YACHTING.COM TIPP: Még ha olyan szerencsés is, hogy jó előre tájékozódhat egy viharról, alaposan fel kell készülnie rá. Hogyan kell ezt csinálni és milyen vitorlástechnikát válasszunk? Olvassa el cikkünket Hogyan kezeljük a vihart egy jachton – minden, amit tudnod kell .
Horgonyzó vitorlások a Molati öbölben (fotó pk) 18 tipp a viharban való kikötésre való felkészüléshez és a problémák minimalizálásához
A fent leírt helyzet korántsem irreális nyáron. Lehet, hogy már találta magát hasonló forgatókönyvben, de ha nem, akkor tényleg nem akarja megtapasztalni. Nem annyira a vihar, hanem az általános helyzet kilátástalansága a fedélzeten, amikor tanácstalan vagy, hogy mit tegyél először. A (nem csak) tengeri balesetekre vonatkozó dokumentációból ismert, hogy a leggyengébb láncszem nem a technológia kudarca, hanem az emberi tényező . Egy kis hiba vagy az apró dolgokkal való összeegyeztethetetlenség tragédiát okozhat.
1. Következetesség
Azok, akik következetesek saját életükben, kétszer olyan következetesek legyenek a tengeren. Aki nem következetes, az legalább tízszer többet. :-) Ha úgy gondolod, hogy a fedélzeten kellene megtenned, csak tedd meg. És azonnal. Ez vonatkozik a navigációra és a kikötésre is. És tényleg megéri.
2. A meteorológiai helyzet megfigyelése
Mindig figyelje a helyi meteorológiai viszonyokat, még szélcsendes időben is. És tegye ezt akkor is, ha folyamatosan SMS-ben kapja az időjárás-frissítéseket. A legtöbb tengerész szereti a Windy online alkalmazást. Nem szeretnélek elkeseríteni, mert ez egy nagyon jó alkalmazás, de meg kell értened néhány tényt. Ez egy prediktív program, tehát nem azt mondja meg, hogy mi a jelenlegi helyzet a tengeren, hanem "kiszámolja" a légkör helyzetét. Ez egy globális előrejelzés, amely bizonyos adatsűrűséggel működik, az egyes előrejelzési modelleknek megfelelően. Például a GFS-modell adatsűrűsége 27 kilométer (15 tengeri mérföld). Tehát logikusan nem tudja felvázolni a helyzetet az öbölben, tekintettel a környező szigetekre, mert egyszerűen nem látja őket. Használjon egyéni elemzést és helyi időjárási szervereket (lásd a cikk alatti linkeket).
3. Éjszakai helyszín
Olyan helyet válasszon éjszakára, ahol a várható éjszakai szél eltereli a farát az öböltől, és a nyílt tenger felé tolja, nem pedig a sziklákra. Ellenkező esetben erős éjszakai szélben nehéz lenne elhagyni az öblöt, különösen egy kisebb teljesítményű vitorlás motorral. Ha nem biztos abban, hogy meg tudja-e kezelni a helyzetet az öbölben, válasszon egy biztonságos menedéket.
Ha a kikötők már megteltek vagy bezártak, és nincs a közelben megfelelő kikötőöböl, hajózz ki a szigetekről a nyílt tengerre. A legénység utálni fog benneteket, de legalább túlélitek. A nyílt tengeren a vitorlások egyszerűen nem süllyednek el. Nem véletlen, hogy az alapvető tengeri szabály: „Védd meg hajódat a parttól, és az megvéd a tengertől.
4. További széllökésekre kell számítani
A vihar széllökéseket hoz. Mi az a széllökés? Ez egy lokálisan felerősített szél a domborzat orográfiája (alakja), vagy egy lokálisan felerősített nyomásgradiens miatt. Néha a széllökések előrejelzése elvégezhető egyszerű saját szemmel történő megfigyeléssel, például az öböl vagy a környező dombok alakja alapján. Mindenesetre egy egyszerű empirikus egyenlet szerint egy széllökés bizonyos körülmények között akár háromszorosára is növelheti a szél sebességét. Tehát az éjszakai 30 csomós szelet ígérő előrejelzés (56 km/h) 70 csomós széllökéseket is hozhat (130 km/h).
5. Kikötés bójánál vagy lehorgonyzás
A tengerészek között régóta vita folyik arról, hogy a horgony vagy a bója jobb-e, és milyen eljárásokat válasszunk. Valójában ez egy olyan hatalmas téma, hogy önmagában egy egész cikket is elférne. Bója esetén mindig két kötélre kössünk, mindegyik ugyanabba a stopliba térjen vissza. Évente több dokumentált eset van, amikor kötél súrlódik és leszakadt a bója. A vitorlást (a mélység legalább ötszörösének megfelelő lánchosszúsággal) mindig teljes hátrameneti tolóerővel (motortípustól függően kb. 2400 ford./perc) rögzítse. A horgonynak meg kell tartania a nyugodt alvást. Horvátországban ne horgonyozzon le tíz méternél mélyebben. Horgonyzáskor használja a horgonybóját, nappal jelenítse meg a kör alakú fekete horgonyzó nappali alakzatot, éjjel pedig kapcsolja be a körfényt.
