Kuinka valmistaa veneesi myrskyisää yötä varten lahdella

Miten valmistaudut yöhön ankkurissa myrskyssä ja minimoit riskit? Tässä on joitain vinkkejä ja suosituksia, joiden avulla voit selviytyä dramaattisista tilanteista ja saada sinut nukkumaan rauhallisemmin.

Säätilanne (ei vain) Välimerellä on muuttunut merkittävästi viime vuosina. Ei ole enää niin, että lämmin meri, varsinkin Adrianmeri, on yksi suuri lampi, jolle ei voi tapahtua mitään. Viime vuosina trooppiset myrskyt, joiden kulku on täysin odottamaton, ovat riehuneet näissä aiemmin paljon rauhallisemmissa paikoissa kesäkuukausina. Ankkuripaikka lahdella voi muuttua vaaralliseksi tilanteeksi yön aikana muutamassa tunnissa. Siksi sinun tulee suojata venettäsi ja miehistöäsi varotoimenpiteenä seuraavilla säännöillä.



Kuvittele, että olet kesälomalla purjeveneessä, joka on ankkuroitu lahden Kroatiassa. Lomamukavuutta kaikkialla. Teet kyydin paddeboardilla ympäri venettä, rentoudut hyvän kirjan parissa kannella tai istut rannikon konobassa paikallisen travarica- ja pienen macchiaton kanssa. Jolla on sidottu köyteen veneen takana, sillä miehistö käy toisinaan snorklamassa lähellä olevia rannikkoriuttoja. Bimini-toppi ja spray-huppu on vedetty ulos antamaan kaivattua varjoa ja iso puhallettava vaaleanpunainen flamingo istuu keulassa. Rätöt ja pyyhkeet kuivuvat kaiteilla ja linjoilla. Tuuli puhaltaa 5 solmua (2 Beaufortin asteikolla), meri on tyyni ja puoliläpinäkyvät Althocumules ajelehtivat hitaasti taivaalla.


YACHTING.COM VINKKI: Pilvet eivät ole vain kauniita, vaan ne voivat myös ennustaa tulevaisuutta. Sinun ei tarvitse olla kokenut meteorologi tietääksesi mihin valmistautua taivaan pilvistä. Merimiehille tämä tieto on melkein välttämätöntä. Joten kuinka lukea pilviä? Opi lukemaan pilviä nähdäksesi millainen sää on .


Aurinko laskee, voit kuulla cicadat rannalta, lokit lentävät lähellä olevien laivojen välissä. On aikainen ilta ja odotat innolla seuraavaa päivää, jolloin voit taas levätä kunnolla poissa työstäsi kotona. Muutaman tunnin ja lasillisen hyvän portin jälkeen lähdet rauhallisesti peremmällesi nukkumaan rauhallisia yöunia…

Vene


... Yhtäkkiä heräät alukseen kohdistuneeseen väkivaltaiseen täristykseen. Hierot silmiäsi yrittäen ymmärtää mitä tapahtuu. Tunsitko todella jotain? Laiva tärisee jälleen ja kallistuu jyrkästi puolelta toiselle. Juokset unisena kannen yläpuolella. Koko taivaalla näet raskaita kuutamoisia pilviä, meri lähettää sinulle vaahtoa kannen yli.


Ympärilläsi näkemäsi veneet ovat sotkeutuneet ankkureihinsa tai poijuihinsa ja kallistuvat jyrkästi sivulta toiselle. Sateen läpi pyyhkeesi lentävät kaikkialla ja jopa vaaleanpunainen puhallettava flamingosi on lentänyt keulasta ja kadonnut myrskyiseen mereen.


Yömyrsky Adrianmerellä (kuva pk) Yömyrsky Adrianmerellä (kuva pk)


Laiva on kaatunut ja on viimeisillä jaloillaan. Melalauta kulkee alas kaiteita pitkin. Ohjaamon yläpuolella oleva biminipäällinen repeytyy tuulenpuuskien myötä. Kaikkialla lahdella ajovalot välkkyvät muista laivoista. Heidän miehistönsä juoksevat kansilla hämmentyneenä. Jotkut alukset purjehtivat pois, toiset yrittävät purjehtia. Oluttölkit ja vasemman lautasen sirpaleet pyörivät ohjaamon ympäri ja viiltävät jalkasi. Pilvet repeytyivät auki. Laiva kääntyy äkillisesti perään kohti rantaa. Kansi on liukas. Näkyvyys heikkenee. Laitat radion päälle.


