Comparação: licenças de capitão internacionais. Qual delas é a melhor?

As licenças internacionais de capitão atraem prestígio e a perspectiva de uma carta sem complicações. Mas qual será a melhor maneira de obter? Quais são os seus inconvenientes? E será que valem a pena? Vamos comparar as 4 mais reconhecidas - RYA, ISSA, IYT e ASA, bem como dar uma vista de olhos aos certificados ICC e IPC.

Vale a pena uma certificação internacional?

Agora deve estar a perguntar-se qual é a vantagem da certificação internacional. Antes de mais, a qualidade e profundidade da formação. Os programas são exigentes (não mentiremos), mas quando os completarmos, isso significa que saberemos realmente alguma coisa. Os cursos também abrem portas para promover a sua educação à vela e para a comunidade global. As quatro associações oferecem licenças de skipper desde a costa até à vela oceânica. Hoje, vamos comparar as básicas que são o ponto de partida perfeito para novos velejadores.

Royal Yachting Association (RYA)

Os critérios da Royal Yachting Association britânica (RYA) são tão rigorosos que têm a reputação de ser a certificação de maior prestígio. Mesmo o mais básico Skipper de um dia da RYA qualifica um capitão para a vela de recreio e comercial. É justo acrescentar aqui, contudo, que as condições de emprego como skipper são regidas pelas leis de cada país individualmente. O curso só está disponível em parceiros certificados, tais como o yachting.com

. Requisitos rigorosos da RYA e um sistema sofisticado de materiais de estudo em linha garantem a mesma qualidade de ensino a nível mundial.

RYA Day Skipper

Como capitão, ganhará uma compreensão básica da navegação, meteorologia e regras do mar. Poderá então capitanear uma embarcação à vela até 15 m em águas costeiras até 20 milhas numa passagem de um dia

. Para velejar à noite é necessária a certificação de capitão costeiro de nível superior do RYA.

Experiência recomendada: Pelo menos 5 dias e 4 horas nocturnas num barco e 100 nm em curso, o que é aproximadamente equivalente ao curso para iniciantes da tripulação competente RYA

.

Validade:

Idade mínima

ilimitada

:

16 anos

Para onde ir: Reino Unido, Áustria, França, Itália, Espanha, Alemanha, Holanda, República Checa e outros locais

Tempo de curso: 6 dias de curso prático + 4 dias de instrução teórica

.

DICA YACHTING.COM: Uma opção interessante para aqueles que não desejam ser capitães é o curso RYA Competent Crew, que treina os principiantes completos e os desenvolve em tripulantes de pleno direito. É prática comum para eles misturarem-se com futuros Skippers em cursos práticos que beneficiam todos. Os Skippers podem tentar ser capitães imediatamente e a tripulação pode experimentar diferentes capitães com diferentes perspectivas.

International Sailing School Association (ISSA)

A ISSA é uma associação que reúne escolas de vela de todo o planeta. Graças a isto, e ao facto de, juntamente com a RYA, ser uma das mais antigas certificações marítimas, conseguiu negociar a aceitação dos seus certificados em quase todo o lado em que

se possa pensar. O seu sistema de ensino não é tão sofisticado como o do RYA, mas a sua qualidade e profundidade está em pé de igualdade. Para além do inglês, o ensino está disponível na língua do país de origem da escola de vela.

Skipper de navegação interior

Como skipper, pode operar um barco até 24 m em águas costeiras até 20 milhas, tanto de dia como de noite

. O curso inclui instrução e um exame de rádio (VHF/SRC), o que é sempre uma vantagem.

Experiência recomendada:

Experiência pelo menos ao nível da

ISSA Yacht Crew

, ou seja, 3 dias no mar

Validade

:

Idade mínima

ilimitada

:

16 anos

Para onde ir: Reino Unido, Ibiza, Chipre, Montenegro, Polónia, Rússia e outros locais

Duração do curso

: Aproximadamente 10-14 dias, dependendo da escola. A prática e a teoria podem ser ensinadas separadamente ou num curso prático

International Yacht Training (IYT)

O IYT EUA-Canadiano foi criado como alternativa ao RYA e oferece cursos e credenciais semelhantes. Contudo, distingue entre certificados para navegação de recreio e para skippers e tripulantes profissionais (recreativos e super iates

). Os padrões de ensino são elevados e os cursos cumprem as normas ISO. No entanto, mais uma vez, deve ser acrescentado que podem não estar de acordo com as leis do país por onde se veleja.

Bareboat Skipper Internacional

O certificado é comparável ao RYA Day Skipper e permite navegar um veleiro até 24 m até 20 milhas offshore, mas novamente apenas durante o dia

. Para obter o certificado é necessário um curso de rádio (VHF/SRC).

Experiência recomendada: Conhecimento de pelo menos o nível de Certificado Internacional de Tripulação da IYT

e de 10 dias e 200 nm completos.

Validade:

5 anos, depois renovação necessária.

