Kotvy a kotvení od A do Z

Každý rok přibývá jen na Jadranu spousta nových přístavů, mol a bójových polí, kde můžou jachtaři přečkat noc. Pokud jste odpůrci klasického kotvení s kotvou, lze se tomu po dobu celé vaší dovolené vyhnout tím, že budete vyhledávat právě taková místa. V Řecku ale s touto taktikou moc nepochodíte. Přístavů a mol je zde méně a ty nejmalebnější zátoky jsou určené ke stání na kotvě. Pokud se tedy nechcete ochudit o ta nejhezčí místa, budete muset kotvit. Přinášíme vám obsáhlý materiál, který shrne hlavní techniky a zodpoví na nejčastější otázky či problémy ohledně kotvení.

Typy kotev a vyvázání

Na charterových lodích je většinou jedna hlavní a jedna náhradní kotva. Pro rekreační plachetnice se doporučuje, aby loď nesla alespoň dvě kotvy. Ta hlavní se nachází na držáku na přídi, je větší a v 99 % případů to bude právě tato kotva, se kterou budete manipulovat. Váží okolo 10–⁠30 kilogramů, takže ji jste v případě potřeby schopni nadzvednout rukama. Náhradní kotva bývá menší skládací kotva umístěná v batystě v kokpitu. Druhů kotev ale existuje nepřeberné množství a pro jeden typ často bývá více názvů. 

Nejznámější kotvy jsou kotvy:

• Fisherman neboli admirálská kotva
• CQR neboli pluhová kotva
• Delta
• Bruce
• Danforth
• Mashroom nebo Mushroom
• Grapnel…

Kotva se může nacházet na konci řetězu nebo na konci lana. Na většině lodí, které půjčujeme v rámci naší nabídky, je hlavní kotva na řetězu. Více informací o úvazech a typech se můžete dočíst v podrobném článku na téma Druhy kotev.

Jak vybrat kotviště

Každá zátoka je jistě krásná, ale ne každá je vhodná pro kotvení. Jaké jsou parametry, které je potřeba sledovat, když si vybíráte zátoku pro přenocování na kotvě?

Hloubka

U řetězu se doporučuje házet tři až pěti násobek hloubky plus výška přídě lodi. Logicky z toho tedy vyplývá, že na 30 metrech hloubky nemáte šanci kvalitně zakotvit, protože délka řetězu na charterových lodích je kolem 50–⁠70 metrů. Také se nedoporučuje kotvit na hloubce, kam nejste schopni se potopit nebo kam dobře nevidíte. A do 30 metrů hloubky už se potopí na nádech málokdo. Ideální hloubka pro kotvení je okolo 3–⁠10 metrů.

TIP YACHTING.COM: Pozor! Nezapomeňte při výpočtu délky řetězu připočítat příď. Některé plachetnice jsou až 2 metry vysoké a při hloubce 3 metry už by to bylo znát a snižovalo by to účinnost kotvení.

Šířka zátoky

Počítejte s tím, že loď na kotvě se otáčí kolem určitého bodu, má tedy rádius daný délkou řetězu. Proto čím užší bude zátoka, tím větší šance, že se budete nebezpečně blížit ke břehu. Vybírejte zátoky, které jsou spíše širší a kde vás při otáčení neohrozí srážka s břehem nebo najetí na mělčinu.

Podloží

Jaké je nejlepší dno na kotvení? To je otázka za všechny peníze. Říká se, že kotva nejlépe drží na dně, kde je bahno a jíl anebo jíl a písek. Nejhůř pak drží na skále nebo pouze v hodně měkkém bahně. Problémem je také husté pokrytí dna mořskou trávou nebo řasami, kdy kotva nabere trávu a pak se nezasekne tak, jak by měla.

