YACHTING.COM TIP: Selvom du er så heldig at finde ud af en storm i god tid, skal du forberede dig grundigt på den. Hvordan gør man dette, og hvilken sejlteknik skal man vælge? Læs vores artikel Sådan håndterer du en storm på en yacht - alt hvad du behøver at vide .
Sejlbåde for anker i Molat-bugten (foto pk) 18 tips til at forberede sig på at fortøje i en storm og minimere problemer
Situationen som beskrevet ovenfor er langt fra urealistisk om sommeren. Måske har du allerede befundet dig i et lignende scenario, men hvis ikke, vil du virkelig ikke opleve det. Ikke stormen så meget, men håbløsheden i den overordnede situation om bord, når man er i tvivl om, hvad man skal gøre først. Fra dokumentation om (ikke kun) maritime ulykker ved man, at det svageste led ikke er teknologiens fejl, men den menneskelige faktor . En lille fejl eller uoverensstemmelse med de små ting kan ende med at forårsage en tragedie.
1. Konsistens
De, der er konsekvente i deres eget liv, bør være dobbelt så konsekvente til søs. Dem, der ikke er konsekvente, mindst ti gange mere. :-) Hvis du synes du skal gøre det ombord, så gør det bare. Og straks. Det gælder både navigation og fortøjning. Og det er virkelig det værd.
2. Overvågning af den meteorologiske situation
Overvåg altid de lokale meteorologiske forhold, selv i roligt vejr. Og gør det, selvom du får løbende SMS-vejropdateringer. De fleste sejlere kan lide online-applikationen Windy. Jeg ønsker ikke at nedslå dig, fordi det er en meget god app, men du skal forstå et par fakta. Det er et prædiktivt program, så det siger ikke, hvad den aktuelle situation på havet er, men "udregner" situationen i atmosfæren. Det er en global prognose, der fungerer med en vis datatæthed i henhold til hver forudsigelsesmodel. For eksempel har GFS-modellen en datatæthed på 27 kilometer (15 sømil). Så logisk set kan den ikke skitsere situationen i din bugt, givet de omkringliggende øer, fordi den simpelthen ikke kan se dem. Brug tilpasset analyse og lokale vejrservere (se linkene under artiklen).
3. Nattested
Vælg et sted for natten, hvor den forventede nattevind ville lede din agterstavn væk fra bugten og skubbe dig mod det åbne hav i stedet for op på klipperne. Ellers ville det i stærk vind om natten være svært at forlade bugten, især med en mindre kraftig sejlbådsmotor. Hvis du ikke er sikker på, at du kan klare situationen i bugten, så vælg en sikker havn.
Hvis havnene allerede er fyldte eller lukkede, og der ikke er en passende fortøjningsbugt i nærheden, skal du sejle fra øerne til det åbne hav. Besætningen vil hade dig, men i det mindste vil I alle overleve. På åbent hav synker sejlbåde simpelthen ikke. Det er ikke tilfældigt, at den grundlæggende maritime regel er "Beskyt dit skib fra kysten, og det vil beskytte dig mod havet.
4. Forvent flere vindstød
En storm bringer vindstød. Hvad er et vindstød? Det er en lokalt forstærket vind på grund af terrænets orografi (form) eller på grund af en lokalt forstærket trykgradient. Nogle gange kan forudsigelse af vindstød ske ved simpel observation med egne øjne, for eksempel baseret på bugtens form eller de omkringliggende bakker. Under alle omstændigheder holder en simpel empirisk ligning, at et vindstød kan øge vindhastigheden op til tre gange under visse forhold. Så en prognose, der lover en vind på 30 knob om natten (56 km/t), kan også give vindstød på 70 knob (130 km/t).
5. Fortøjning ved en bøje eller forankring
Der har været en langvarig debat blandt søfolk om, hvorvidt et anker eller en bøje er bedre, og hvilke procedurer man skal vælge. Faktisk er det så stort et emne, at det kunne fylde en hel artikel i sig selv. I tilfælde af en bøje skal du altid binde på to reb, der hver vender tilbage til den samme klamp. Hvert år er der flere dokumenterede tilfælde af reb, der gnaver og brækker væk fra bøjen. Forankring altid sejlbåden (med en kædelængde på mindst fem gange dybden) ved fuld omdrejningskraft (ca. 2400 o/min afhængig af motortype). Ankeret skal holde for at sikre en fredelig søvn. I Kroatien må du ikke ankre mere end ti meter dybt. Brug ankerbøjen ved ankring, vis den cirkulære sorte ankerdagsform om dagen og tænd for det hele om natten.
