Como lidar com um iate numa tempestade - tudo o que precisa de saber

Nos últimos verões, fortes tempestades acompanhadas por tempestades (ou mesmo furacões e tornados) atingiram até os destinos de navegação mais populares na Europa, tais como as costas croatas e gregas. Para evitar que as suas férias se transformem num pesadelo, é uma boa ideia conhecer a forma mais fiável de verificar se uma tempestade se aproxima, como preparar o seu barco e a sua tripulação e como navegar em segurança até ao porto em condições de vento desafiantes.

Os antigos romanos acreditavam que as tempestades eram o resultado de um Júpiter zangado a lançar relâmpagos moldados na forja de Vulcano. Os nativos americanos acreditavam que era um pássaro trovão enviado pelo Grande Espírito. Seja como for, as pessoas sempre tiveram um grande respeito pelas tempestades e ainda hoje o têm. Para os marinheiros, cada tempestade significa um perigo acrescido e um teste de habilidade. É por isso que é necessário saber o mais cedo possível qual a sua força e quando irá atingir, e ou evitá-lo (se tiver tempo) ou preparar o seu barco e a sua tripulação para resistir a ele em segurança.

Evitar e preparar

a

tempestadeDefinidamente

não espere até que as nuvens de tempestade se juntem. Que medidas de precaução devem ser tomadas para assegurar e preparar o barco para situações inesperadas, tais como uma tempestade?

Monitorizaçãoconsistente das condições e do tempoO

capitão tem de monitorizar e avaliar continuamente as condições meteorológicas e o nível do mar previstos e actuais, de preferência a partir de múltiplas fontes, se possível. Como é que isto deve ser feito?

VISITE O

SEU OLHO NO MAR E NO CÉU... LITERALMENTE O

tipo mais básico de observação desde a época dos antigos marinheiros é manter o tempo debaixo de olho. Parece simples, banal mesmo, mas é o método mais fiável de detecção das condições meteorológicas. O mais importante é a observação de nuvens. Isto porque as trovoadas estão ligadas a nuvens de cumulonimbus, vulgarmente chamadas nuvens de tempestade. Se vir esta forma no céu, espere uma trovoada. Outros factores importantes a ter em conta são o nível do mar

e as ondas. A relação entre a força do vento e o nível do mar é elegantemente ilustrada na escala da força do vento de Beaufort.

BF nº.
Velocidade do vento em knotsDescriptionSea	conditions00-1CalmSea
como um espelho

.

11-3Air leveRipas
	com aspecto de escamas são formadas, sem cristas de espuma

.

24-6Velocidade
	leveOs	pequenos	ondulados ainda são curtos mas mais pronunciados; as cristas têm uma aparência vítrea mas não se quebram

.

37-10Brisa
		suaveOndas	grandes	; as cristas começam a quebrar; espuma de aspecto vítreo; talvez cavalos brancos dispersos

.

411-16Vibração
		moderadaOndas	pequenas	que se tornam mais longas; cavalos brancos bastante frequentes

.que

517-21Fresh
	breezeOndas	moderadas	tomam uma forma mais pronunciada e longa; muitos cavalos brancos são formados; possibilidade de algum spray

.

622-27Veloz
		forteOndas	grandes	começam a formar-se; as cristas de espuma branca são mais extensas em todo o lado; provavelmente

algum spray.

728-33Ventos
	fortes	, ventos moderados, ventanias próximas de	ventaniasEspuma branca de ondas quebradas começa a ser soprada em rajadas ao longo da direcção do vento; a corrente à deriva começa a ser vista

.

834-40Gale
	, ventania	frescaOndas	moderadamente	altas de maior comprimento; bordas de cristas quebram em spindrift; a espuma é soprada em raias bem marcadas ao longo da direcção do vento

.

941-47Ondas
	fortes/ventos fortes/ventos	fortes	; estrias densas de espuma ao longo da direcção do vento; o mar começa a rolar; a pulverização afecta a visibilidade

.