Očekávaný směr větru

Zátoku na přenocování vybíráme především s ohledem na očekávaný směr větru. Platí, že zátoka by měla být co nejlépe krytá. Pokud to podmínky neumožňují, mělo by alespoň foukat ven ze zátoky. Peklem pro jachtaře je místo, kde fouká směrem do zátoky, tj. žene to loď na břeh. Takové zátoce se vyhněte a ani zde nezkoušejte kotvit. Kdyby se totiž vítr zvedl a foukalo opravdu hodně, mohli byste zde zůstat doslova uvězněni, nešlo by vám odkotvit a nemohli byste se proti větru probojovat bezpečně ven.

TIP YACHTING.COM: Při odhadování směru větru na noc se nespoléhejte jen na jeden zdroj informací. My doporučujeme kombinovat windy.com s důvěryhodnými stránkami předpovědí pro dopravu na moři jako je třeba https://marine.meteoconsult.co.uk. A určitě kontrolujte i lokální stránky s předpovědí — pro Chorvatsko například https://meteo.hr/.

Množství lodí

Někdy zkrátka přijedeme později a frekventovaná zátoka už je plná. V takové situaci se nedoporučuje lámat kotvení přes koleno a snažit se za každou cenu vměstnat mezi další lodě. Budete pak celou noc nervózní nejen vy, ale i kapitáni okolních lodí. Fyzikální teorie říká, že správně by se měly všechny lodě otáčet na kotvě stejným směrem, a tudíž by k srážce lodí na kotvě nemělo dojít. V praxi má ale každá loď jiný tvar trupu, jinou váhu a kotva občas nedrží dokonale a srazit se s někým v zátoce není zrovna zážitek, který si chcete z dovolené odvážet. Udržujte tedy od okolních lodí při kotvení dostatečný odstup.

Mějte plán B

Může se stát, že vám kotva nebude držet ani po desátém neúspěšném pokusu. Posádka už bude otrávená, vy unavení a noc se bude blížit. Nepodceňujte tedy přípravu a mějte v hlavě vždy plán B, kdyby kotvení na vámi vybraném místě nevyšlo. Proto také doporučujeme nekotvit těsně přes setměním, abyste pak nemuseli hledat místo po tmě. Plavíte se v Řecku? Přečtěte si článek o Kotvení zádí k molu na přední kotvu, což je možnost, jak u tamních městských mol kotvit, ale bude se vám hodit třeba i v přírodě.

Kde se nesmí kotvit?

Kotvení je zakázáno všude, kde je značka pro zákaz kotvení. V rámci námořní praxe se takové místo značí přeškrtnutou kotvou nebo obrácenou kotvou vzhůru. Bývají to místa, kde chce stát chránit faunu či floru na dně, často se jedná o národní parky nebo jiné přírodní památky. Také bývá zakázáno kotvit v blízkosti důležitého podvodního kabelu či jiných rozvodných sítí. Informace o zákazu kotvení najdete buď přímo na břehu, kde značka stojí nebo v pilotovi či mapách pro danou oblast.

TIP YACHTING.COM: Pro plavbu po Jadranu doporučujeme pilota 888 zátok. Jedná se o ucelené dílo, kde najdete všechny zátoky, přístavy, bóje i další informace a tipy. Jsou zde značená kotviště i zátoky, kde se kotvit nesmí. Pro českého jachtaře v Chorvatsku je tento pilot nezbytnost.

Další jachtařské tipy:

Jak kotvit?

Vybrali jste zátoku, zhodnotili kvalitu dna ke kotvení v této oblasti a teď zbývá už jen samotné zakotvení. Princip kotvení je v podstatě jednoduchý. Divili byste se ale, jak velké množství jachtařů zkrátka jen spustí někde bezmyšlenkovitě kotvu a považují celý proces za úspěšně zvládnuté zakotvení. Během kotvení je potřeba dodržovat určité zásady a postup, který vám níže představíme. Budeme se zde samozřejmě zabývat kotvením na motor, ne na plachty, i když na plachty to samozřejmě jde také. Je to ale již vyšší dívčí a není to běžná praxe jachtařů.

