YACHTING.COM-TIPS: Även om du har turen att få reda på en storm i god tid, måste du förbereda dig ordentligt för den. Hur gör man detta och vilken seglingsteknik ska man välja? Läs vår artikel Hur man hanterar en storm på en yacht - allt du behöver veta .
Segelbåtar för ankar i Molatbukten (foto pk) 18 tips för att förbereda för förtöjning i storm och minimera problem
Situationen som beskrivits ovan är långt ifrån orealistisk på sommaren. Kanske har du redan hamnat i ett liknande scenario, men om inte vill du verkligen inte uppleva det. Inte stormen så mycket, utan hopplösheten i den övergripande situationen ombord, när du är osäker på vad du ska göra först. Från dokumentation om (inte bara) sjöolyckor är det känt att den svagaste länken inte är teknikens misslyckande utan den mänskliga faktorn . Ett litet fel eller inkonsekvens med de små sakerna kan orsaka en tragedi.
1. Konsekvens
De som är konsekventa i sitt eget liv borde vara dubbelt så konsekventa till sjöss. De som inte är konsekventa, minst tio gånger fler. :-) Om du tycker att du ska göra det ombord är det bara att göra det. Och omedelbart. Det gäller både navigation och förtöjning. Och det är verkligen värt det.
2. Övervakning av den meteorologiska situationen
Övervaka alltid de lokala meteorologiska förhållandena, även i lugnt väder. Och gör det även om du får kontinuerliga SMS-väderuppdateringar. De flesta seglare gillar onlineapplikationen Windy. Jag vill inte göra dig nedslående eftersom det är en väldigt bra app, men du måste förstå några fakta. Det är ett prediktivt program, så det säger inte vad den nuvarande situationen till sjöss är, utan "beräknar" situationen i atmosfären. Det är en global prognos som fungerar med en viss datatäthet, enligt varje prediktionsmodell. Till exempel har GFS-modellen en datatäthet på 27 kilometer (15 nautiska mil). Så logiskt sett kan den inte beskriva situationen i din vik, med tanke på de omgivande öarna, eftersom den helt enkelt inte kan se dem. Använd anpassad analys och lokala väderservrar (se länkarna under artikeln).
3. Nattläge
Välj en plats för natten där den förväntade nattvinden skulle rikta din akter bort från viken och pressa dig mot öppet hav snarare än upp på klipporna. Annars, i hårda vindar på natten, skulle det vara svårt att lämna viken, särskilt med mindre kraftfulla segelbåtsmotorer. Om du inte är säker på att du kan hantera situationen i viken, välj en fristad.
Om hamnarna redan är fulla eller stängda och det inte finns någon lämplig förtöjningsvik i närheten, segla iväg från öarna till öppet hav. Besättningen kommer att hata dig, men ni kommer åtminstone att överleva. På öppet hav sjunker inte segelbåtar helt enkelt. Det är ingen slump att den grundläggande sjöfartsregeln är "Skydda ditt skepp från stranden, och det kommer att skydda dig från havet.
4. Räkna med fler vindbyar
En storm ger vindbyar. Vad är en vindpust? Det är en lokalt förstärkt vind på grund av terrängens orografi (form) eller på grund av en lokalt förstärkt tryckgradient. Ibland kan man förutsäga vindbyar genom enkel observation med egna ögon, till exempel utifrån formen på viken eller de omgivande kullarna. Hur som helst, en enkel empirisk ekvation säger att en vindby kan öka vindhastigheten upp till tre gånger under vissa förhållanden. Så en prognos som lovar 30 knops vind på natten (56 km/h) kan också ge 70 knops vindbyar (130 km/h).
