Meteorologická situace (nejen) ve Středomoří se v posledních letech výrazně mění. Už neplatí, že teplé moře, speciálně Jaderské, je jeden velký rybník, na kterém se vám nic nemůže stát. Tropické bouřky se zcela neočekávaným průběhem bičují v posledních letech v letních měsících tyto dříve mnohem klidnější lokality. Kotviště v zátoce se během pár hodin může v noci změnit v nebezpečnou situaci. Proto byste měli svoji loď i posádku preventivně chránit následujícími pravidly.
Jste na letní dovolené na plachetnici v Chorvatsku v zátoce na kotvě nebo bóji. Všude vládne prázdninová pohoda. Projíždíte se na paddleboardu, čtete si nebo sedíte v pobřežní konobě u místní travarice a macchiata. Posádka si občas odskočí zašnorchlovat k pobřežním útesům, a tak je člun s motorem na laně za lodí. Bimini a spray hood jsou vytažené, aby poskytly tolik potřebný stín. Na přídi máte velkého nafukovacího plameňáka. Na zábradlích a lanech se suší přemáchnuté prádlo. Vane lehký vánek o síle 5 uzlů (2. stupeň Beaufortovy stupnice), moře je klidné, po obloze se pomalu pohybují poloprůhledné altocumuly.
TIP YACHTING.COM: Mraky jsou nejen krásné, ale umí také předpovídat budoucnost. Člověk nemusí být zkušený meteorolog, aby dokázal z mraků na nebi vyčíst, na co se má připravit. Pro jachtaře je tato znalost téměř nezbytná. Jak tedy číst mraky? Naučte se vyčíst z mraků, jaké bude počasí.
Zapadá slunce, ze břehu slyšíte cikády, rackové poletují mezi nedaleko zakotvenými plavidly. Je podvečer a už se těšíte na další den, kdy si opět pořádně odpočinete od vnitrozemské práce. Po pár hodinách a po sklence portského jdete v klidu do své záďové kajuty spát...
Letní pohoda na jachtě nebo klid před bouří? ...Náhle vás probudí prudké cuknutí. Promnete si oči a snažíte se začít vnímat. Nezdálo se vám něco? Nové cuknutí a loď se prudce naklání na jednu, posléze i na druhou stranu. Vybíháte rozespalý na palubu. Po obloze se honí v měsíčním svitu těžké mraky, moře vám posílá pěnu i přes palubu.
Lodě v okolí se zmítají na kotvách nebo bójkových lanech a prudce se kymácí. Vzduchem kromě deště poletují vaše ručníky, a i růžový plameňák už rozhodně nechce sedět na přídi a sám mizí v rozbouřeném moři. Člun i s motorem je dnem vzhůru a vypadá, že brzy poletí. Paddleboard cestuje podél zábradlí. Bimini se v poryvech větru trhá. Všude v zátoce problikávají světla čelovek z ostatních lodí. Jejich posádky zmateně pobíhají po palubách.
Některé lodě splouvají, jiné se snaží vyplout. V kokpitu se válejí plechovky od piva a střepy zapomenutého talíře, o který se říznete na chodidle. Přichází prudká průtrž. Lodě se prudce otáčejí zádí k pobřeží. Paluba klouže. Viditelnost klesá. Zapínáte vysílačku. Na 16. kanálu kdosi zmateně volá o pomoc. Vaše posádka vás s rozšířenými zornicemi sleduje z podpalubí. Vydrží to lana? Neklesá mně hloubka pod lodí? Proč nemám zapnutý hloubkoměr? Kde mám vestu? Sakra, nevyměnil jsem si baterky v čelovce. Nevytahuje se genoa? Pohoda se změnila v drama a nastává boj o holý život.
Památná velká bouře na Jadranu
Źe nejde jen o modelovu fikci dokazuje druhý červencový týden roku 2019, který toho byl přímým důkazem. Během jednoho týdne (6.–13. 7. 2019) bylo nahlášeno (podle údajů ze serveru meteo.hr) více než 150 případů poškození plavidel a skoro 50 Mayday volání o pomoc. V noci z 8. na 9. července během tří hodin udeřilo na středním a jižním Jadranu během tří hodin více než 36.000 blesků. To jsou přibližně 3 blesky za vteřinu.
Bouře byla provázena přívalovými dešti, padavým větrem (downburst) a lokálním krupobitím. V některých oblastech (např. Dugi otok) během té doby spadlo až 300 mm srážek (za 3 hodiny). Velké množství lodí se utrhlo z kotev a bójí, hodně jich díky tomu skončilo na mělčinách nebo útesech. Několik plavidel se úplně potopilo. A to vůbec nemluvíme o materiálních škodách na břehu. Je zdokumentováno několik více nebo méně závažných zranění, nicméně podle mých informací naštěstí během této bouře nikdo v Jaderském moři nezemřel.