Obhlédněte si zátoku

Samozřejmostí je se podívat do pilota pro danou oblast a přečíst si o zátoce základní informace o hloubce, proudech a doporučení. Potom si projeďte vámi vybranou zátoku “nanečisto”. Jednoho člena posádky pošlete na příď a pověřte ho, ať vám hlásí, co vidí. Zaměřte se především na to:

• Jak blízko je břeh a zda zde nejsou neoznačené skály těsně pod hladinou
• Zda jsou na dně nějaké překážky, odpadky, kabely, hustá mořská tráva apod.
• Kolik je zde lodí a kde mají kotvy a řetězy

Pokud stojíte v zátoce, kde je více lodí, dejte si pozor na to, abyste svoji kotvu nezahákli za cizí kotevní řetěz nebo za cizí kotvu. V těch nejhorších případech se stává, že nově přijíždějící loď při kotvení nabere kotvu cizí lodi a odsekne jí. Nic netušící posádka cizí lodi pak až po čase zjistí, že jim kotva nedrží a určitě vám za to nepoděkuje.

Vyberte si konkrétní místo, kam se vrátíte a na kterém budete spouštět kotvu. Mělo by být nejlépe bez mořské trávy a řas jinak se vám stane, že se kotva hned po spuštění obalí do trávy a nezasekne se. Vy pak budete muset kotvu vytáhnout, zbavit ji slizkých řas (což nechce nikdo z posádky dělat) a hodit ji znovu.

Rozdělte role

Tak jako při každém manévru s lodí je potřeba seznámit celou posádku s tím, co se chystáte udělat a přidělit každému roli, které se ujme. Role může být i to, že si někdo sedne v kokpitu a bude zticha. Důležité je, aby vám nikdo nebránil ve výhledu, nevyrušoval vás při manévru a věděl, co má a co nesmí dělat. Dle délky lodi a dle větru je také potřeba se domluvit, jak budete komunikovat s člověkem spouštějícím kotvu na přídi. 

Dohodněte se na signálech

Užitečné je se dohodnout na signálech, kterými budete naznačovat, zda kotvu spouštět či ne a zda jet doprava či doleva. Divili byste se, jak často si takové signály jachtaři předem nedomluví a člověk na přídi ukazuje doprava, kormidelník tedy točí doprava, a přitom ten na přídi ukazoval, kde je kotva nebo kde je mělčina, něco si brblal pod fousy... To je pak pro přihlížející posádky ostatních lodí zajímavé představení.

Možností je také poslat na příď dva lidi z nichž jeden je jakýsi mluvčí, vždy se otočí směrem na kormidelníka a zakřičí na něj, co je třeba. Počítejte ale s tím, že při větším větru na 50 stopé lodi kormidelník z přídě s největší pravděpodobností neuslyší zřetelně nic.

Odjistěte závlačku

Předtím, než začnete s kotvou manipulovat, nezapomeňte odjistit šekl, závlačku, tyčinku nebo provázek, který drží kotvu na držáku. Jinak byste spouštěli kotvu naprázdno a po jeho uvolnění později by vám kotva doslova vypadla ven a škubla sebou tak, že by mohla něco zničit.

Zapněte jistič vrátku

Zní to jako vtip, ale často se na to zapomene a pak se kapitán diví, proč se kotva nespouští. Protože má kotevní vrátek nebo chcete-li kotevní naviják velmi vysoké napětí, má i speciální pojistky jen pro sebe. Často se jeho pojistka nachází někde v kajutě, a ne na ovládacím panelu jako všechny ostatní jističe.

Spusťte kotvu a couvejte

Nejlépe se kotva spouští v postavení přídí proti větru. Najeďte nad vybrané místečko, kde není tráva ani nepořádek a postupně spouštějte kotvu. Až bude na dně, začněte pomalu couvat a spouštějte do té doby, než bude venku tolik řetězu, kolik jste si vzhledem k hloubce vypočítali, že chcete vypustit.