1048-55Tempestade
	,	ondas	inteiras de ventanias muito	altas com longas cristas salientes; a espuma resultante em grandes manchas é soprada em densas estrias brancas ao longo da direcção do vento; em toda a superfície do mar adquire uma aparência branca; o rolar do mar torna-se pesado; a visibilidade é afectada

.

1156-63Tormenta violentaExcepcionalmente
	ondas altas; navios pequenos e médios podem perder-se durante muito tempo a ver atrás das ondas; o mar é coberto por longas manchas brancas de espuma; em todo o lado as bordas das cristas das ondas são sopradas em espuma; a visibilidade é

afectada.

1264 e
	maisForça de furacãoO	ar é preenchido com espuma e spray; o mar é completamente branco com spray de condução; a visibilidade é muito seriamente

afectada.

ESTUDOS SINÓPTICOS DE ESTUDO Estes

mapas mostram

as

condições meteorológicas actuais e incluem características tais como padrões e frentes de pressão atmosférica. Este é um recurso realmente essencial para a análise meteorológica. Num mapa sinóptico encontrará isobars, que são linhas que ligam pontos de igual pressão barométrica, padrões de pressão (áreas de alta e baixa pressão) e a posição das frentes. As tempestades podem ser identificadas nestes mapas por isobars que estão muito próximas umas das outras

, que indicam áreas com ventos fortes.

TOMAR AVANÇADA DE SMART APPSModernos

tempos trazem ferramentas modernas. Cada marinheiro com um telemóvel ou tablet usa uma variedade de aplicações desde um Alarme de Âncora a cartas e previsões meteorológicas. Entre as aplicações mais utilizadas para previsões de tempestades, ventos e rajadas é a aplicação Windy

. No entanto, certifique-se de levar tudo com uma pitada de sal, pois este é um modelo matemático do tempo e nada é 100% exacto.

NÃO ESQUEÇA DAS PERSPECTIVAS LOCAIS

É também bastante útil verificar os websites e previsões locais. Quando na Croácia, por exemplo, pode consultar o website do Instituto de Meteorologia Croata, que tem as últimas previsões meteorológicas. Na Grécia, pode encontrar aqui

toda a informação de que necessita.

2. Verificar o barcoEquipamento

e partes do barco devem ser verificados regularmente para evitar qualquer contratempo e ter de fazer uma verificação inicial quando as condições estão a piorar

.

VERIFIQUE O RIGGING A partir

do

momento em que a empresa charter entrega o barco, bem como durante a viagem, o capitão deve demorar algum tempo a verificar o equipamento para garantir que todas as grilhetas, ferragens e mesmo o mastro estão firmemente presos ao convés, nada está a abanar

e não faltam parafusos de equipamento, etc.

As linhas de KEEP LINES TIDYLINE

devem ser mantidas sempre organizadas. Isto evitará que caiam à água e se enrosquem na hélice, ou que um membro da tripulação tropece nelas no cockpit.

SEGURANÇA O CONCURSO E LIFEBUOY Quando se

navega numa tempestade, mas também em condições normais, o bote insuflável deve ser firmemente fixado no convés. É claro que isto é especialmente importante durante uma tempestade. Rebocar o bote não é uma boa ideia, pois é muito difícil puxá-lo para bordo quando está ventoso e a corda do bote pode facilmente ficar emaranhada na hélice.

3. Uma tripulação bem instruída

Como diz o ditado: "O que é difícil na formação tornar-se-á fácil numa batalha". Isto é especialmente verdade quando se pratica procedimentos de exercícios de emergência como o homem ao mar (MOB) ou velejar em condições meteorológicas mais severas. Antes de levantar âncora, mesmo a tripulação inexperiente deve ser treinada nos seguintes pontos:

EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA Cada

membro da tripulação deve saber onde encontrar coletes salva-vidas, arneses, kit de primeiros socorros e outro equipamento de segurança, tais como bóias salva-vidas, foguetes, foguetes de nevoeiro, etc

.