Jachting a počasí: Co dalšího vás na moři může potkat?
TIP YACHTING.COM: I když máte štěstí, a o bouři se dozvíte dostatečně dopředu, je třeba se na ni důkladně připravit. Jak to udělat a jakou techniku plavby zvolit? Přečtěte si náš článek Jak zvládnout bouři na jachtě — vše, co musíte vědět.
18 tipů, jak se připravit na kotvení v bouřce a minimalizovat problémy
Výše popsaná letní situace v zátoce tedy zdaleka není nereálná, možná jste jí již v obdobném scénáři zažili. Pokud ne, tak si buďte jisti, že ji zažít nechcete. Ne tu bouři, ale tu beznaděj z celkové situace na lodi, kdy nevíte, co dříve. Z dokumentace námořních nehod vyplývá, že nejslabším článkem nebývá selhání techniky, ale lidský faktor. Drobná chyba, nebo nedůslednost, která z maličkosti zapříčiní velkou tragédii. Jak tedy postupovat, abyste minimalizovali problémy v noci v zátoce? Myslete na prevenci, pomoci vám mohou následující body.
1. Vlastní důslednost
Kdo je důsledný ve vlastním životě, měl by být na moři důslednější dvakrát. Kdo není důsledný, tak alespoň desetkrát. Pokud vás napadne, že byste měli něco na lodi udělat, tak to rozhodně udělejte. A okamžitě. Platí to při plavbě i při kotvení. Vyplatí se vám to.
2. Sledování meteo situace
Vždy, i za klidného počasí, průběžně sledujte místní meteorologickou situaci. A to i přes to, že máte objednané průběžné zasílání ze služby SMS rosnička. Většina námořníků si oblíbila online aplikaci Windy. Nechci vás od ní zrazovat, je to velmi dobrá aplikace, ale je zapotřebí si uvědomit pár faktů. Je to předpovědní program, takže neříká, jaká aktuální situace na moři panuje, ale “vypočítává” situaci v atmosféře. Je to globální předpověď, která pracuje s určitou hustotou dat, podle jednotlivých předpovědních modelů. Například model GFS má hustotu dat 27 kilometrů (15 námořních mil). Takže vám logicky nemůže nastínit situaci ve vaší zátoce vzhledem k okolním ostrovům, protože je jednoduše nevidí. Používejte vlastní analýzu a místní meteorologické servery (inspirujte se odkazy pod článkem).
K analýze počasí používejte vlastní analýzu a místní meteorologické servery.3. Lokalita na noc
Noční lokalitu si vybírejte tak, aby vás předpokládaný noční vítr orientoval zádí směrem ze zátoky tak, aby vás vítr tlačil spíše na otevřené moře než na útesy. V opačném případě byste v silných větrech v noci v případě potřeby (vlivem slabších motorů na plachetnicích) ze zátoky nemuseli vyplout. Pokud byste si nebyli jistí, že situaci v zátoce zvládnete, zvolte raději bezpečný přístav.
V případě, že jsou přístavy už plné, nebo uzavřené a v okolí není vhodná zátoka na zakotvení, vyplujte mimo ostrovy na otevřené moře. Posádka vás sice bude nenávidět, ale všichni přežijete. Na otevřeném moři se plachetnice jen tak jednoduše nepotopí. Ne náhodou zní základní námořní pravidlo “Námořníku, ochraň svou loď před pobřežím a ona tě ochrání před mořem.”
Pokud si nejste jistí kotvením v zátoce, zvolte bezpečný přístav.4. Počítejte se zesílením větru poryvy
S “drakem” (neboli bouří) přicházejí i poryvy. Co je to poryv? Lokálně zesílený vítr vlivem orografie (tvaru) terénu, nebo vlivem lokálně zesíleného gradientu tlaku. Někdy se dají předpokládané poryvy odpozorovat, například podle tvaru zátoky nebo okolních kopců. V každém případě platí jednoduchá empirická rovnice, která říká, že poryv může za určitých podmínek vítr zesílit až třikrát. Takže předpověď slibující noční 30 uzlový vítr (56 km/h) může klidně přinést i 70 uzlové poryvy (130 km/h).