Kanavalla 16 joku huutaa apua hämmentyneenä. Miehistösi tarkkailee sinua kannen alta pupillit laajentuneena. Kestävätkö köydet? Eikö se ole tulossa matalammaksi? Miksi en laita syvyysmittaria päälle? Missä pelastusliivini on? Vittu, en vaihtanut ajovaloja. Onko genoa poissa? Tyytyväisyys on muuttunut draamaksi ja elämästä kamppailee.


loď

Ikimuistoinen suuri myrsky Adrianmerellä

Sen, että tämä ei ole vain mallin fiktiota, todistaa heinäkuun 2019 toinen viikko, joka oli suora todiste tästä. Viikon aikana (6.-13.7.2019) raportoitiin yli 150 alusvauriotapausta ja lähes 50 Maydayn avunhuutoa (meteo.hr:n tietojen mukaan). Heinäkuun 8. ja 9. päivän välisenä yönä yli 36 000 salamaniskua osui Adrianmeren keski- ja eteläosaan kolmen tunnin sisällä. Se on noin 3 salaman välähdystä sekunnissa. Myrskyyn liittyi rankkasateita, alamäkiä ja paikallisia rakeita. Joillakin alueilla (esim. Dugi otok) tuona aikana satoi jopa 300 mm (3 tunnissa). Suuri määrä aluksia mursi ankkurin ja poijun, ja monet niistä päätyivät matalikkoon tai . Useat alukset upposivat kokonaan. Puhumattakaan aineellisista vahingoista rannalla. Useita lieviä ja vakavia vammoja

dokumentoitu, mutta tietojeni mukaan onneksi kukaan Adrianmerellä ei kuollut tämän myrskyn aikana.



Purjehdus ja sää: mitä muuta voit odottaa merellä?


YACHTING.COM VINKKI: Vaikka olisit onnekas saada tietää myrskystä hyvissä ajoin, sinun on valmistauduttava siihen perusteellisesti. Kuinka tämä tehdään ja mikä purjehdustekniikka valita? Lue artikkelimme Kuinka käsitellä myrskyä jahdilla – kaikki mitä sinun tulee tietää .


Purjeveneet ankkurissa Molatin lahdella (kuva pk) Purjeveneet ankkurissa Molatin lahdella (kuva pk)

18 vinkkiä, joiden avulla voit valmistautua kiinnittymiseen myrskyssä ja minimoida ongelmat

Yllä kuvattu tilanne on kesällä kaukana epärealistisesta. Ehkä olet jo löytänyt itsesi samanlaisesta skenaariosta, mutta jos et, et todellakaan halua kokea sitä. Ei niinkään myrsky, vaan yleistilanteen toivottomuus laivalla, kun olet epävarma siitä, mitä tehdä ensin. (Ei vain) merionnettomuuksia koskevista dokumenteista tiedetään, että heikoin lenkki ei ole tekniikan epäonnistuminen vaan inhimillinen tekijä . Pieni virhe tai epäjohdonmukaisuus pienten asioiden kanssa voi johtaa tragediaan.

1. Johdonmukaisuus

Niiden, jotka ovat johdonmukaisia omassa elämässään, tulisi olla kaksi kertaa johdonmukaisempia merellä. Ne, jotka eivät ole johdonmukaisia, vähintään kymmenen kertaa enemmän. :-) Jos luulet, että sinun pitäisi tehdä se laivalla, tee se. Ja heti. Tämä koskee sekä navigointia että kiinnitystä. Ja se on todella sen arvoista.

2. Säätilanteen seuranta

Tarkkaile aina paikallisia sääolosuhteita, myös tyynellä säällä. Ja tee se vaikka saat jatkuvia SMS-sääpäivityksiä. Useimmat merimiehet pitävät verkkosovelluksesta Windy. En halua masentua, koska se on erittäin hyvä sovellus, mutta sinun on ymmärrettävä muutama tosiasia. Se on ennakoiva ohjelma, joten se ei kerro, mikä tilanne merellä on, vaan "laskee" tilanteen ilmakehässä. Se on globaali ennuste, joka toimii tietyllä datatiheydellä kunkin ennustemallin mukaan. Esimerkiksi GFS-mallin datatiheys on 27 kilometriä (15 merimailia). Joten loogisesti se ei voi hahmotella tilannetta lahtessasi, kun otetaan huomioon ympäröivät saaret, koska se ei yksinkertaisesti näe niitä. Käytä mukautettuja analyysejä ja paikallisia sääpalvelimia (katso linkit artikkelin alla).


