastreo con la pantalla de su dispositivo (móvil o tableta) apagada utiliza un consumo mínimo de energía y puede rastrear su ubicación durante toda la noche.
14. Tapa del bimini y capota antiproyeccionesA los
8 de la escala de Beaufort, que es una velocidad de viento de 34 a 40 nudos (62-74 km/h), se aplica una fuerza de hasta 270N sobre cada metro cuadrado de la superficie expuesta del barco o de cualquier objeto del mismo. Es decir, una fuerza equivalente a 28 kilogramos. Y esto sin tener en cuenta las rachas de viento. En el caso de un barco de 16 metros anclado o en una boya con viento lateral, equivale a una tonelada de fuerza aproximadamente. Por lo tanto, si la previsión es mala, siempre hay que plegar a tiempo el toldo bimini (que sirve principalmente para proteger del sol). Puede romperse y aumentar innecesariamente la resistencia al viento. Mantenga la capota antirociones levantada, ya que es relativamente aerodinámica y está mejor reforzada. También sirve como una buena protección contra las salpicaduras de agua.
15.
15.
Génova sobrecargadoCompruebe
que el génova está completamente recogido y que tiene al menos dos vueltas en las escotas. En el Mar Adriático, a menudo se ven veleros en los puertos que tienen el triángulo estético del génova por encima de la proa, con las escotas sueltas. La punta de esta vela puede causar serios problemas con vientos fuertes. Aparte de que es otra zona sobre la que pega el viento, el viento puede tirar inesperadamente de toda la vela cuando el cabo enrollable está sin asegurar.
16. Patrullas nocturnasSi
es necesario, divida la guardia nocturna a bordo. Como capitanes, sálvense y asegúrense de estar completamente frescos y listos para intervenir cuando sea necesario.
17.
Mantenga
la cabeza despejadaTenga
en cuenta que el alcohol puede distorsionar significativamente su juicio. El alcohol a bordo es un gran tema, especialmente entre los marineros checos, pero no tenemos tiempo aquí para profundizar en él.
18. Consejo final: no te dejes llevar por el pánicoCompórtate
de forma
tranquila y equilibrada incluso en las situaciones más dramáticas. Correr confundido por la cubierta puede provocar lesiones desagradables. En situaciones extremas, la tripulación dependerá totalmente de usted y podrá leer sus expresiones faciales. Por lo tanto, es mejor emplear una "cara de póquer". Nunca deje que se sepa que no sabe qué hacer en una situación. Esto desestabilizará a su tripulación, lo que a su vez le desestabilizará a usted aún más. Si pareces sereno, no entrarán en pánico. De lo contrario, puede que prefieran lanzarse voluntariamente al mar tormentoso para aliviar su sufrimiento.
Prepararse para una noche de tormenta es un gran tema. Siga las recomendaciones anteriores de forma automática, le proporcionarán un sueño más tranquilo y le harán más fácil afrontar un drama. Y recuerde, como decimos los checos: "El dragón (la tormenta) nunca duerme".
¿Qué más puede ser útil?
Aquí tienes algunos enlaces meteorológicos con la previsión local. Según nuestra experiencia, usarlos realmente vale la pena.
Previsión para el Adriático
Autor: Pavel Kocych
Tormenta nocturna en el mar Adriático (foto pk) 