TIPP YACHTING.COM: Tudja, hogyan kell biztonságosan kikötni egy csónakot bóján, mólón és hogyan működik a kikötés? Kikötési útmutatónk tanácsot ad a csónak helyes és biztonságos kikötéséhez. Tanulja meg, hogyan kell kikötni egy csónakot, és hogyan kell biztonságosan és helyesen megkötni . És ismételd meg magadban a 9 alapvető tengeri csomót, amelyet egy hajón használhatsz .
6. Ellenőrizze a felület alatt
Ne lustálkodjon a horgonyzáskor vagy a bójánál, merüljön és ellenőrizze, hogy minden rendben van-e a felszín alatt. Ha nem tud lemerülni a fenékre, legalább vessen egy pillantást védőszemüveggel és légzőcsővel a felszínről. A bójával kapcsolatban ne csak az alsó szemét ellenőrizze, hanem azt is, hogy a bójakötél nem kopott-e el, és biztonságosan rögzítve van-e az alsó betontömbhöz. Horgonyzáskor győződjön meg arról, hogy nem dobta a víz alatti fűbe, és ellenőrizze, hogy teljesen rögzítve van-e a tengerfenékhez. Ne csak azt feltételezze, hogy a horgony az alján fekszik, és elegendő lánca van.
7. Sárvédők
Vegye ki a sárvédőket a fedélzet aljáról, vagy oldja le a far lapos végéről, ahol meg van kötve, majd rögzítse a csónak mindkét oldalához. Ez minimálisra csökkenti a károkat abban az esetben, ha a szomszédos hajók valamelyike éjszaka kiszabadul.
8. gumicsónakok
Sok szabadidős vitorlázó gyakori hiba, hogy a gumicsónakot a csónak mögé húzzák. Hasonlóképpen, az öblökben és a kikötőkben gyakran láthatunk éjszaka kikötött csónakokat gumicsónakokkal a vízen a tatnál vagy orrban. Ne légy apatikus, mindig húzd fel a csónakot és rögzítsd oda kötelekkel. Ez egy a sok közül, ami bosszút állhat rajtad, és leegyszerűsítheti a helyzetedet. Teljesen megértem a legénység érvelését, miszerint este jöttek vissza a kocsmából, és reggel indulnak egy kis friss kenyérért. De... a gumicsónak a hajóhoz tartozik, ezért légy következetes.
9. Laza tárgyak a fedélzeten
Egy nyári utazás során sok olyan dologgal találja magát a fedélzeten, ami akadályozná a fedélzet alatt, vagy egyszerűen nem fér el. Győződjön meg róla, hogy mindegyiket szilárdan rögzíti a fedélzeten, és ehhez a legjobb, ha magával visz néhány rövid kötéldarabot és bungee-zsinórt (körülbelül 1-2 méter hosszú). Ha nincsenek veled, a legtöbb kikötőben megtalálhatod a helyi boltokban. Legyen óvatos, amikor leköti a paddeszkát vagy a sétányt. Mindig az ellenkező oldalon kell lenniük, mint ahová a genoa kihúzó zsinór vezet, hogy elkerüljük az ütközést vagy a zsinór elakadását. Kösd le a felfújhatókat (például a fent említett rózsaszín flamingót), tárold a raktérben vagy engedd le őket. Többek között azért, hogy ne akadályozza a hozzáférést a horgonyzóhoz.
10. Vászonszárítás a fedélzeten
Soha ne hagyja, hogy a csónakon senki kilógjon az ágyneműből, hogy szabadon mozgó köteleken (liftek és lepedők) száradjon. A vitorlalapok tökéletes „vonalaknak” tűnhetnek a ruhák felakasztására, de képzeljük csak el, mit okozhat a lepedőgörgőbe ragadt fürdőruha. Ha valamit szárítani kell, használd erre a célra a hajó korlátját. És vegye le az összes szennyest éjszakára.
11. Tegye rendbe a pilótafülkét és a fedélzet alatt
Lefekvés előtt tartsa rendben a fedélzetet, és különösen a pilótafülkét. A borospoharak és a szétszórt földimogyoró visszaüthet éjszaka. Ugyanez vonatkozik a fedélzet alattira is. Győződjön meg róla, hogy a legénység ellenőrizze, hogy semmi sem gördülhet szabadon a fedélzet alatt. Mivel a kabinok privát terek, a személyzet tetszés szerint tarthat rendet. A kapitányasztal az Ön privát helye térképek és naplók számára, vagy mobiltelefonok töltésére. Természetesen nem szolgálhat kiterjesztett konyhai területként, például hagyma vágására.