Käytä omaa analyysiäsi ja paikallisia sääpalvelimia sään analysointiin

3. Yöpaikka

Valitse yöksi paikka, jossa odotettu yötuuli ohjaisi perässäsi pois lahdelta ja työntäisi sinut avomerelle päin kallioiden sijaan. Muuten yöllä voimakkaassa tuulessa lahdelta poistuminen olisi vaikeaa varsinkin vähemmän tehokkailla purjevenemoottoreilla. Jos et ole varma selviätkö tilanteesta lahdella, valitse turvasatama.


Jos satamat ovat jo täynnä tai kiinni, eikä lähistöllä ole sopivaa laituripaikkaa, purjehdi saarilta avomerelle. Miehistö vihaa teitä, mutta ainakin te kaikki selviätte. Avomerellä purjeveneet eivät yksinkertaisesti uppoa. Ei ole sattumaa, että merenkulun perussääntö on "Suojaa laivasi rannalta, niin se suojaa sinua mereltä.


Jos et ole varma kiinnittymisestä lahdelle, valitse turvallinen satama

4. Odota enemmän tuulenpuuskia

Myrsky tuo mukanaan tuulenpuuskia. Mikä on tuulenpuuska? Se on paikallisesti voimistunut tuuli, joka johtuu maaston orografiasta (muodosta) tai paikallisesti vahvistuneesta painegradientista. Joskus puuskien ennustaminen voidaan tehdä yksinkertaisella havainnolla omin silmin, esimerkiksi lahden tai ympäröivien kukkuloiden muodon perusteella. Joka tapauksessa yksinkertainen empiirinen yhtälö pätee, että puuska voi tietyissä olosuhteissa nostaa tuulen nopeuden jopa kolminkertaiseksi. Joten yöllä 30 solmun tuulta (56 km/h) lupaava ennuste voi tuoda mukanaan myös 70 solmun puuskissa (130 km/h).

5. Kiinnitys poijuun tai ankkurointi

Merenkulkijoiden keskuudessa on käyty pitkään keskustelua siitä, onko ankkuri vai poiju parempi ja mitkä menetelmät valita. Itse asiassa se on niin valtava aihe, että se voi viedä kokonaisen artikkelin itsessään. Kun kyseessä on poiju, sido aina kahteen köyteen, joista kumpikin palaa samaan kiinnikkeeseen. Joka vuosi on useita dokumentoituja tapauksia, joissa köysi hankaa ja katkeaa poijusta. Ankkuroi aina purjevene (ketjun pituus vähintään viisi kertaa syvyyteen verrattuna) täydellä peruutusvoimalla (noin 2400 rpm moottorityypistä riippuen). Ankkurin on pysyttävä paikallaan varmistaakseen rauhallisen unen. Kroatiassa älä ankkuroi yli kymmenen metrin syvyyteen. Käytä ankkurointipoijua ankkuroituessasi, näytä pyöreä musta ankkurointipäivämuoto päivällä ja kytke yleisvalo päälle yöksi.


VINKKI YACHTING.COM: Tiedätkö kuinka kiinnittää vene turvallisesti poijulle, laiturille ja miten kiinnitys toimii? Kiinnitysoppaamme neuvoo, miten vene kiinnitetään oikein ja turvallisesti. Opi kiinnittämään vene ja sitomaan se turvallisesti ja oikein . Ja toista itsellesi 9 perusmerenkulkusolmua veneessä käytettäväksi .

6. Tarkista pinnan alta

Älä ole laiska ankkuroituessa tai poijussa, sukella ja tarkista, että pinnan alla on kaikki kunnossa. Jos et pysty sukeltamaan pohjaan, katso ainakin silmälaseilla ja snorklaamalla pinnasta. Mitä tulee poijuun, älä tarkista vain sen alasilmukkaa, vaan tarkista myös, ettei poijun köysi ole kulunut ja onko se kiinnitetty tukevasti alempaan betonilohkoon. Varmista ankkurissa, että et heittänyt sitä vedenalaiseen ruohoon ja tarkista, että se on täysin kiinnitetty merenpohjaan. Älä vain oleta, että ankkuri makaa pohjassa ja sinulla on tarpeeksi ketjua.