TIP YACHTING.COM: Pozor! V kotevním vrátku je obrovské napětí. Není divu, protože musí držet a tahat těžkou kotvu s řetězem. Při spouštění i navíjení kotvy dávejte vrátku pauzy na pár vteřin. Nedržte tlačítko vrátku příliš dlouho v kuse. Mohli byste mu odpálit pojistky.

Potom ještě trochu zacouvejte a kotvu napněte. Nebojte se dát plný plyn vzad, zafixovat se pohledem na nějaký pevný bod na pevnině, například jednu linii vantu a skály a dívat se, zda loď necouvá. Poté vyřaďte rychlost na neutrál a vypněte motor. Říká se, že řetěz zaseknuté kotvy, by měl při plném plynu vzad mírně vibrovat, když na něj například položíte chodidlo.

Dejte to všem vědět

Poslední, ale nemálo důležitý krok při kotvení je vyvěšení denního znaku nebo chcete-li kotevního znaku nebo ještě jinak řečeno kotevní koule. Názvů má tento předmět spoustu a je jedno, jak mu říkáte, hlavně, když ho vyvěsíte. Často mají jachtaři problém s tím, že neví, kam ho na lodi pověsit. Nám se osvědčil přední stěh nebo výtah gennakeru z jedné strany a pomocné lano na vazák, jako je na obrázku níže. Ať už ho ale uvážete kamkoliv, lodě v okolí budou vědět, že jste lodí na kotvě a uzpůsobí dle Colregu svoji plavbu. Denní znak pro kotvení i pro plavbu na motor a plachty zároveň naleznete ve skříňce v lodi případně v batystě.

Nezapomeňte po setmění také rozsvítit kotevní světlo. To je ještě důležitější než denní znak, protože v noci bude vaše loď pro ostatní lodě téměř neviditelná a mnohokrát se stalo, že posádka odjela na břeh na večeři a neosvícená loď se stala (ne)vinným účastníkem srážky.

Odkotvení

Při vytahování kotvy pomáhejte kotevnímu vrátku motorem tak, že mu pojedete naproti směrem k řetězu. Pověřte jednoho člena posádky, aby vám ukazoval, kam máte plout, abyste následovali řetěz. Pozor, aby se vám nedostal řetěz pod loď nebo se téměř před vytažením nemlátil o příď. Po vytažení nezapomeňte kotvu zajistit šeklem na palubě.

Jaké jsou vaše zkušenosti s kotvením?

Podělte se s námi o námořní příběhy nebo o tipy na hezká místa, kde kotvit.

7 kroků k zajištění bezpečnosti při kotvení

Co si z tohoto článku odnést? Na závěr shrnujeme pár klíčových tipů a postupů, které je dobré udělat, když stojíte v zátoce na kotvě. Zajistí vám větší bezpečnost a klidné spaní.

1. Zkontrolujte, zda kotva opravdu drží

Při procesu házení kotvy se vždy kapitán ujistí, zda kotva drží tím, že dá zpětný chod a dívá se na pevný bod na pevnině. To samé lze ale provést i po nějakém čase, co na kotvě stojíte. Zkontrolujte si například po hodině nebo dvou hodinách, zda se vaše loď příliš neposunula.

2. Kotevní znak, světlo, bójka — dejte ostatním vědět, že kotvíte

Na moři nejste sami a musíte dát ostatním najevo, že stojíte na kotvě. Nezapomeňte na vyvěšení denního znaku a rozsvícení kotevního světla. Někteří námořníci dělají i to, že na kotevní řetěz naváží malou bójku, která potom plove před přídí a dává najevo ostatním, že je pod ní kotva.

