Не паникуйте: действия в чрезвычайных ситуациях на море

Во время яхтенного отдыха о чрезвычайных ситуациях обычно не задумываешься, но не потому, что это безответственно, а просто потому, что проще сосредоточиться на веселье. Но...

Иногда что-то идет не так, иногда случается что-то, что заставляет нас использовать процедуры, которые мы знаем, но не сталкивались с реальными чрезвычайными ситуациями.

В таких случаях все решают процедуры и, прежде всего, отношение.

Отношение к делу - это, безусловно, самый важный аспект для каждого, кто берет на себя командование судном, независимо от его опыта или размера лодки. Мы говорим об осознанности и ответственности.

Мы хорошо знаем, что надпись "шкипер" на спине или заявление о том, что вы им являетесь, не делает вас автоматически капитаном судна. Вы должны продемонстрировать это и, следовательно, быть признанным в этой роли. Почему? Потому что это роль, которую вы зарабатываете день за днем благодаря доверию людей на борту, составляющих команду.

Первое, что нужно помнить, - это то, что море действительно огромное, и попросить о помощи - это не то же самое, что позвонить другу и сказать: "Эй, Джо, моя машина сломалась возле паба Red Lion, не мог бы ты заехать за мной, а я угощу тебя пивом?".

Мой первый совет заключается в том, что для всех процедур на борту всегда должно быть "двое из вас" : убедитесь, что как минимум два члена экипажа могут сразу найти бортовые огнетушители и знают, как ими пользоваться(кстати, как потушить пожар, когда бекон на сковороде загорается и выходит из-под контроля? ответ - внизу статьи); убедитесь, что как минимум два члена экипажа знают, как спустить на воду и использовать спасательный плот, а еще двое - как использовать визуальные аварийные сигналы.

В соответствии с этим правилом важно убедиться, что как минимум два члена экипажа умеют пользоваться УКВ-радиостанцией и могут считывать показания приборов, чтобы, по крайней мере, точно определить GPS-положение.

Помните, что если вы находитесь не в своей стране (или не уверены в знании местного языка), международным языком морского бедствия является английский, на котором операторы во всем мире говорят достаточно хорошо. Перед отплытием полезно провести небольшую имитацию вызова, чтобы закрепить те несколько английских фраз, которые необходимы для базового, но эффективного общения.

Случилась беда, нужно просить о помощи. Как я уже говорил, во-первых, сохраняйте спокойствие.

Существуют как голосовые, так и визуальные сигналы.

Начнем с голосовой связи: самый простой и оперативный способ - использование мобильного телефона. Если вы находитесь в зоне действия телефонного сигнала, просто позвоните в береговую охрану, сообщив подробности чрезвычайной ситуации и свое местоположение, и все решится. Вот так просто.

Однако наиболее распространенным способом голосовой связи является радиосвязь на УКВ.

В отличие от прямого звонка по мобильному телефону, вызов по УКВ-радиостанции направлен на любого слушателя в радиусе действия рации, поэтому вероятность получения помощи выше. Связь осуществляется по международному аварийному каналу (канал 16) и следует установленным и точным протоколам.

Существует три уровня чрезвычайных ситуаций, о которых можно сообщить по радио: Mayday, Pan Pan и Securité. Все три уровня имеют одинаковый формат.

Сигнал Mayday (от французского "m'aider") используется для оповещения о непосредственной опасности для целостности судна или жизни одного или нескольких членов экипажа. В вызове должна содержаться следующая информация: название яхты, GPS-положение, тип чрезвычайной ситуации (медицинская, пожар, затопление судна и т. д.), а также количество и состояние членов экипажа.

Пример вызова MAYDAY

• "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" (три раза)
• "Яхта Lady F" (три раза название яхты)
• "Наша позиция 44°30' N 8°30' E".
• "Мы просим немедленной помощи в связи с пожаром на борту".
• "У нас на борту шесть взрослых и двое детей".
• "Мы готовим спасательный плот к развертыванию".
• "OVER"

Если на призыв нет ответа, повторите его через две минуты; тем временем продолжайте устранять чрезвычайную ситуацию как можно лучше.

Я рекомендую подготовить водонепроницаемый лист с данными о вашей лодке, чтобы разместить его рядом с УКВ-оборудованием. Таким образом, в любой ситуации даже неопытный член экипажа сможет сделать вызов. Перед выходом в море с новым экипажем желательно объяснить, как делать вызов. В ходе инструктажа следует также рассказать об основных принципах работы с УКВ-радиостанцией и о том, где найти все остальные средства безопасности.

Если чрезвычайная ситуация не представляет непосредственной угрозы для жизни (например, поломка двигателя), мы используем сигнал " Пан Пан " (с французского "Panne panne") и следуем той же процедуре, что и в случае с Mayday. Вызов Securité, с другой стороны, обычно используется береговыми станциями для предоставления обновленной информации о погоде или потенциальных навигационных опасностях.

Мы также можем использовать его, чтобы сообщить, например, о плавающем контейнере посреди моря; в этом случае наше участие закончится, как только мы получим подтверждение от береговой охраны, что она приняла сообщение.

Если наша УКВ-радиостанция оснащена таким устройством, мы можем инициировать вызов цифрового селективного вызова (DSC). Это устройство, обычно обозначаемое красной кнопкой с надписью "Distress", позволяет автоматически вызывать "Mayday" по цифровому аварийному каналу, который будет принят всеми береговыми или морскими станциями. Вызов осуществляется путем удерживания кнопки Distress в течение 5-6 секунд, после чего в течение нескольких минут вы ждете ответа. Через 10 или 12 минут, если ответа нет, вы можете повторить сигнал бедствия или сделать обычный вызов на УКВ.

Среди других методов, о которых здесь кратко упоминается, - аварийный радиомаяк ( Emergency Position Indicating Radio Beacon, EPIRB), плавучее устройство (яхтенное или персональное), которое при активации сообщает о нашем местоположении через спутник.

Если мы действительно находимся в голубой воде, мы можем использовать спутниковый телефон или однополосное (SSB) радиоустройство для звонков на дальних ВЧ- или СЧ-волнах.

Не менее важны в случае чрезвычайной ситуации визуальные сигналы (ракеты, сигнальные ракеты и дымовые сигналы), которые, если их активировать, позволяют быть замеченными даже за несколько миль, как днем, так и ночью, и легко обнаруживаются самолетом.

Главное правило, чтобы выбраться из неприятностей, - это... не попадать в них в первую очередь. Это очень мудрое предложение, когда вы сидите за клавиатурой компьютера, но в море его сложнее применить на практике. На борту ключевыми словами являются подготовка, общение и осторожность.

Если погода испортилась, не выходите в море. Во время ночного плавания всегда надевайте спасательные жилеты. Не ходите босиком на борту и убедитесь, что весь экипаж проинформирован об аварийных процедурах и средствах безопасности. Я мог бы продолжать страницы и страницы, но главный совет - ведите себя так, как подсказывает внутренний голос, голос самосохранения.

Если загорелась кастрюля, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВОДУ: при отсутствии противопожарного одеяла подходящей крышкой для тушения огня может стать крышка или даже другая кастрюля, если держать ее за ручку в качестве крышки.

Прощайте, друзья, до скорой встречи на палубе!