TIP YACHTING.COM: Ved du, hvordan man sikkert fortøjer en båd på en bøje, på en mole, og hvordan fortøjning fungerer? Vores fortøjningsguide vil rådgive dig om, hvordan du fortøjer en båd korrekt og sikkert. Lær, hvordan du fortøjer en båd, og hvordan du binder den sikkert og korrekt . Og gentag for dig selv 9 grundlæggende nautiske knob til brug på en båd .
6. Tjek under overfladen
Vær ikke doven ved ankring eller ved en bøje, dyk og tjek at alt er i orden under overfladen. Hvis du ikke kan dykke til bunden, så tag i det mindste et kig med beskyttelsesbriller og snorkel fra overfladen. Vedrørende en bøje skal du ikke bare tjekke dens nederste øje, men også kontrollere om bøjerovet ikke er slidt og er fastgjort forsvarligt til den nederste betonklods. Ved anker skal du sørge for, at du ikke har smidt den ned i undervandsgræsset og kontrollere, at den er helt fastgjort til havbunden. Du skal ikke bare antage, at ankeret ligger på bunden, og du har nok kæde.
7. Fender
Tag fenderne ud fra underdækket eller løs dem fra den flade ende af agterstavnen, hvor du er bundet, og fastgør dem derefter til begge sider af båden. Dette vil minimere skader, hvis nogen af de tilstødende både bryder løs om natten.
8. Joller
En almindelig fejl begået af mange fritidssejlere er at trække jollen bag båden. Ligeledes kan man i bugter og lystbådehavne ofte se både fortøjet om natten med joller på vandet i agter eller stævn. Vær ikke apatisk, træk altid båden ombord og fastgør den der med reb. Det er en af mange ting, der kan få hævn over dig, og det kan også forenkle din situation. Jeg forstår fuldt ud besætningernes argument om, at de lige er vendt tilbage fra pubben om aftenen og vil afsted efter noget frisk brød om morgenen. Men ... jollen hører til på båden, så vær konsekvent.
9. Løse genstande på dækket
Under en sommerrejse vil du finde dig selv med mange ting på dækket, der ville komme i vejen under dækket eller simpelthen bare ikke passer der. Sørg for at sikre dem alle godt om bord, og for at gøre dette er det bedst at tage et antal korte stykker reb og bungee-snore (ca. 1-2 meter lange) med. Hvis du ikke har dem med, kan du finde dem i lokale butikker i de fleste lystbådehavne. Vær forsigtig, når du binder paddelboardet eller gangbroen. De skal altid være på den modsatte side af, hvor genuaens rulleline fører til for at undgå kollision eller fastklemning af linen. Bind også dine gummibåde fast (såsom den førnævnte pink flamingo), opbevar dem i lastrummet eller tøm dem. Blandt andet for ikke at spærre for adgangen til ankerbrønden.
10. Tørring af linned ombord
Lad aldrig nogen på båden hænge linned ud til tørre på frit bevægelige reb (lifte og lagner). Sejllagnerne kan se ud som perfekte "linjer" til at hænge tøj på, men forestil dig bare, hvad en badedragt, der sidder fast i lagnerremskiven, kan forårsage. Hvis noget skal tørres, så brug skibets rækværk til dette formål. Og tag alt vasketøjet ned for natten.
11. Ryd op i cockpittet og under dæk
Hold dit dæk i orden og især cockpittet inden du går i seng. Vinglas og spredte jordnødder kan give bagslag om natten. Det samme gælder under dæk. Sørg for, at besætningen tjekker, at intet er frit til at rulle rundt under dækket. Da kahytterne er private rum, kan besætningen holde orden, som det passer dem. Kaptajnens bord er dit private rum til kort og logbog eller til opladning af mobiltelefoner. Det skal bestemt ikke tjene som et udvidet køkkenområde, for eksempel til at skære løg.