5. Förtöjning vid boj eller ankring
Det har förekommit en långvarig debatt bland sjömän om huruvida ett ankare eller en boj är bättre och vilka procedurer man ska välja. Faktum är att det är ett så stort ämne att det skulle kunna ta upp en hel artikel i sig. När det gäller en boj, knyt alltid två rep som var och en går tillbaka till samma kloss. Varje år finns det flera dokumenterade fall av rep som skaver och lossnar från bojen. Förankra alltid segelbåten (med en kättinglängd på minst fem gånger djupet) vid full dragkraft bakåt (ca 2400 rpm beroende på motortyp). Ankaret måste hålla för att säkerställa en lugn sömn. Ankra inte mer än tio meter djupt i Kroatien. Använd ankarbojen vid ankring, visa den cirkulära svarta ankardagsformen under dagen och tänd det allroundljus på natten.
TIPS YACHTING.COM: Vet du hur man säkert förtöjer en båt på en boj, på en brygga och hur förtöjning fungerar? Vår förtöjningsguide ger dig råd om hur du förtöjer en båt korrekt och säkert. Lär dig hur du förtöjer en båt och hur du binder den säkert och korrekt . Och upprepa för dig själv 9 grundläggande nautiska knop att använda på en båt .
6. Kontrollera under ytan
Var inte lat vid ankring eller vid en boj, dyk och kontrollera att allt är OK under ytan. Om du inte kan dyka till botten, ta åtminstone en titt med skyddsglasögon och snorkla från ytan. Angående en boj, kontrollera inte bara dess nedre öga, kontrollera även om bojrepet inte är slitet och sitter säkert fast i det nedre betongblocket. Vid ankar, se till att du inte kastade den i undervattensgräset och kontrollera att den är helt fastsatt på havsbotten. Anta inte bara att ankaret ligger på botten och att du har tillräckligt med kedja.
7. Stänkskärmar
Ta ut fendrarna från underdäck eller lossa dem från den platta änden av aktern där du är bunden och fäst dem sedan på båda sidor av båten. Detta kommer att minimera skadorna om någon av de närliggande båtarna skulle lossna på natten.
8. Jollar
Ett vanligt misstag som många fritidsseglare gör är att dra jollen bakom båten. Likaså kan man i vikar och marinor ofta se båtar förtöjda på natten med jollar på vattnet i aktern eller fören. Var inte apatisk, dra alltid ombord båten och säkra den där med rep. Det är en av många saker som kan hämnas på dig, och det kan också förenkla din situation. Jag har full förståelse för besättningarnas argument att de precis har kommit hem från krogen på kvällen och ska ge sig av på lite färskt bröd på morgonen. Men ... jollen hör hemma på båten, så var konsekvent.
9. Lösa föremål på däck
Under en sommarresa kommer du att ha många saker på däck som kan komma i vägen under däck eller helt enkelt inte får plats där. Se till att säkra dem alla ordentligt ombord och för att göra detta är det bäst att ta med sig ett antal korta rep och bungee-snören (ca 1-2 meter långa). Om du inte har dem med dig kan du hitta dem i lokala butiker i de flesta marinor. Var försiktig när du knyter fast paddelbrädan eller gångvägen. De ska alltid vara på motsatt sida till där genuans rulllina leder för att undvika kollision eller fastklämning av linan. Bind även fast dina gummibåtar (som den ovan nämnda rosa flamingon), förvara dem i lastrummet eller töm dem. Bland annat för att inte blockera åtkomsten till ankarbrunnen.
10. Torkning av linne ombord
Låt aldrig någon på båten hänga ut linne på tork på fritt rörliga rep (hissar och lakan). Segellakanen kan verka perfekta "linjer" för att hänga kläder, men föreställ dig bara vad en baddräkt som fastnat i lakansskivan kan orsaka. Om något behöver torkas, använd fartygets räcke för detta ändamål. Och ta ner all tvätt för natten.
11. Städa i sittbrunnen och under däck
Håll ordning på däcket och speciellt sittbrunnen innan du går och lägger dig. Vinglas och utspridda jordnötter kan slå tillbaka på natten. Detsamma gäller underdäck. Se till att besättningen kontrollerar att ingenting är ledigt att rulla runt under däck. Eftersom stugorna är privata utrymmen kan besättningen hålla ordning som de vill. Kaptensbordet är ditt privata utrymme för kartor och loggbok, eller för att ladda mobiltelefoner. Det ska absolut inte fungera som ett utökat köksområde, till exempel för att skära lök.
