Meglovagolni a hullámokat: vitorlázni és manőverezni

A magas hullámokban vitorlázni olyan érzés lehet, mint egy hullámvasúton. Ha nem megfelelően manőverez, rázkódást és rázkódást tapasztalhat, hosszú, fárasztó útszakaszt viselhet el, vagy felborulhat, vagy összeütközhet egy akadállyal vagy a parttal. Ez azonban egy igazán izgalmas élmény is lehet, szó szerint szörfözhet a hullámokon az úticélig. Annak érdekében, hogy kényelmes és biztonságos legyen a nyílt tengeri hajózás, elengedhetetlen annak megértése, hogy a különböző típusú hullámok hogyan keletkeznek, hogyan viselkednek, és mindent, ami befolyásolja őket.

Minden tengerésznek meg kell értenie a hullámok viselkedését, és tudnia kell felállítani és trimmelni a hajót , hogy a legtöbbet hozza ki belőlük, miközben minimálisra csökkenti az utazásra gyakorolt negatív hatásukat. Ez egy alapvető készség, amelyet mindenkinek gyakorolnia és fejlesztenie kell, aki hajózni szeretne. Ez az egyetlen módja annak, hogy a legtöbb élvezetet hozza ki a vitorlázásból, és legyen önbizalma ahhoz, hogy minden körülmények között vitorlázni tudjon.

A tengeri hullám egy víztömeg mozgása, amelyet szél (aeolikus hullámok) vagy óceáni áramlatok indítanak el. Természetesen a hullámokat okozhatja földrengés, tenger alatti vulkán kitörése, földcsuszamlás, gleccser, de ezek extrém esetek, ezért a tengeren előforduló tipikus hullámokra koncentrálunk. A hullámok a víz emelkedő és süllyedő mozgása, amelyet a csúcs (taréj), a legalacsonyabb pont (vályú) és a magasság (a hegy és a mélyedés közötti távolság) jellemez.

A hullámmozgáson belül a hullámperiódus az az időintervallum, amely az egymást követő csúcsok stacionárius pontba való megérkezése között eltelt. A hullámok magassága és sebessége nemcsak a szél irányától és erősségétől függ, hanem a víz felszínétől és mélységétől is. A különböző hullámok kiegészíthetik vagy kiolthatják egymást, és nagy tehetetlenséggel rendelkeznek, így a forrásuk eltűnése után sokáig a felszínen maradnak. A tengerparton a hullámok hajlamosak megtörni és alakot váltani.

A hullámokban való vitorlázás attól is függ, hogy mekkora hajón vitorlázunk. Logikusan, minél nagyobb a hajó, annál kevesebb gondot okoznak a hullámok . A tárgyak pattognak a hullámokon, és hordozzák őket, mert energiát vesznek el a hullámoktól. A vitorlázásban ez azt jelenti, hogy bár a hullámok mérete fontos, az attól is függ, hogy milyen sebességgel vitorlázunk. Mert a sebesség csökkenti a hullámokból a csónakba átvitt energia mennyiségét, mozgásba hozza és ringatja. Első pillantásra azt gondolhatja, hogy a sebesség növelése nagy hullámokban nem járható út, és extrém körülmények között a lassabb tempó biztonságosabb. Azonban a sebesség növelésével csökkenti a felborulás kockázatát, és kevésbé irányítja a hajót. A mai jachtokkal, amelyekkel jellemzően a Földközi- és Adriai -tengeren lehet vitorlázni, a legkönnyebb folyamatosan nagyobb sebességet elérni szélirányban.

A modern csónakok meglehetősen tekintélyes sebességet tudnak elérni hullámokban, ha lefelé tartó pályán haladnak. Azonban minél gyorsabban halad lefelé, annál több tapasztalatra van szüksége a hajó biztonságos manőverezéséhez és a cél eléréséhez.

Számos tényező játszik szerepet, amikor egy jachtot kormányozunk szélső hullámokban. Ha nagy sebességgel szörföz egy hullámot , a kormánylapát a szokásosnál sokkal érzékenyebbé válik , és csak finom beállításokat kell végrehajtania a kormányzás során. Ellenkező esetben kockáztatja a hirtelen és hirtelen irányváltásokat a valódi és látszólagos szél és a bejövő hullámok irányában, amelyek megingathatják vagy akár fel is boríthatják a hajót. A második tényező az, hogy válassza ki azt a szöget , amelyben meglovagolja a hullámot, hogy a megfelelő irányba haladjon a hullámvölgybe. Jó példa erre a szörfösök, akik soha nem egyenesen, hanem mindig merőleges szögben haladnak a hullámon.

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy amikor a csónak fara emelkedni kezd és az orr lefelé ereszkedik, enyhén ki kell ereszkedni a hullámokból (vagyis a kormányt hátszélbe kell fordítani, a csónakot jobban felfelé fordítani, és esetleg a vitorlákat megdönteni) hogy nagyobb sebességet adjon a hajónak. Minél nagyobb és gyorsabb a hullám, annál többet kell irányt váltania, hogy a hajó sebessége a lehető legközelebb legyen a hullám sebességéhez. Abban a pillanatban, amikor elkezd szörfözni a hullámon, ne menjen egyenesen a hullámba. Ha igen, akkor nagy valószínűséggel beleásod a csónak hegyét az előző hullámba, erősen lassítasz, a hullám elgurul melletted, és a látszólagos szél iránya jelentősen megváltozik.