PROCEDIMENTOS MOB RESCUE O

procedimento MOB (homem ao mar) pode ser considerado como fazendo parte do equipamento de segurança. Cada membro da tripulação deve conhecer cada passo deste procedimento de salvamento e saber onde se encontra o botão MOB

no barco. Um bom capitão pratica sempre o procedimento MOB com a tripulação imediatamente após a largada, utilizando um pára-lamas para representar, por exemplo, uma pessoa a afogar-se. Além disso, recomendarão a melhor forma de prevenir acidentes semelhantes.

PRACTICE HOISTING STORM SAILSGood

seamanship exige que se pratique o içamento de velas de tempestade. Sejam honestos e admitam quem de vós levantou velas de tempestade e tem experiência com elas. Se não lhe apetecer tirar o kit de tempestade, pelo menos veja onde ele se encontra no barco e informe a tripulação.

UTILIZANDO O RÁDIO MARÍTIMOObviamente

todos os membros da tripulação não terão uma licença VHF, mas isso não significa que não devam saber de todo como utilizar o rádio. No mínimo, mostre-lhes como ligar o rádio, como falar nele e como sintonizar os canais. Vai ser útil numa emergência.

DICA YACHTING.COM: A utilização correcta e eficiente do rádio pode salvar a sua vida e a vida de outros membros da tripulação.Para os capitães isto deve ser um dado adquirido, mas se quiser dominar esta habilidade como membro da tripulação, recomendamos que faça umcurso SRC de rádio marítimo

.

COMO EVITAR A SICKA

é uma precaução muito prática contra o enjoo é colocar um membro da tripulação encarregue de assegurar que todos recebam comida e bebida regularmente

. Os que mais sofrem de enjoos são aqueles que não comeram devidamente e cujos estômagos estão naturalmente um pouco "ansiosos". É também melhor comer regularmente porções mais pequenas do que passar fome durante horas e depois empanturrar-se. Se espera que as condições se agravem no mar, evite alimentos fritos pesados e grandes quantidades de carne, que demoram mais tempo a digerir.

Preparação para uma tempestade Se

sabemos que uma tempestade está a chegar, ou está quase a chegar, precisamos de tomar várias medidas para garantir a segurança do barco, tripulação e arredores

.

Preparação do barcoO

barco deve estar preparado para o pior e o capitão deve contar com o facto de a situação poder virar-se a um centavo. É portanto essencial ter tudo preparado com antecedência, a fim de limitar o número de tarefas a realizar durante uma tempestade, quando o barco está a ser atirado como uma rolha sobre as ondas. Isto assegurará que não haja, ou que os danos ao barco sejam muito mínimos.

O SALOON E CABINSNada

deve ser deixada no saloon que possa partir ou ferir alguém. Isto aplica-se não só quando se navega em condições difíceis, mas também quando se navega em geral. Certifique-se de delegar calmamente a um membro da tripulação a tarefa de guardar tudo nos armários do saloon, lavar e guardar os pratos, certificando-se de que não restam facas no balcão da cozinha e de que o forno está seguro em caso de calcanhar. Também arrumar os armários nas cabines. Mochilas ou outros artigos alojados atrás de portas, por exemplo, podem impedir a sua abertura e pode não conseguir entrar na sua cabina.

TUDO FORA DO CONVÉS!

Cuidado com as varas de pesca salientes do barco, podem cair ou soltar-se durante uma tempestade e não se quer uma linha de pesca enredada na hélice. Peça também à tripulação que retire quaisquer roupas, toalhas ou lençóis que secam no corrimão. Uma toalha de mosca não é exactamente um desastre marítimo, mas quanto menos coisas um iatista tiver de lidar com uma tempestade, melhor.