3. Pravidelně sledujte předpovědi z více zdrojů i během kotvení

Podívali jste se ve 3 hodiny odpoledne, jak bude foukat v noci, zakotvili jste a tím pro vás sledování předpovědi skončilo? Tak to je špatně. Předpovědi jsou často měnící se informací, kterou je potřeba monitorovat pravidelně. Vás při kotvení nejvíce bude zajímat vítr a jeho směr, aby vás nenavál na břeh, i vlny pro klidné spaní. Doporučujeme sledovat předpovědi nejen pravidelně, ale také z více zdrojů. Často se totiž stává, že různé meteorologické modely ukazují různé údaje a během chvíle můžou začít ukazovat zcela jinou předpověď na noc.

TIP YACHTING.COM: Před kotvením se podívejte nejen na sílu a směr větru, ale také na možné podvodní proudy, které můžou v zátoce být a hýbat s vaší lodí nežádoucím směrem.

4. Zkontrolujte kotvu i pod vodou

Už na kapitánských kurzech se všem budoucím kapitánům radí, aby si případně udělali kurz potápění. Jedním z důvodů je i možnost si zkontrolovat kotvu. Nejideálnější případ je samozřejmě ten, kdy se kapitán umí potopit až ke kotvě, zkontrolovat, zda se správně zasekla a v případě odkotvení a zaseknutí ji odseknout. Bohatě vám ale bude stačit umět se potopit alespoň kousek pod vodu a podívat se, zda vše drží tak, jak má, kotva není obalená řasami... To samé platí pro bójku, kde je vizuální kontrola lana a oka pod vodou silně doporučována.

TIP YACHTING.COM: Vozte s sebou na loď potápěcí ABC sadu (šnorchl, brýle, ploutve), abyste byli připraveni se potopit ke kotvě i například pod loď, kdyby bylo potřeba něco opravit, vymotat z propeleru či z kormidelního listu či zkontrolovat “spodek”.

5. Fendry vytáhněte na noc ven

Pro jistotu vytáhněte na noc fendry ven. Ne každý to dělá, ale v zátoce, kde stojí více lodí se to doporučuje. Nikdy totiž nevíte, kdy se vám nebo i jiným lodím kotva utrhne nebo zadriftuje a fendry zbrzdí nebo úplně zamezí nárazu do boku vaší lodi.

6. Zapněte si Anchor alarm nebo jinou kotevní aplikaci

Doporučujeme všem námořníkům, aby si do svého chytrého telefonu nainstalovali aplikaci Anchor alarm neboli kotevní alarm. Aplikací s touto funkcí existuje na trhu velké množství, většina je jich se základními funkcemi zdarma a téměř všechny fungují na podobném principu. Když spouštíte kotvu, zmáčknete tlačítko v aplikaci, ta si zapamatuje vaši polohu a polohu kotvy, poté zadáte délku řetězu, kterou jste spustili a rádius, ve kterém se chcete pohybovat a kdy chcete být upozorněni na nebezpečí. Aplikace potom celou noc monitoruje pohyby vaší lodi a pokud překročíte uvedený rádius, spustí alarm. Některé moderní plachetnice mají anchor alarm přímo v plotteru nebo na panelu u kapitánského stolku, ale buďte si jisti, že při spuštění vzbudí celou posádku. Ráno pak v aplikaci vidíte trajektorii, kterou vaše loď opisovala během noci, což může být užitečné k vyhodnocení kvality vašeho zakotvení a poučení pro příště.

7. Postavte během noci pravidelné hlídky

Při stání na kotvě doporučujeme kapitánům stanovit pravidelné noční hlídky, které zkontrolují, zda loď na kotvě drží. Pokud je vás na palubě více (například 8 členů posádky) stačí, když pověříte každého člena posádky kontrolou kotvy jednou za hodinu, tj. 8 hodin spánku. Samozřejmě to můžete dělat i vy jednou za noc nebo zkontrolovat pouze večer a pak brzo ráno. Záleží jen na vaší důvěře v kotvu a úrovni opatrnosti s jakou kapitánujete.