Hva er AIS og hvordan fungerer det?

Gjennom historien har seilere og eventyrere brukt ulike metoder for å bestemme deres plassering og retning på havet, samt identifisere potensielle farer som stimer og steiner, som de markerte på sjøkart. For å kommunisere langveisfra utviklet de et spesifikt signalsystem. I dag har seilere tilgang til et bredt spekter av sofistikerte og pålitelige verktøy og systemer for navigasjon, kommunikasjon og informasjonsinnsamling. Disse verktøyene inkluderer radar, radioer, analoge og digitale navigasjonsinstrumenter og det avanserte AIS-systemet. Med disse verktøyene til rådighet trenger ikke dagens sjømenn og kapteiner lenger å stole utelukkende på stjernene, kompasset og fyrtårnets signaler. Hvordan fungerer AIS-systemet for å forhindre kollisjoner, og hvilke fordeler gir det?

I maritim navigasjon står AIS for Automatic Identification System og er et verktøy for å lokalisere , identifisere og hjelpe navigasjonen. Selv om den har noen funksjoner til felles med radar og ofte er knyttet til den, er den forskjellig på mange måter, og de to bør ikke forveksles med radar. Radar er dyrere, mer kompleks og fungerer etter prinsippet om å sende ut bølger som spretter av nærliggende skip, hindringer og andre objekter. De reflekterte bølgene vises deretter på en radarmonitor.

I grunnleggende termer er AIS et system som regelmessig sender og mottar informasjon om et fartøys posisjon, hastighet, kurs og identifikasjonsdata. Hovedformålet er å etablere et identifikasjonsnettverk mellom fartøyer, mellom fartøyer og land, og mellom landstasjoner for å forhindre kollisjoner til sjøs . Informasjonen deles via satellitt- eller internettlenker og kan mottas av alle skip utstyrt med AIS. Mens større skip er pålagt å ha AIS i henhold til havretten, er det ikke obligatorisk for mindre fartøy, som for eksempel charterbåter. Ikke desto mindre kan bruk av AIS forbedre navigasjonssikkerheten betydelig for alle fartøy.

AIS-systemet bruker en VHF-radio for å sende i MARINE-båndet , som er reservert for frakt. Dataene oppdateres mellom 2 og 10 sekunder hvis skipet er i bevegelse, hvert 3. minutt ved anker og en gang hvert sjette minutt oppdateres andre sekundære data.

Det er to klasser innen ASI. AIS klasse A brukes av store transport- og kommersielle skip (nærmere bestemt skip på mer enn 300 GT, kommersielle ferger og fiskebåter over 15 meter). Dette er dyre og sofistikerte instrumenter som er i stand til å behandle store datamengder som ikke engang kan spesifiseres for mindre skip. AIS klasse B er billigere, enklere og egnet for private yachter og charterbåter. Den andre klassen overfører mindre data, som oppdateres hvert halve minutt, og signalrekkevidden er rundt 10 nautiske mil. Det eneste unntaket er dersom båten overstiger 14 knop, da oppdateres fartøyets posisjonsinformasjon raskere.

Alle posisjonerings- og navigasjonssystemer er en veldig god måte å forhindre kollisjon med et annet fartøy eller annen kollisjon . Men i praksis er det alltid viktig å stole på sin egen sunne fornuft, erfaring og observasjon av den faktiske situasjonen. Spesielt ved offshore og i travle farvann kan du ikke anta at alle båter er utstyrt med AIS, da det ikke er påbudt for mindre og fritidsfartøyer. Det kan også være slik at store skip utstyrt med klasse A AIS filtrerer ut overføringene til klasse B AIS-instrumenter. Hvis situasjonen på noen måte er uklar eller du er usikker, er du alltid forpliktet til å prøve å unngå en kollisjon . I tillegg til instrumenter ombord og posisjonerings- eller navigasjonssystemer, vil kontinuerlig overvåking av omgivelsene tjene deg godt. Vi har utarbeidet en praktisk guide til hvordan du bedømmer avstand til sjøs .