12. Sender og instrumenter
Lad radioen stå på kanal 16 og basisinstrumenterne tændt natten over. Disse er hovedsageligt tridata (dybde og vindhastighed). Når du beskæftiger dig med et drama, frigør det dine hænder, og du behøver ikke spilde værdifuld tid på at vente på, at enhederne starter op. Find på forhånd ud af, hvordan dybdemåleren er sat op. Om den måler fra transduceren eller har en foruddefineret offset (dvs. offset til den målte dybde), for eksempel fra den nederste kant af kølen. I nogle dramatiske situationer tæller hver centimeter af dybden.
13. Positionssporing / ankeralam
Brug ankeralarmen (et program, der viser dig afstanden fra den antagne ankerposition). Alternativt kan du holde lokationssporing slået til (f.eks. via Navionics). Dette er den eneste måde at afgøre, om dit forankrede skib sejler selv med ankeret i en stærk vind. Sporing med din enheds skærm (mobil eller tablet) slukket bruger minimalt strømforbrug og kan spore din placering hele natten lang.
14. Bimini top og spray hætte
Ved 8 på Beaufort-skalaen, som er en vindhastighed på 34 til 40 knob (62-74 km/t), påføres en kraft på op til 270N på hver kvadratmeter af skibets udsatte overflade eller enhver genstand på skibet. skib. Det vil sige en kraft svarende til 28 kilo. Og dette tager ikke højde for eventuelle vindstød. Hvis der er tale om en 16-meters båd for anker eller bøje i sidevind, svarer det til cirka et ton kraft. Hvis vejrudsigten er dårlig, skal du derfor altid folde biminitoppen (som primært tjener som solbeskyttelse) ned i tide. Det kan blive revet i stykker og øger din vindmodstand unødigt. Hold sprayhætten oppe, da den er relativt aerodynamisk og bedre forstærket. Det fungerer også som en god beskyttelse mod vandsprøjt.
15. Overbelastet genua
Tjek, at genuaen er helt i, og at du har mindst to omgange på arkene. I Adriaterhavet kan man ofte se sejlbåde i havne, der har genuaens æstetisk tiltalende trekant over stævnen, hvor der løber slappe lagner. Spidsen af dette sejl kan give ret alvorlige problemer i hård vind. Udover at det er et andet område, hvor vinden fanger, kan vinden uventet trække hele sejlet ud, når rullelinen er usikret.
16. Natpatruljer
Opdel eventuelt nattevagten om bord. Som kaptajner skal du redde dig selv og sørge for, at du er helt frisk og klar til at gribe ind, når det er nødvendigt.
17. Hold hovedet klart
Husk, at alkohol kan fordreje din dømmekraft betydeligt. Alkohol om bord er et stort emne, især blandt tjekkiske sejlere, men vi har ikke tid her til at dykke nærmere ned i det.
18. Sidste råd – gå ikke i panik
Opfør dig på en rolig og afbalanceret måde i selv de mest dramatiske situationer. At rende rundt i forvirring på dækket kan føre til ubehagelige skader. I ekstreme situationer vil besætningen være helt afhængig af dig og kan læse dine ansigtsudtryk. Derfor er det bedst at bruge et "pokerface". Lad det aldrig være kendt, at du ikke ved, hvad du skal gøre i en situation. Det vil forurolige dit mandskab, hvilket igen vil irritere dig endnu mere. Hvis du ser fattet ud, vil de ikke gå i panik. Ellers foretrækker de måske frivilligt at hoppe i det stormfulde hav bare for at lindre deres lidelser.
Forberedelse til en stormfuld nat er et stort emne. Følg ovenstående anbefalinger automatisk, de vil give dig en mere fredelig søvn og gøre det lettere at håndtere et drama. Og husk, som os tjekkere siger: "Dragen (stormen) sover aldrig".
Hvad kan ellers være nyttigt?
Her er nogle meteorologiske forbindelser med en lokal prognose. Det er vores erfaring, at det virkelig betaler sig at bruge dem.
Forfatter: Pavel Kocych
Natstorm i Adriaterhavet (foto pk)