Ezen túlmenően, amikor egy hullám eltalál egy csónakot , átadja energiáját a csónaknak , és ha a hajó viszonylag kicsi a hullámhoz képest, és lassan mozog, akkor felborul . Az ideális az, ha úgy döntjük meg a csónakot, hogy a hullám oldala mentén siklik (függetlenül attól, hogy „felfelé” vagy „lefelé” közlekedünk vele). Amellett, hogy meghosszabbítja a szörfözési időt a hullámon, ez állandó sebességen tartja a hajót.

A széllel szemben és a hullámokkal szemben sokkal nehezebb és kényelmetlenebb, mint szélben, hullámokban. Még egy enyhén hullámos felület is jelentősen csökkentheti a sebességet és az úton maradás képességét . Ez egy kicsit tovább vitorlázhat, és kevésbé lesz kényelmes. Ha azonban nincs más választása, mint a széllel szemben, hullámokban vitorlázni, akkor érdemes tudnia, hogyan kell vezetni a hajót, hogy ne kelljen a motort kiegészítő meghajtásként használnia. Mint minden helyzetben, a stratégia és a taktika meghatározott feltételektől függ, de az alapvető tanulságok ugyanazok maradnak.

A hullámot egy víztömeg mozgása hozza létre egy ciklusban – felül széllel szemben, alul pedig lefelé. Mint mindig, most is meg kell lovagolnia a hullámokon, hogy az energiájukat a maga javára fordíthassa, és növelje a hajó sebességét. Az általános ökölszabály az, hogy ha hullámon „felfelé” haladunk, enyhén húzzuk meg a csónakot , „lefelé menet” pedig a hullám gerincén kell tudni meglovagolni a hullámot (vagyis a kormányt szélre kell terelni, a csónak elkezd lefelé fordulni, és a kormányosnak vagy a trimmernek meg kell könnyítenie a vitorlákat, nehogy a hajó felboruljon). Ez a manőver azért történik, hogy a lehető legkevesebb időt töltsön a hajóval a hullám tetején, miközben többé-kevésbé egyenes irányt tart, annak ellenére, hogy a hullámokba manőverezett.

A legjobb módszer az, ha úgy állítjuk be a vitorlákat, hogy a lehető legjobb teljesítményt nyújtsák a különböző pályák lehető legszélesebb skáláján . Ez a hajó sebességének változásaival és a látszólagos szél kapcsolódó változásaival foglalkozik. Ha a hullámok nagyon magasak, a vitorlák felállításának referenciapontját a hullám tetején elérhető maximális sebesség alapján kell meghatározni. Hullámokban is jóval korábban kell zátonyozni a vitorlákat, mint normál körülmények között. Egy másik jó trükk és alternatíva a zátonyozáshoz, ha erősebb szélben és nagyobb hullámokban vitorlázunk, a vitorlákat felcsavarjuk , vagyis úgy állítjuk be, hogy a hátsó támaszhoz közeli felső fele engedjen ki erejéből. A versenyhajókon a regattákon gyakori, hogy a trimmer folyamatosan dolgozik a vitorlákkal, ahogy feljönnek a hullámok.

Ha Ön és hajója nehezen tud meglovagolni a hullámokat, itt az ideje, hogy elkezdjen gondolkodni azon, hogy a motorját használja-e a segítségére. Főleg enyhébb szélben. Míg a motor erejének felhasználása akkor van értelme, ha szélben, hullámokban vitorlázik, és gyorsabban eljut a célhoz, a motor használatának nincs sok értelme, ha szélben, hullámokban vitorlázunk. Hátszélben a hajó általában elegendő sebességgel rendelkezik, és az egyetlen eredmény az lesz, hogy több üzemanyagot fog elhasználni anélkül, hogy elérné a kívánt teljesítményt.

A tapasztalt kapitányok, kormányosok és legénység számára, akik több órát töltöttek a tengeren, a hullámlovaglás szórakoztató és adrenalinnal teli élmény. Ha azonban több kezdő utazik a fedélzeten, vagy a legénység olyan tagja, akik hajlamosak a tengeribetegségre , vagy ha a helyzet általában meghaladja Önt, akkor nincs értelme aggódni és folytatni az utazást. Ilyen esetekben mindig tartsa kéznél az útvonalon lévő kikötők listáját, hogy visszatérhessen a nehéz körülmények között.

Az autopilot és a hullámok általában nem jönnek össze. Természetesen a technológia folyamatosan fejlődik, és a hajó új automatikus navigációs és kormányzási rendszerei egyre kifinomultabbak, lehetővé téve számukra a dőlésszög beállítását, az irányváltást, és még látható szélben is. A kapitány vagy a kormányos tapasztalt szemét és kezét azonban egyetlen műszer sem helyettesítheti. A technológiának és a műszereknek inkább segítségként kell szolgálniuk, semmint mindenható eszközként . Még a legújabb technológiával nem rendelkező hajókon is könnyű a rendszer számításaira hagyatkozni, ahelyett, hogy az iránytűt követnénk. Tehát, ha hullámokban szeretné használni az autopilotot, győződjön meg arról, hogy az hibátlanul és megfelelően van beállítva.

A hullámokban való vitorlázásnak megvannak a maga kihívásai, amelyekhez bizonyos készségekre és érzékre van szükség a hajó kormányzásához, valamint a navigáció és a navigációs segédeszközök ismerete. Ha azonban megérti az alapokat, és megérti a különböző típusú hullámokat és azok viselkedését, a hullámlovaglás felejthetetlen élmény lehet. Ahogy a tengeren lenni szokott, most is jól fel kell készülnie, helyesen kell felmérnie tapasztalatait és erősségeit, és ne tegye ki magát felesleges kockázatnak.