DESCOBRIR A BIMINI E DESCOBRIR A SPRAYHOODMake

certificar-se de que a pulverização está correcta e firmemente amarrada ao convés, para que não se solte durante uma tempestade, comece a soprar ao vento e obstrua a vista. A pulverização é concebida para proteger a tripulação contra a quebra das ondas na proa, podendo assim suportar ventos fortes, mas os bimini podem ser soprados nessas condições e devem ser arrumados.

FECHAR TODOS OS BIMINOS

Confiar a um membro da tripulação o fecho de todas as janelas do barco. A última coisa que deseja é que a sua cabine seja inundada com água que tenha salpicado sobre a proa.

ESTOQUE O COCKPIT COM FORNECIMENTOS Se

tiver uma mesa com espaço de armazenamento no cockpit, guarde-a com bebidas, comida (recomenda-se barras energéticas), bem como um farol e mantenha o GPS dentro da mesa ou no cacifo do cockpit. Isto significa que se pode evitar ter de entrar continuamente no interior em condições de tempo realmente pesadas.

VÁLVULA DE RESÍDUOS FECHADOS Se

houver risco de inclinação do barco, recomendamos que se fechem todas as válvulas de resíduos nas casas de banho. Caso contrário, existe o risco de o conteúdo do tanque de resíduos derramar para a casa de banho. Normalmente, é possível encontrar as válvulas debaixo do chão, mas peça à empresa charter que lhe mostre a sua localização no check-in.

Não

se esqueça

de fazer uma

entrada no livro de bordo quando mudar de curso e quando as condições mudarem. É especialmente importante registar a hora exacta, posição e curso no caso de precisar de deduzir a posição do barco e ao telefonar para um dia de Maio.

Preparação da tripulação

Diz-se frequentemente entre os marinheiros que o próprio barco pode resistir a quase tudo. O mau tempo causa os maiores problemas aos membros da tripulação, ou mesmo ao próprio capitão. Então, o que é preciso fazer para garantir que tudo corre bem para os que estão a bordo?

A GUERRA DE KEEPING é a KEYMake

certifique-se de que a tripulação tem roupa quente e à prova de água à mão. É também uma boa ideia ligar o aquecedor do barco para que a tripulação tenha um lugar para se manter quente durante uma tempestade. Uma garrafa térmica de chá é também uma jogada inteligente.

SAFETY EQUIPMENTIf

o

seu barco tem uma linha de segurança, prenda-o ao convés ao longo da lateral do barco. Retire os coletes salva-vidas

e os arreios e coloque-os no saloon. Os coletes salva-vidas são por vezes escondidos debaixo dos colchões nas cabines e terá dificuldade em espreitar por ali durante uma tempestade.

LICENÇA E SEGURO

Deve ter em conta que a maioria das licenças de capitão só são válidas até uma certa distância da costa, assim como em certas condições meteorológicas. A menos que seja absolutamente necessário, não leve o seu barco mais longe do que a sua licença permite, pois não poderá reclamar um seguro se algo correr mal.

DICA YACHTING.COM : Se quiser dormir descansado na sua viagem à vela, recomendamos que faça um seguro de depósito quando fretar o seu barco . Isto pode poupar-lhe muito dinheiro no caso de arranhar o barco ou encontrar algum outro problema. Verifique as razões mais comuns para a perda do seu depósito.

Quando a tempestade rebenta

,

fez tudo o que pôde para se certificar de que detectou a tempestade antes de a atingir, mudou-se para um local seguro, prendeu o barco e a tripulação. Mas o que fazer quando tudo acontece demasiado depressa e a tempestade o apanha desprevenido no mar?

STORM SAILSTo

manter o barco sempre sob controlo, içar velas de tempestade (também conhecida como trysails) é uma boa ideia. Estas velas são feitas de material mais forte e têm uma superfície menor do que um genoa tradicional e uma vela principal.

TÁTICAS DE ARMAZENAGEM No

mundo dos iates existem tantas teorias sobre como evitar uma tempestade como há capitães (e há muitos deles). Não há receita mágica para navegar em segurança numa tempestade que funciona a 100 % do tempo e as seguintes dicas são realmente apenas para inspiração. Cada skipper tem de encontrar o seu próprio caminho.