5. Vyvázání na bóji nebo kotva
Mezi námořníky se vedou dlouhé kavárenské diskuse, jestli je lepší kotva nebo bóje, a jaké u toho volit postupy. Je to velké téma na samostatný článek. V případě bóje se vyvazujte vždy na dvě lana, přičemž každé z nich se vrací vždy na stejný vazák! Každý rok je zdokumentováno několik případů utržení z bóje vlivem předření vyvazovacích lan. U kotvy vždy, i za klidného počasí, zasekávejte kotvu plachetnic (s řetězem minimální délce pětinásobku hloubky) na plný tah zpátečky (podle typu motoru cca 2400 ot/min). Kotva musí držet a jen tak si zajistíte klidné spaní. V Chorvatsku nekotvěte na hloubkách větších než deset metrů. U kotvy používejte kotevní bojku, vyvěste přes den kruhový černý kotevní znak a v noci rozsviťte vrcholové světlo.
TIP YACHTING.COM: Víte, jak bezpečně vyvázat loď na bóji, na molo a jak funguje mooring?Poradí vám náš průvodce vyvazováním lodi Jak správně a bezpečně vyvázat loď. Zopakujte si raději i 9 základních námořnických uzlů, které využijete na lodi.
6. Kontrola pod vodou
Nebuďte líní a ke kotvě nebo bóji se potopte a ověřte si, že je pod hladinou vše v pořádku. Pokud se nedokážete potopit až na dno, tak alespoň zvolte pozorování s maskou a šnorchlem z hladiny. U bóje kontrolujeme nejen spodní oko bóje, ale i to, zda bójkové lano není předřené a je dobře uchycené ke spodnímu betonovému bloku. U kotvy pak to, jestli jste ji nehodili do vodní trávy a zda je zaseklá do dna. Nespokojte se s tím, že si kotva jen tak leží na dně a vy přece máte dostatek řetězu.
Ověřte si stav kotvy i řetězu i pod hladinou.7. Fendry
Vytáhněte z podpalubí fendry, nebo je odvažte ze zadního zrcadla lodě, kde je máte přivázané a vyvázejte je po obou bocích lodě. Je to pro případ, že by se v noci utrhla některá ze sousedních lodí, aby vám způsobila co nejmenší škody.
8. Dingy na lodi
Oblíbeným ale špatným pravidlem spousty rekreačních plachetnic je, že při plavbě tahají člun za sebou. Stejně tak v zátokách a marínách vidíte čluny v noci vyvázané na hladině u zádě nebo přídě. Nebuďte líní a člun si vždy vytáhněte na palubu a tam jej lany dobře zajistěte. Je to ta jedna z mnoha drobností, která se vám může vymstít a naopak vám to může i zjednodušit situaci. Plně rozumím argumentům posádek, že se přeci vrátili teď večer z hospody a ráno se popluje do Konzumu pro čerstvé pečivo. Ale ...člun patří na loď, tak buďte důslední.
9. Volné předměty na palubě
Při letní plavbě máte na palubě spoustu věcí, které by dole v podpalubí překážely, případně by se tam vůbec nevešly. Všechny si je na palubě dobře přivažte, pro tyto účely se hodí vozit s sebou na plavbu množství krátkých zbytků lanek a gumicuků (cca 1–2 metry). Pokud je s sebou nemáte, ve většině marín je můžete dohledat v místních obchodech. Pozor na vyvázání paddleboadru nebo lávky. Vždy by měly být na opačné straně, než vede lanko z rolfoku genoy, aby nedošlo ke kolizi nebo zaseknutí tohoto lanka. Nafukovací objekty také dobře přivažte, dejte do podpalubí nebo vyfoukněte. Mimo jiné proto, aby například neblokoval přístup ke kotevní studánce.
Nafukovací objekty dobře přivažte, dejte do podpalubí nebo vyfoukněte.10. Sušící se prádlo na palubě
Nikdy nenechte nikoho na lodi, aby si věšel sušící se prádlo na volně pohyblivá lana (výtahy a otěže). Ono se to tak nabízí, třeba otěže plachet jsou přece ideálními šňůrami na pověšení prádla. Jen si představte, co asi způsobí plavky zaseknuté v kladce otěže. Pokud je zapotřebí něco sušit, využijte k tomu účelu reling (lankové zábradlí) lodě. A na noc prádlo sundejte.
Nikdy nenechte nikoho na lodi, aby si věšel sušící se prádlo na volně pohyblivá lana.11. Uklizený kokpit a podpalubí
Udržujte si na palubě pořádek, zejména ukliďte kokpit, než půjdete spát. Skleničky od vína a rozsypané buráky se vám v noci můžou pěkně vymstít. Totéž platí o podpalubí. Veďte posádku k tomu, že se v podpalubí nic volně neválí. Od toho jsou soukromé prostory kajut, tam si každý má pořádek takový, jaký uzná za vhodné. Kapitánský stolek je váš soukromý prostor na mapy a lodní deník, případně pro nabíjející se mobily. Rozhodně neslouží jako rozšířená plocha kuchyně např. ke krájení cibule.
