Deve ou não segurar o seu depósito? Há dois grupos de marinheiros, aqueles que nunca fazem seguro de depósito, apostando no facto de nada acontecer ao barco, e aqueles que fazem sempre seguro porque compreendem que as coisas acontecem no mar e querem uma boa noite de sono.
Falámos com empresas de charter e marinheiros para elaborar uma lista das razões mais comuns para as pessoas perderem o seu depósito de barco.
- Casaco de gel
- entupido Retrete entupido
- afogado motor fora de borda
- partida
- Lâmina do leme ras
- Lâmina
- leme ras
- âncora perdida
- Velas rasgadas Velas
- dobradas
- Correia de pontapés quebrada, lança
- proa
- dobrada
- Motor de proa/ guincho de proa queimado Quais
razões mais comuns para a perda do depósito de um barco e como evitá-las?
Gelcoat riscado
Provavelmente não conhecemos ninguém que goste de manobrar num porto quando este é estreito e o vento sopra. Um barco riscado é o dano mais comum que pode ocorrer. Além disso, durante a época, pode até haver situações em que raspar o barco num porto não é culpa sua, mas sim de um capitão descuidado de outro navio.
"Partes partidas ou danificadas do barco são a razão mais comum de retermos um depósito. Lidamos sobretudo com balaustradas ou danos no interior", diz o gerente de base da Sailing Europe Charter
.Dica: não pode afectar o vento no porto, mas pode ler o nosso artigo sobre como lidar com as manobras portuárias sem problemas
.Sanita entupida
Regra número um é: "Nunca deixe cair nada a não ser .... na sanita de um barco"
.As casas de banho entupidas são citadas como uma causa significativa da perda do depósito por empresas charter, tais como a Sailing Europe Charter
.Motor fora de borda afogadoA manipulação de
um motor fora de borda e a sua colocação num bote é sempre um pouco complicada. Já alguma vez se afogou um motor? Não seria o primeiro ou o último velejador a ter isto a acontecer-lhe.
Dica:
Amarrar sempre o motor fora de borda ao barco com mais uma corda e prendê-lo no bote com a ajuda de outros.
Escotilha quebrada
A escotilha é basicamente uma janela, e as janelas podem por vezes ficar quebradas ou visivelmente arranhadas. Muitas vezes a escotilha é deixada aberta e o lençol do gennaker fica preso atrás dela, levantando as dobradiças à medida que gira. Isto foi confirmado pela companhia grega de charter MG Yachts
. Outra situação citada foi quando a tripulação se esquece de fechar a escotilha antes de velejar e de a pisar mais tarde.Dica:
Mantenha sempre as escotilhas fechadas quando veleja.Lâmina do leme arranhada/ quebrada
Alguns barcos voltam ao cais durante demasiado tempo e raspam a lâmina do leme numa parte inferior do cais. "Nunca confie cegamente nos pilotos marítimos", aconselha um representante da MG Yachts
.âncora perdida
O parafuso que fixa a âncora deve segurar-se, mas na nossa experiência nem sempre e enquanto navegamos, pode cair à água. Se a âncora se prende no fundo do mar, muitas vezes não há ninguém a bordo para mergulhar e recuperá-la. Estas coisas podem acontecer, mas a âncora é um item bastante caro.
A companhia charter Sailing forever, cujos barcos oferecemos, enumera as razões mais comuns para a perda do depósito como âncora perdida (ou de toda a cadeia quando fica presa) e a incapacidade de a recuperar, e de um bote perdido
.Dica:
Certifique-se de que tem a âncora fixada com uma linha. No caso da âncora ficar presa, é bom ter alguém a bordo que possa mergulhar e que tenha óculos de protecção e barbatanas.
Velas rasgadas
As velas são provavelmente a coisa mais delicada num barco e num barco alugado nunca estão em perfeitas condições. Ventos fortes podem rasgar um buraco nas velas ou arrancar o olho do lençol. E como as velas são caras, o depósito seria provavelmente retido na sua totalidade.
Dica:
Háum ditado entre os marinheiros:"Quando se pensa em recife, recife, quando se quer içar as velas novamente, tomar um café e depois içá-las, a menos que se tenha mudado de ideias entretanto"
"Surpreendentemente, não é assim tão frequente recebermos clientes que destroem as suas velas por completo. Na maioria das vezes são lágrimas menores devido à vela que agita perto da pelagem ou outras partes afiadas no mastro", diz um representante da MG Yachts
.Balaustrada
Quer seja por manobrar na marina ou apenas porque um membro da tripulação se agarrou com demasiada força, a balaustrada pode ser arrancada do convés ou dobrada
.Ambos parecem muito sólidos, mas ambos podem ceder. A barra geralmente não suporta folga indesejada, e a correia de pontapé não suporta demasiada tensão.
Dica:
Não se desprenda, mesmo quando não se pode evitar na regata.
Propulsor de proa queimado ou guincho de âncora
A tensão no propulsor de proa e no guincho de âncora é tremenda. Um capitão experiente utiliza-os cuidadosamente e nunca mais do que o necessário. Mesmo assim, estes dispositivos podem ainda sobreaquecer e parar de funcionar.
Dica:
Dê-lhes uma pausa. Tanto o guincho de âncora como o propulsor de proa devem ser executados gradualmente. Correr brevemente e depois fazer uma pausa e depois correr ...Claro que não mencionámos itens menores perdidos ou danificados, tais como pegas de guincho, pára-lamas perdidos (tenho a certeza de que há muito a flutuar no mar), portas partidas, incluindo portas
de cacifo no interior, ou uma cabina de pilotagem virada para cima ou mesa de saloon.Chtěli byste vyplout na loď, pojistit kauci nebo obojí?