ESCONDER-SE, MAS ONDE?

Esta parece ser a opção mais fácil, é claro, mas não se deixem enganar. Em geral, se tiver tempo, espaço e uma baía perto, esconda-se da tempestade ali. No entanto, isto não se aplica quando a direcção esperada do vento

na baía é desfavorável, o que significa que não ficará abrigado de ventos fortes vindos daquela direcção. Também não se aplica quando está ancorado, o que é mais arriscado numa tempestade do que atracar o seu barco num porto com ancoradouros. Se tiver a oportunidade e tempo para navegar até uma marina, então faça-o definitivamente.

OPEN SEAThere

é um velho ditado de um marinheiro que diz: "Numa tempestade é melhor ficar no mar",

ou "Marinheiro, proteja o seu barco da costa e ele protegê-lo-á do mar". Isto, claro, pode ou não ser verdade, mas é justo dizer que o barco não encontrará nada no mar aberto e é menos perigoso do que estar numa enseada rodeada de rochas. Mas a decisão de se abrigar de uma tempestade numa enseada versus navegar em mar aberto fica ao critério do capitão.

O

capitão do

HEAVING-TOA

pode ter várias razões para se tornar pesado. Ou a tempestade é tão forte que ele já não consegue navegar eficazmente, as ondas são tão grandes que o barco está a subir e a cair desconfortavelmente, ou todos, incluindo o timoneiro, estão tão exaustos que não têm força para manobrar o barco. Como deve ser feito? Posicionar o barco na diagonal através do vento e das ondas, deixá-lo andar à deriva para sotavento e virar o leme para o vento.

É claro, é imperativo que tenha muito espaço para navegar. Os marinheiros consideram este método uma forma confortável de navegar em tempestade.

VELAR PARA BAIXO

Sabia que em ventos realmente fortes se pode velejar para baixo sob postes descalços? No entanto, o perigo de velejar a favor do vento é que quando as ondas são grandes, a proa do barco pode ficar enterrada entre as ondas.

DICA YACHTING.COM: Cuidado! Nunca posicione o seu barco de lado largo para as ondas! O barco deve ser posicionado diagonalmente através das ondas. Os veleiros modernos de hoje em dia são quase insubmersível. Graças ao maior peso da quilha, eles não serão soprados pelo vento. Mas uma onda quebrando o lado largo, no entanto, pode muito bem conseguir virar um barco.

6 princípios de velejar numa tempestadeManter a

1. calmaDesenhado
2. em coletes salva-vidas e arneses
3. Não tenha medo de recifesFechar
4. a escotilha do
5. convésPosicionamento em trilhosPrevenir
6. o enjoo

1. CALMANTE PRINCIPALAlém

de ser gerente, líder, motorista e comandante, o capitão é também psicólogo. Como capitão, se agir como se não soubesse o que está a fazer, perder a calma e espalhar a ansiedade, a sua tripulação vai ficar nervosa e cometer erros. É extremamente difícil, mas tente não mostrar que tem medo ou que não sabe o que fazer, mesmo quando a sua vida está realmente em risco.

2.

Os

JACKETES DE VIDA E AS AVARIAS DE CREWLife

devem ser usados por todos os membros da tripulação sempre que embar

car.

No entanto, sabemos por experiência que isto não acontece. No entanto, numa tempestade, o uso de coletes salva-vidas deve ser uma questão natural, assim como o uso de arneses e linhas de segurança quando se deslocam à volta do convés.

3. NÃO SEJA AFRADO PARA REEFIRMAR Há

um ditado entre os marinheiros: "Se estás a pensar em recife, recife

".

Se estás a pensar em içar a vela de novo, toma um café e depois pensa de novo". Não é descuidado fazer o recife cedo, mas é uma verdadeira chatice fazer o recife demasiado tarde, quando não pode ser feito correctamente ou a vela fica arruinada.