Tarkista ankkurin ja ketjun kunto myös pinnan alta

7. Lokasuojat

Irrota lokasuojat kannen alta tai irrota ne perän tasaisesta päästä, johon olet sidottu, ja kiinnitä ne sitten veneen molemmille puolille. Tämä minimoi vahingot, jos jokin naapuriveneistä murtuu yöllä.

8. Jollat

Monien vapaa-ajan purjehtijien yleinen virhe on vetää vene veneen taakse. Samoin lahdissa ja venesatamissa voi usein nähdä yöllä ankkuroituja veneitä, joiden perässä tai keulassa on veneitä. Älä ole apaattinen, vedä vene aina kyytiin ja kiinnitä se sinne köysillä. Se on yksi monista asioista, jotka voivat kostaa sinulle, ja se voi myös yksinkertaistaa tilannettasi. Ymmärrän täysin miehistön väitteen, että he ovat juuri palanneet pubista illalla ja lähtevät aamulla hakemaan tuoretta leipää. Mutta ... vene kuuluu veneeseen, joten ole johdonmukainen.

9. Irrallisia esineitä kannella

Kesämatkan aikana löydät itsesi kannelta monia asioita, jotka estävät kannen alle tai eivät yksinkertaisesti mahdu sinne. Varmista, että kiinnität ne kaikki tiukasti laivaan, ja tätä varten on parasta ottaa mukaan useita lyhyitä köysipaloja ja benjiköysiä (pituus noin 1-2 metriä). Jos sinulla ei ole niitä mukanasi, voit löytää ne useimpien venesatamien paikallisista kaupoista. Ole varovainen sitoessasi paddelboardia tai kävelytietä. Niiden tulee aina olla vastakkaisella puolella kuin mihin genuan siima johtaa törmäyksen tai siiman juuttumisen välttämiseksi. Sido myös pomppulinnasi alas (kuten edellä mainittu vaaleanpunainen flamingo), säilytä ne ruumassa tai tyhjennä ne. Muun muassa, jotta ei estä pääsyä ankkurikaivoon.


Sido ilmatäytteiset esineet hyvin, laita ne kannen alle tai puhalla ulos

10. Liinavaatteiden kuivaus laivalla

Älä koskaan anna kenenkään veneessä ripustaa liinavaatteita kuivumaan vapaasti liikkuvien köysien (hissit ja lakanat) varassa. Purjelakanat voivat näyttää täydelliseltä "linjoilta" vaatteiden ripustamiseen, mutta kuvittele vain, mitä lakanoiden hihnapyörään juuttunut uimapuku voi aiheuttaa. Jos jotain on kuivattava, käytä tähän tarkoitukseen laivan kaiteita. Ja ota pois kaikki pyykki yöksi.


Älä koskaan anna kenenkään veneessä ripustaa kuivuvia vaatteita vapaasti liikkuviin köysiin

11. Siivoa ohjaamo ja kannen alla

Pidä kansi kunnossa ja erityisesti ohjaamo ennen nukkumaanmenoa. Viinilasit ja hajanaiset maapähkinät voivat kostautua yöllä. Sama pätee kannen alapuolelle. Varmista, että miehistö tarkistaa, ettei mikään pääse pyörimään kannen alla. Koska hytit ovat yksityisiä, miehistö voi pitää järjestystä parhaaksi katsomallaan tavalla. Kapteenin pöytä on yksityinen tilasi karttoja ja lokikirjaa varten tai matkapuhelimien lataamiseen. Sen ei todellakaan pitäisi toimia laajennettuna keittiöalueena esimerkiksi sipulien leikkaamiseen.

12. Lähetin ja instrumentit

Jätä radio kanavalle 16 ja perussoittimet päälle yöksi. Nämä ovat pääasiassa tridataa (syvyys ja tuulen nopeus). Draamaa käsiteltäessä se vapauttaa kätesi, eikä sinun tarvitse hukata arvokasta aikaa odotellessa laitteiden käynnistymistä. Ota etukäteen selvää, kuinka syvyysmittari asetetaan. Mittaako se anturista tai onko sillä ennalta määritetty siirtymä (eli poikkeama mitattuun syvyyteen), esimerkiksi kölin alareunasta. Joissakin dramaattisissa tilanteissa jokainen syvyyden senttimetri on tärkeä.

