Läbi ajaloo on meremehed ja seiklejad kasutanud erinevaid meetodeid, et määrata oma asukoht ja suund merel, samuti tuvastada võimalikke ohte, nagu madalikud ja kivid, mida nad on merekaartidele märkinud. Kaugelt suhtlemiseks töötasid nad välja spetsiaalse signalisatsioonisüsteemi. Tänapäeval on meremeestel juurdepääs paljudele keerukatele ja usaldusväärsetele vahenditele ja süsteemidele navigatsiooni, sidepidamise ja teabe kogumise jaoks. Nende vahendite hulka kuuluvad radarid, raadiod, analoog- ja digitaalsed navigatsiooniseadmed ning täiustatud AIS-süsteem. Tänu nendele vahenditele ei pea tänapäeva meremehed ja kaptenid enam lootma ainult tähtedele, kompassile ja tuletorni signaalidele. Kuidas täpselt toimib AIS-süsteem kokkupõrgete vältimiseks ja milliseid eeliseid see pakub?
AIS aitab automaatselt tuvastada laeva ja selle marsruuti.
Meresõidu navigatsioonis tähendab AIS automaatset identifitseerimissüsteemi ja on vahend navigeerimise asukoha määramiseks, identifitseerimiseks ja abistamiseks . Kuigi sellel on mõned ühised omadused radariga ja seda seostatakse sageli sellega, erineb see mitmeti ja neid kahte ei tohiks segi ajada radariga. Radar on kallim ja keerulisem ning töötab põhimõttel, et saadetakse välja laineid, mis põrkuvad tagasi lähedalasuvatest laevadest, takistustest ja muudest objektidest. Seejärel kuvatakse peegeldunud lained radarmonitoril.
Põhimõtteliselt on AIS süsteem, mis edastab ja võtab regulaarselt vastu teavet laeva asukoha, kiiruse, kursi ja identifitseerimisandmete kohta. Selle peamine eesmärk on luua identifitseerimisvõrk laevade vahel, laevade ja maa vahel ning maajaamade vahel, et vältida kokkupõrkeid merel. Teavet jagatakse satelliit- või internetiühenduste kaudu ja seda saavad kõik AISiga varustatud laevad. Kuigi suuremad laevad peavad vastavalt mereõigusele omama AISi, ei ole see kohustuslik väiksematele laevadele, näiteks tellimuslaevadele. Sellegipoolest võib AISi kasutamine suurendada oluliselt kõigi laevade navigatsiooniohutust .
Airborne AIS süsteem, © Agung Wahyudiono
Kasutades VHF-raadiot, mis on tavaliselt enamikule tellimuslaevadele paigaldatud, edastab automaatne identifitseerimissüsteem eelkonfigureeritud teavet, sealhulgas laeva nime, tüüpi, suurust, asukohta, kiirust ja kurssi. AIS kasutab signaalide edastamiseks VHF-i, mis on lühend väga kõrgsageduslikust raadiosagedusest. VHF raadioside sagedusala ulatub 130 MHz kuni 174 MHz, samas kui laevanduse jaoks reserveeritud sagedusala on tähistatud MARINE ja see töötab umbes 156 MHz sagedusel.
YACHTING.COM TIPP: Kas olete huvitatud raadioside ja raadio kasutamise kohta paadis? Kas soovite veenduda, et kõik paadid on teile kättesaadavad - mõnes kohas, näiteks Horvaatias, on raadiokursus kohustuslik. Me aitame teil saada SRC-litsentsi ja anname teile nõu, mida raadiokursuse ajal oodata.
Kuidas AIS töötab?
AIS-süsteem kasutab VHF-raadiot, et edastada teavet meresagedusalas, mis on reserveeritud laevanduse jaoks. Andmeid ajakohastatakse 2-10 sekundi vahel, kui laev liigub, iga 3 minuti järel, kui laev on ankrus, ja kord kuue minuti järel ajakohastatakse muid teiseseid andmeid.
ASI-s on kaks klassi. AIS-klassi A kasutavad suured transpordi- ja kaubalaevad (täpsemalt laevad üle 300 GT, kaubalaevad ja üle 15 meetri pikkused kalalaevad). Need on kallid ja keerulised seadmed, mis suudavad töödelda suuri andmemahte, mida ei saa isegi väiksemate laevade puhul täpsustada. AIS B-klassi seadmed on odavamad, lihtsamad ja sobivad erajahtidele ja tellimuslaevadele. Teine klass edastab vähem andmeid, mida uuendatakse iga poole minuti tagant, ja signaali leviala on umbes 10 meremiili. Ainus erand on, kui laev ületab 14 sõlme, mille puhul uuendatakse laeva asukohateavet kiiremini.