12. Sändare och instrument
Lämna radion på kanal 16 och basinstrumenten påslagna över natten. Dessa är främst tridata (djup och vindhastighet). När du hanterar ett drama frigör det dina händer och du behöver inte slösa bort värdefull tid på att vänta på att enheterna ska starta. Ta reda på i förväg hur djupmätaren är inställd. Oavsett om den mäter från givaren eller har en fördefinierad offset (dvs. offset till det uppmätta djupet), till exempel från kölens nedre kant. I vissa dramatiska situationer räknas varje centimeter av djupet.
13. Positionsspårning / ankaralam
Använd ankarlarmet (ett program som visar dig avståndet från den antagna ankarpositionen). Alternativt, låt platsspårning vara aktiverad (t.ex. via Navionics). Detta är det enda sättet att avgöra om ditt förankrade fartyg färdas även med ankaret i stark vind. Spårning med din enhets skärm (mobil eller surfplatta) avstängd använder minimal strömförbrukning och kan spåra din plats hela natten.
14. Bimini topp och sprayhuva
Vid 8 på Beaufort-skalan, vilket är en vindhastighet på 34 till 40 knop (62-74 km/h), appliceras en kraft på upp till 270N på varje kvadratmeter av fartygets exponerade yta eller något föremål på fartyget. fartyg. Det vill säga en kraft motsvarande 28 kilo. Och detta tar inte hänsyn till eventuella vindbyar. För en 16-meters båt för ankar eller boj i sidovind motsvarar det cirka ett ton kraft. Om prognosen är dålig, fäll därför alltid ner biminitoppen (som i första hand fungerar som solskydd) i tid. Det kan gå sönder och ökar ditt vindmotstånd i onödan. Håll sprayhuven uppe eftersom den är relativt aerodynamisk och bättre förstärkt. Den fungerar också som ett bra skydd mot vattenstänk.
15. Överbelastad genua
Kontrollera att genuan är helt inne och att du har minst två varv på lakanen. I Adriatiska havet kan du ofta se segelbåtar i hamnar som har genuans estetiskt tilltalande triangel ovanför fören, med slappa lakan som löper från den. Spetsen på detta segel kan orsaka ganska allvarliga problem i hårda vindar. Förutom att det är ett annat område där vinden tar tag, kan vinden oväntat dra ut hela seglet när rulllinan är osäkrad.
16. Nattpatruller
Vid behov, dela upp nattvakten ombord. Som kaptener, rädda dig själv och se till att du är helt fräsch och redo att ingripa när det behövs.
17. Håll huvudet klart
Tänk på att alkohol avsevärt kan förvränga ditt omdöme. Alkohol ombord är ett stort ämne, särskilt bland tjeckiska sjömän, men vi har inte tid här att fördjupa oss i det mer i detalj.
18. Avslutande råd – få inte panik
Bete dig på ett lugnt och balanserat sätt även i de mest dramatiska situationer. Att springa runt i förvirring på däck kan leda till obehagliga skador. I extrema situationer kommer besättningen att vara helt beroende av dig och kan läsa dina ansiktsuttryck. Därför är det bäst att använda ett "pokeransikte". Låt det aldrig bli känt att du inte vet vad du ska göra i en situation. Det kommer att störa din besättning, vilket i sin tur kommer att göra dig ännu mer nervös. Om du ser lugn ut kommer de inte att få panik. Annars kanske de föredrar att frivilligt hoppa i det stormiga havet bara för att lindra deras lidande.
Att förbereda sig för en stormig natt är ett stort ämne. Följ rekommendationerna ovan automatiskt, de ger dig en lugnare sömn och gör det lättare att hantera ett drama. Och kom ihåg, som vi tjecker säger: "Draken (stormen) sover aldrig".
Vad mer kan komma till användning?
Här är några meteorologiska kopplingar till en lokal prognos. Enligt vår erfarenhet lönar det sig verkligen att använda dem.
Författare: Pavel Kocych
Nattstorm i Adriatiska havet (foto pk)
