As razões mais comuns para perder o seu depósito


Deve ou não segurar o seu depósito? Há dois grupos de marinheiros, aqueles que nunca fazem seguro de depósito, apostando no facto de nada acontecer ao barco, e aqueles que fazem sempre seguro porque compreendem que as coisas acontecem no mar e querem uma boa noite de sono.


Falámos com empresas de charter e marinheiros para elaborar uma lista das razões mais comuns para as pessoas perderem o seu depósito de barco.


  • Casaco de gel
  • entupido Retrete entupido
Retrete
  • afogado motor fora de borda
Escotilha
  • partida
  • Lâmina do leme ras
gada
  • Lâmina
do
  • leme ras
gada
  • âncora perdida
  • Velas rasgadas Velas
  • dobradas
  • Correia de pontapés quebrada, lança
de
  • proa
  • dobrada
  • Motor de proa/ guincho de proa queimado Quais
são as

razões mais comuns para a perda do depósito de um barco e como evitá-las?

Gelcoat riscado

Provavelmente não conhecemos ninguém que goste de manobrar num porto quando este é estreito e o vento sopra. Um barco riscado é o dano mais comum que pode ocorrer. Além disso, durante a época, pode até haver situações em que raspar o barco num porto não é culpa sua, mas sim de um capitão descuidado de outro navio.


"Partes partidas ou danificadas do barco são a razão mais comum de retermos um depósito. Lidamos sobretudo com balaustradas ou danos no interior", diz o gerente de base da Sailing Europe Charter

.


Dica: não pode afectar o vento no porto, mas pode ler o nosso artigo sobre como lidar com as manobras portuárias sem problemas

.

Sanita entupida

Regra número um é: "Nunca deixe cair nada a não ser .... na sanita de um barco"

.

As casas de banho entupidas são citadas como uma causa significativa da perda do depósito por empresas charter, tais como a Sailing Europe Charter

.

Motor fora de borda afogadoA manipulação de

um motor fora de borda e a sua colocação num bote é sempre um pouco complicada. Já alguma vez se afogou um motor? Não seria o primeiro ou o último velejador a ter isto a acontecer-lhe.


Dica:

Amarrar sempre o motor fora de borda ao barco com mais uma corda e prendê-lo no bote com a ajuda de outros.


privesny-motor

Escotilha quebrada

A escotilha é basicamente uma janela, e as janelas podem por vezes ficar quebradas ou visivelmente arranhadas. Muitas vezes a escotilha é deixada aberta e o lençol do gennaker fica preso atrás dela, levantando as dobradiças à medida que gira. Isto foi confirmado pela companhia grega de charter MG Yachts

. Outra situação citada foi quando a tripulação se esquece de fechar a escotilha antes de velejar e de a pisar mais tarde.


Dica:

Mantenha sempre as escotilhas fechadas quando veleja.

Lâmina do leme arranhada/ quebrada

Alguns barcos voltam ao cais durante demasiado tempo e raspam a lâmina do leme numa parte inferior do cais. "Nunca confie cegamente nos pilotos marítimos", aconselha um representante da MG Yachts

.

âncora perdida

O parafuso que fixa a âncora deve segurar-se, mas na nossa experiência nem sempre e enquanto navegamos, pode cair à água. Se a âncora se prende no fundo do mar, muitas vezes não há ninguém a bordo para mergulhar e recuperá-la. Estas coisas podem acontecer, mas a âncora é um item bastante caro.


A companhia charter Sailing forever, cujos barcos oferecemos, enumera as razões mais comuns para a perda do depósito como âncora perdida (ou de toda a cadeia quando fica presa) e a incapacidade de a recuperar, e de um bote perdido

.


Dica:

Certifique-se de que tem a âncora fixada com uma linha. No caso da âncora ficar presa, é bom ter alguém a bordo que possa mergulhar e que tenha óculos de protecção e barbatanas.


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Velas rasgadas

As velas são provavelmente a coisa mais delicada num barco e num barco alugado nunca estão em perfeitas condições. Ventos fortes podem rasgar um buraco nas velas ou arrancar o olho do lençol. E como as velas são caras, o depósito seria provavelmente retido na sua totalidade.


Dica:

um ditado entre os marinheiros:"Quando se pensa em recife, recife, quando se quer içar as velas novamente, tomar um café e depois içá-las, a menos que se tenha mudado de ideias entretanto"


"Surpreendentemente, não é assim tão frequente recebermos clientes que destroem as suas velas por completo. Na maioria das vezes são lágrimas menores devido à vela que agita perto da pelagem ou outras partes afiadas no mastro", diz um representante da MG Yachts

.

Balaustrada

Quer seja por manobrar na marina ou apenas porque um membro da tripulação se agarrou com demasiada força, a balaustrada pode ser arrancada do convés ou dobrada

.

Ambos parecem muito sólidos, mas ambos podem ceder. A barra geralmente não suporta folga indesejada, e a correia de pontapé não suporta demasiada tensão.


Dica:

Não se desprenda, mesmo quando não se pode evitar na regata.

Propulsor de proa queimado ou guincho de âncora

A tensão no propulsor de proa e no guincho de âncora é tremenda. Um capitão experiente utiliza-os cuidadosamente e nunca mais do que o necessário. Mesmo assim, estes dispositivos podem ainda sobreaquecer e parar de funcionar.


Dica:

Dê-lhes uma pausa. Tanto o guincho de âncora como o propulsor de proa devem ser executados gradualmente. Correr brevemente e depois fazer uma pausa e depois correr ...


Claro que não mencionámos itens menores perdidos ou danificados, tais como pegas de guincho, pára-lamas perdidos (tenho a certeza de que há muito a flutuar no mar), portas partidas, incluindo portas

de cacifo no interior, ou uma cabina de pilotagem virada para cima ou mesa de saloon.


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