Rohkem praktilisi nõuandeid sujuvaks purjetamiseks:
Tänu AIS-süsteemile saame edastada ja vastu võtta mitmesuguseid andmeid. Parema arusaamise huvides võib need jagada mitmesse rühma:
1. Staatiline teave (edastatakse iga 6 minuti järel või nõudmisel):
- MMSI number (üheksa-kohaline unikaalne kood sidepidamiseks).
- IMO number (laevakere fikseeritud number)
- laeva nimi ja kutsungitunnus
- laeva pikkus ja laius
- Laeva tüüp
- Positsioneerimisantenni asukoht
2. Dünaamiline teave (sõltub kiirusest ja kursimuutusest)
- Laeva asukoht koos viitega mõõtmise täpsusele.
- asukoha ajatempel (UTC kohalikus ajas)
- kurss üle maa (COG)
YACHTING.COM TIPP: Lõbusõidulaevadele on saadaval ka AIS-vastuvõtjad, mis ainult võtavad andmeid vastu, kuid ei edasta neid, ja need on hea hinnaga. Navigatsiooni jaoks vaadake meie 10 parimat mobiilirakendust meremeestele.
3. Sõiduga seotud teave (edastatakse iga 6 minuti järel, andmete muutumisel või taotluse korral).
- Laeva süvis.
- Lasti liik
- Sihtkoht ja eeldatav saabumine
- marsruut (teekonnapunktid)
4. Ohutusega seotud lühisõnumid - mis tahes kujul tekstisõnum, mis on adresseeritud ühele või mitmele vastuvõtjale raadiuspiirkonnas (nt teave kadunud poi kohta, jäämägede ja muude ootamatute takistuste nägemine jne).
Kuidas vältida kokkupõrget AISiga
Kõik positsioneerimis- ja navigatsioonisüsteemid on väga hea võimalus vältida kokkupõrget teise laevaga või muud kokkupõrget. Praktikas on siiski alati oluline tugineda oma tervele mõistusele, kogemustele ja tegeliku olukorra jälgimisele. Eriti avamerel ja tiheda liiklusega vetes ei saa eeldada, et kõik laevad on varustatud AISiga, sest väiksemate ja lõbusõidulaevade puhul ei ole see kohustuslik. Samuti võib juhtuda, et suured A-klassi AIS-iga varustatud laevad filtreerivad B-klassi AIS-seadmete saateid välja. Kui olukord on kuidagi ebaselge või te ei ole kindel, olete alati kohustatud püüdma kokkupõrget vältida. Lisaks pardainstrumentidele ja positsioneerimis- või navigatsioonisüsteemidele tuleb teile kasuks ümbruse pidev jälgimine. Oleme koostanud teile käepärase juhendi selle kohta, kuidas hinnata kaugust merel.
AIS-süsteemid on varustatud häiresignaaliga, mis hoiatab teid võimaliku kokkupõrke ohu eest. Andmetest näete, millisel kaugusel laevad mööduvad ja millal see olukord tekib. Tegemist on siiski ainult soovitusliku andmestikuga. Eriti käsitsi juhitavate laevade puhul, mille kiirus ja suund kõigub sõltuvalt lainetest, hoovustest ja tuulepuhangutest. Samuti võib häire vallanduda tiheda liiklusega vetes, kui paadist ei ole näha ühtegi teist laeva.
AIS-süsteemi andmeid saab kuvada kaardiplotteril koos muude andmetega, näiteks teie asukoha, kalda, kallaste, poide, tuletornide ja teiste lähedal asuvate laevade kohta. Tänapäeval ei ole enam probleemiks, et need saadetakse teie nutitelefoni, tahvelarvutisse või arvutisse. Kui sõidate erajahil või charterpaadil, saate alati ASI-ülekande välja lül itada (nn AIS-i vaikne režiim). See on praktiline olukordades, kus te purjetate või ankruteerite ohtlikes vetes. Kuigi te olete teistele süsteemis olevatele laevadele nähtamatu, saate näha laevu, mis edastavad ASI-signaali.
Kas sooviksid olla kaptenina laeva pardal? Vaata võimalikke kuupäevi kaptenikursustel!
Millise laeva navigatsiooni- ja positsioneerimissüsteeme proovite?
- Purjekate pakkumised°
- Katamaraani pakkumised°
- Mootorpaadi pakkumised°
Purjekate pakkumised°
Paadi hind nädalas ilma kohustuslike tasudeta (lõpukoristus, voodipesu jne). Rendi kipper 1000-1400 € nädalas ja lisameeskond alates 600 € nädalas. Lisateabe saamiseks võtke meiega ühendust.
Näe rohkem
Nõustame teid hea meelega sobiva navigatsioonisüsteemiga paadi valimisel. Võtke ühendust.