12. Adó és műszerek
Hagyja bekapcsolva a rádiót a 16-os csatornán és az alapműszereket éjszakára bekapcsolva. Ezek főleg tridaták (mélység és szélsebesség). Ha drámával foglalkozik, felszabadítja a kezeit, és nem kell értékes időt vesztegetnie arra, hogy az eszközök beindulására várjon. Előre tájékozódjon a mélységmérő beállításáról. Függetlenül attól, hogy a jelátalakítótól mér, vagy van egy előre meghatározott eltolása (azaz eltolás a mért mélységhez), például a gerinc alsó szélétől. Egyes drámai helyzetekben a mélység minden centimétere számít.
13. Pozíciókövetés / horgony alam
Használja a horgonyriasztást (olyan program, amely megmutatja a távolságot a feltételezett horgonyhelyzettől). Alternatív megoldásként tartsa bekapcsolva a helykövetést (pl. a Navionics segítségével). Ez az egyetlen módja annak, hogy megállapítsa, hogy horgonyzó hajója erős szélben is horgonyoz-e. Az eszköz (mobil vagy táblagép) kijelzőjének kikapcsolt állapotában történő követés minimális energiafogyasztást igényel, és egész éjszaka nyomon követheti tartózkodási helyét.
14. Bimini felső és szórófej
A Beaufort-skála 8-as fokozatánál, ami 34-40 csomó (62-74 km/h) szélsebességnek felel meg, akár 270 N-ig terjedő erő hat a hajó szabad felületének minden négyzetméterére vagy a rajta lévő bármely tárgyra. hajó. Vagyis 28 kilogrammal egyenértékű erő. És ez nem veszi figyelembe a széllökéseket. Egy 16 méteres hajó oldalszélben horgonyzó vagy bója esetén ez körülbelül egy tonna erőnek felel meg. Ezért, ha rossz az előrejelzés, mindig hajtsa le a bimini felsőt (amely elsősorban fényvédelemként szolgál). Elszakadhat, és szükségtelenül megnöveli a szélellenállást. Tartsa felfelé a permetező burkolatot, mivel viszonylag aerodinamikus és jobban megerősített. Jó védelemként szolgál a vízpermet ellen is.
15. Túlterhelt genoa
Ellenőrizze, hogy a genoa teljesen be van-e helyezve, és hogy legalább két fordulat van-e a lapokon. Az Adriai-tengeren gyakran láthatunk vitorlásokat olyan kikötőkben, amelyeknek az orr fölött a genoa esztétikus háromszöge látható, ahonnan laza lepedők futnak. Ennek a vitorla hegye erős szélben elég komoly problémákat okozhat. Eltekintve attól, hogy ez egy másik terület, ahol a szél elkapja, a szél váratlanul kihúzhatja az egész vitorlát, amikor a görgős zsinór nincs rögzítve.
16. Éjszakai őrjáratok
Ha szükséges, ossza fel az éjszakai őrséget a fedélzeten. Kapitányként kímélje magát, és győződjön meg róla, hogy teljesen friss, és készen áll a beavatkozásra, ha szükséges.
17. Legyen tiszta fej
Ne feledje, hogy az alkohol jelentősen torzíthatja ítélőképességét. Főleg a cseh tengerészek körében nagy téma az alkohol a fedélzeten, de itt nincs időnk részletesebben elmélyülni benne.
18. Utolsó tanács – ne essen pánikba
Viselkedj nyugodtan és kiegyensúlyozottan a legdrámaibb helyzetekben is. Ha zavartan rohangál a fedélzeten, kellemetlen sérülésekhez vezethet. Szélsőséges helyzetekben a személyzet teljes mértékben Öntől függ, és képes olvasni az arckifejezését. Ezért a legjobb egy „pókerarc” alkalmazása. Soha ne hagyd, hogy nem tudod, mit kell tenned egy adott helyzetben. Ez elbizonytalanítja a legénységet, ami viszont még jobban el fogja idegesíteni. Ha higgadtnak nézel ki, nem esnek pánikba. Ellenkező esetben inkább önként ugranak be a viharos tengerbe, hogy enyhítsék szenvedésüket.
A viharos éjszakára való felkészülés nagy téma. Kövesse automatikusan a fenti ajánlásokat, amelyek nyugodtabb alvást biztosítanak Önnek, és megkönnyítik a dráma kezelését. És ne feledd, ahogy mi, csehek mondjuk: "A sárkány (vihar) soha nem alszik".
Mi jöhet még jól?
Íme néhány meteorológiai kapcsolat a helyi előrejelzéssel. Tapasztalataink szerint ezek használata valóban kifizetődő.
Szerző: Pavel Kocych
Éjszakai vihar az Adriai-tengeren (fotó pk)