13. Sijainnin seuranta / ankkuri alam

Käytä ankkurihälytystä (ohjelma, joka näyttää etäisyyden oletetusta ankkuripaikasta). Vaihtoehtoisesti voit pitää sijainninseurannan päällä (esim. Navionicsin kautta). Tämä on ainoa tapa määrittää, kulkeeko ankkuroitu alus vaikka ankkuri on kovassa tuulessa. Seuranta laitteesi näytön (matkapuhelimen tai tabletin) ollessa pois päältä kuluttaa vain vähän virrankulutusta ja voi seurata sijaintiasi koko yön.

14. Bimini-yläosa ja spray-huppu

Asteikolla 8 Beaufortin asteikolla, mikä on tuulen nopeus 34-40 solmua (62-74 km/h), jokaiseen aluksen tai minkä tahansa aluksen esillä olevan kohteen neliömetriin kohdistetaan jopa 270 N:n voima. laiva. Eli 28 kilogrammaa vastaava voima. Eikä tässä oteta huomioon mitään tuulenpuuskia. 16-metrisen veneen ollessa ankkurissa tai poijussa sivutuulessa se vastaa noin tonnin voimaa. Siksi, jos ennuste on huono, käännä bimini-toppi (joka toimii ensisijaisesti aurinkosuojana) aina ajoissa alas. Se voi repeytyä ja lisätä tarpeettomasti tuulenvastusta. Pidä suihkehuppu ylhäällä, koska se on suhteellisen aerodynaaminen ja paremmin vahvistettu. Se toimii myös hyvänä suojana vesiroiskeelta.

15. Ylikuormitettu genoa

Tarkista, että genoa on täysin sisällä ja että sinulla on vähintään kaksi kierrosta lakanoissa. Adrianmerellä voi usein nähdä purjeveneitä satamissa, joiden keulan yläpuolella on esteettisesti miellyttävä genuan kolmio, josta juoksevat löysät lakanat. Tämän purjeen kärki voi aiheuttaa vakavia ongelmia voimakkaassa tuulessa. Sen lisäksi, että se on toinen alue, jolta tuuli tarttuu, tuuli voi yllättäen vetää koko purjeen ulos, kun rullan siimaa ei ole kiinnitetty.


Varmista, että genoa on hyvin rullattu ja sinulla on vähintään kaksi kierrosta ohjaksissa

16. Yöpartiot

Tarvittaessa jaa yövartio aluksella. Kapteeneina pelasta itsesi ja varmista, että olet täysin tuore ja valmis puuttumaan asiaan tarvittaessa.

17. Pidä pää selvänä

Muista, että alkoholi voi merkittävästi vääristää arvostelukykyäsi. Alkoholi laivalla on iso aihe varsinkin tšekkiläisten merimiesten keskuudessa, mutta meillä ei ole täällä aikaa syventyä siihen tarkemmin.

18. Viimeinen neuvo – älä panikoi

Käyttäydy rauhallisesti ja tasapainoisesti dramaattisimmissakin tilanteissa. Hämmentyneenä kannella juokseminen voi johtaa epämiellyttäviin vammoihin. Äärimmäisissä tilanteissa miehistö on täysin riippuvainen sinusta ja osaa lukea ilmeitäsi. Siksi on parasta käyttää "pokerikasvoja". Älä koskaan anna ymmärtää, että et tiedä mitä tehdä tilanteessa. Se häiritsee miehistöäsi, mikä puolestaan ahdistaa sinua entisestään. Jos näytät tyytyväiseltä, he eivät panikoi. Muuten he saattavat mieluummin hypätä vapaaehtoisesti myrskyiseen mereen vain helpottaakseen kärsimyksiään.

Myrskyiseen yöhön valmistautuminen on iso aihe. Noudata yllä olevia suosituksia automaattisesti, ne tuovat sinulle rauhallisemman unen ja helpottavat draaman käsittelyä. Ja muista, kuten me tšekit sanomme: "Lohikäärme (myrsky) ei koskaan nuku".

Mitä muuta voi olla hyödyksi?

Tässä on joitain meteorologisia linkkejä paikalliseen ennusteeseen. Kokemuksemme mukaan niiden käyttö kannattaa.

Kirjailija: Pavel Kocych


Ota meihin yhteyttä