4. FECHAR SEMPRE OCAVALO DE DECK

Numa tempestade, as ondas podem passar por cima da proa e, a menos que se queira bombear litros de água abaixo do convés, certificar-se de que todos sabem fechar a escotilha do convés

.

5. TRACKING DE LOCALIZAÇÃOO

capitão precisa de saber sempre onde está. A intervalos regulares, anote a sua posição e trace-a numa carta náutica

. Isto evitará que fique desorientado e possivelmente encalhe em resultado de uma visibilidade reduzida durante uma tempestade. Em casos extremos, os raios podem também atingir o barco e fazer explodir todo o equipamento eléctrico, incluindo o sistema de navegação. Quando isto acontecer, apreciará ter traçado a sua posição numa carta náutica tradicional em papel.

6. SEASICKNESS Há

por aí muitos conselhos sobre como lidar com as enxaquecas do mar. Alguns dos métodos mais populares incluem focalizar-se no horizonte, ocupar-se (direcção, por exemplo), manter-se bem hidratado, consumir gengibre ou medicina anti-nausea (Kinedryl, Torecan

) e não descer à cabina quando está agitada. Coisas diferentes funcionam para pessoas diferentes, mas é impossível evitar por completo o enjoo do mar de cada vez. Mesmo o marinheiro mais experiente pode por vezes adoecer.

Ancoragem num

local

de

tempestade

para passar a noite durante uma estação de armazenamento

Mas atenção, como já mencionámos, a baía deve ser orientada de modo a que o vento esperado à noite o leve para fora da baía em direcção ao mar aberto, e não para a baía onde poderá atingir os recifes

. Também é preciso ter em conta que se o vento soprar com muita força em direcção à costa, poderá ficar preso na baía e ser incapaz de sair mesmo que se utilize um motor. Além disso, o vento numa tempestade pode não soprar na mesma direcção durante toda a duração da tempestade. Sabia que uma rajada pode aumentar a velocidade do vento em até três vezes?

VERIFIQUE O ANCORRENTE QUANDO ESTIVER SOBRE A ÁGUA Não

seja frouxo, certifique-se de que verifica se a sua âncora está bem ajustada, segurando firme e posicionada de acordo com a direcção em que o vento está a soprar. O mesmo vale para a bóia: verifique a corda ou corrente a que a bóia está presa, uma vez que são muitas vezes abruptas.

FENDERS OUTMnalguns

marinheiros descobriram que compensa deixar os pára-lamas de fora, como precaução. Também se deve tentar. Evitará danos potenciais se o seu barco se libertar acidentalmente na baía e se desviar para outra embarcação.

ACESSÍVEL ANCHOR WELLCLCount

com a possibilidade de haver momentos em que poderá ser necessário navegar rapidamente à noite. Por conseguinte, é necessário ter fácil acesso ao poço da âncora. Não deixar nada na proa que possa rolar e bloquear o acesso ao poço da âncora e ao molinete da âncora. Sabemos por experiência que os barcos ou pranchas de remo gostam frequentemente de se meter no caminho.

DOIS ANCORAMENTOS

Deve utilizar automaticamente o alarme de âncora quando está ancorado, independentemente de haver ou não uma tempestade. No entanto, quando se espera uma tempestade, certifique-se de colocar dois alarmes, talvez um no chartplotter no cockpit e uma aplicação de alarme de âncora no seu telemóvel como reserva.

Os relógios

da

noite são ESSENCIAIS

Se não quiser experimentar uma desagradável chamada de despertar, ponha a sua tripulação a vigiar a noite. A tripulação de vigia deve assegurar-se de que não há nenhum arrasto de âncora que possa fazer com que o barco se desloque para as rochas.

KEEP A CLEAR HEAD Se

estiver à espera de uma grande tempestade, abstenha-se de álcool. Pilotar um barco é como conduzir um carro - tomará decisões melhores e mais eficazes com a cabeça limpa.