12. Vysílačka a přístroje
Nechte přes noc zapnutou vysílačku na kanálu 16 a základní přístroje. Jedná se zejména o tridata (hloubka a rychlost větru). Při řešení dramatických situací vám to uvolní ruce a nemusíte čekat, než přístroje po zapnutí naběhnou. Dopředu si zjistěte, od čeho je hloubkoměr nastavený. Jestli měří od sondy nebo má předdefinovaný offset (tj. posun k naměřené hloubce), například od spodní hrany kýlu. V některých dramatických situacích je každý centimetr hloubky dobrý.
13. Sledování polohy/kotevní alarm
Používejte kotevní alarm (program, který vám ukazuje vzdálenost od předpokládané kotvy). Případně si nechejte zapnutý track vaší polohy (např. přes program Navionics). Jen tak mnohdy dokážete určit, jestli vaše zakotvená loď nesplouvá i s kotvou v silném větru. Track při vypnutém displeji přístroje (mobilu nebo tabletu) má jen minimální spotřebu, a bez problémů dokáže zaznamenávat vaši polohu celou noc.
14. Bimini a spray hood
V osmém stupni BF stupnice, což je rychlost větru 34 až 40 uzlů (62–74 km/h) působí na každý metr čtvereční vystavené plochy lodě nebo jakéhokoliv předmětu na lodi síla až o velikosti až 270 N. To je pro představu síla o ekvivalentu 28 kilogramů. A to ještě nebereme v potaz případné poryvy. V případě 16 metrové lodě na kotvě nebo bóji a při větru z boku je to síla o ekvivalentu přibližně jedné tuny. Proto bimini (které primárně slouží jako ochrana proti slunci) při zhoršené předpovědi vždy zavčasu poskládejte. Hodně jednoduše se roztrhá a zbytečně zvětšuje váš odpor vůči větru. Spray hood můžete nechat roztažený, má částečně aerodynamický tvar a je i lépe vyztužen. Zároveň slouží jako dobrá ochrana proti tříšti.
15. Zatažená genoa
Zkontrolujte si, že je dobře zarolovaná genoa a máte minimálně dvě otočky na otěžích. V Jaderském moři můžete často v přístavech vidět plachetnice, které mají nad přídí esteticky povytažený trojúhelníček genoy, od kterého vedou povolené otěže. Tento cíp plachty vám může v silném větru způsobit docela závažné potíže. Kromě toho, že je to další plocha, do které se opírá vítr, vám může vítr, při nezajištěném stoperu lanka rolfoku vytáhnout nečekaně celou tuto plachtu ven. Lazy back celospírové plachty (pokud ji máte) obtáhněte lanem nebo pružným gumicukem, zabráníte tak nechtěnému vytažení části hlavní plachty.
Zkontrolujte si, že je dobře zarolovaná genoa a máte minimálně dvě otočky na otěžích.16. Noční hlídky
Pokud to situace vyžaduje, rozdělte noční hlídkové služby na palubě. Sami jako kapitáni šetřete svými silami a buďte připravení, abyste mohli zasáhnout v případě potřeby zcela čerství.
17. Udržet si čistou hlavu
Mějte na paměti, že alkohol může výrazně zkreslit váš pohled na realitu. Alkohol na palubě je velké téma, speciálně co se to dotýká českých námořníků, ale není v kapacitě tohoto článku se mu podrobněji věnovat.
18. Rada na závěr – nepanikařit
Za každé, i té nejdramatičtější situace se chovejte klidně a vyrovnaně. Zmatečné běhání po palubě může vést k nepříjemným zraněním. V extrémních situacích bude na vás posádka plně závislá a bude vám odezírat mimikry z obličeje. Vaší základní mimickou výbavou do bouřek by měl být “poker face”. Nedejte na sobě nikdy znát, že si se situací nevíte úplně rady. Znejistíte svou posádku a ta zpětně znejistí vás. Pokud budete působit vyrovnaně, ani oni nebudou panikařit. V opačném případě vám raději dobrovolně naskáčou do rozbouřeného moře, jen aby zkrátili své utrpení.
Příprava na bouřkovou noc je velké téma. Snažte se si zautomatizovat výše popsané doporučení, přinesou vám klidnější spaní a snad i jednodušší řešení dramatických situací.
Co se může hodit? Užitečné meteorologické odkazy pro jachtaře
Přinášíme meteorologické odkazy s lokální předpovědí, které se podle našich zkušeností vyplatí sledovat:
Která loď vás vezme na poklidnou dovolenou?
Chcete letos vyplout? Kontaktujte přímo mě a poradím s vám s destinací i správným načasováním.