Idade mínima:

16 anos Para

onde ir: Reino Unido, França, Áustria, Polónia, Eslováquia, Croácia e outros locais

Duração do curso:

Curso prático de 10 dias (6 dias com Certificado de Tripulação) + auto-estudo de teoria online (o acesso ao material durante 2 meses inclui rádio).

American Sailing Association (ASA)

A Guarda Costeira Americana também garante a qualidade dos instrutores e instrução da ASA. No entanto, a duração dos cursos práticos é quase metade da dos outros e a ASA fica para trás no número de cursos teóricos on-line. A ASA é mais adequada para velejar na América do Norte. Para a Europa, terá de se actualizar para o Certificado Internacional de Proficiência (IPC)

. É aqui que a ASA volta a entrar em acção. De facto, é geralmente aceite em destinos populares europeus de navegação à vela.

Bareboat Cruising

Como skipper, pode capitanear um barco até 15 m em águas costeiras até 20 milhas com bom tempo. O curso ensina a navegação nocturna e a utilização do rádio (VHF)

.

Experiência recomendada: Conhecimento de pelo menos ASA 101, Basic Keelboat Sailing e ASA 103, Basic Coastal Cruising

e pelo menos 6 dias no mar.

Validade:

5 anos, depois renovação necessária.

Idade mínima:

16 anos, para

onde ir: Grécia, Croácia, Ilhas Canárias e outros locais

Duração do curso

: Aproximadamente 6 dias, dependendo da escola. A prática e a teoria podem ser ensinadas separadamente ou num curso prático.

Quanto custam as licenças internacionais

Não há uma resposta fácil a esta pergunta. O facto de os cursos serem realizados em todo o mundo significa que a localização se reflecte no preço. As próprias associações não publicam preços e as escolas por elas certificadas só por vezes incluem no preço os custos adicionais da emissão do certificado, a presença de um examinador estrangeiro ou as taxas associadas à contratação de um barco-escola, etc. Esperar um preço de aproximadamente 1.500 a 2.500 euros

. Contudo, mesmo um preço aproximado não é um meio de comparação fiável, quanto mais não seja porque os certificados têm níveis, valor e aplicabilidade diferentes na prática. Pelo contrário, faz sentido decidir sobre uma certificação específica de acordo com as suas próprias expectativas, depois escolher um local e apenas comparar os preços dos fornecedores dentro desse local.

Certificados nacionais vs. certificados internacionais

Os

certificados nacionais de capitão são emitidos pelas autoridades locais, é um documento oficial tal como uma carta de condução, pelo que não há problemas para os barcos charter. Contudo, os certificados internacionais da RYA, ISSA, IYT e ASA não são documentos oficiais. Pelo contrário, são a confirmação da sua competência de veleiro. A vantagem é que não tem de esperar um mês pela sua emissão: basta completar o curso e passar o exame. Receberá o seu certificado praticamente de imediato e estará pronto para zarpar dentro de poucos dias. No entanto, as companhias de charter, companhias de seguros e marinas podem recusá-los por causa da legislação local

que simplesmente não consegue lidar com os certificados (por muito conhecidos e prestigiados que sejam).

Segundo o costume marítimo, a lei das águas territoriais, ou seja, as leis do país em que se navega, tem precedência. Para nós marinheiros, isto não é novidade. Na Croácia, por exemplo, não se pode alugar um barco sem uma licença de radiotelefonista. O capitão ou um dos tripulantes deve tê-la. Em Itália, a lei exige que o capitão tenha uma licença emitida pelo país da sua cidadania. No Mediterrâneo, os fretamentos gregos

são os mais rigorosos. Estes podem por vezes exigir duas licenças de capitão a bordo e são os que têm mais problemas com os certificados internacionais. Por outro lado, tendem a estar mais dispostos a abrir excepções com base no diário de bordo e na experiência do capitão.

DICA YACHTING.COM: O facto de terem sido concebidos como preparação prática e teórica para um exame acreditado torna a sua oferta clara.

Certificado Internacional de Competência (ICC)

O certificado ICC foi uma tentativa da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas de estabelecer um certificado único e regras marítimas uniformes para todos. Trata-se de um curso separado com partes práticas e teóricas. Termina com um exame e é válido por 5 anos, após o qual deve ser renovado. Pode obtê-lo junto das associações acima mencionadas, com excepção da ASA, que tem a sua própria versão do Certificado Internacional de Proficiência (IPC)

. No entanto, mesmo aqui não se pode evitar um pouco de trabalho de detective. Por exemplo, o RYA não pode conceder o ICC a cidadãos de alguns países.

Comparação de certificados por localização obtida

RYAISSAIYTASA

(IPC)

ICCFrance

	Muito provavelmenteYesVery	likelyYesYesSpainVery
likelyYesVery	likelyYesVery	likelyItáliaVery
likelyYesVery	likely

YesVery

likelyYesCroáciaVery
muito	provavelmenteSimSimSimSimSloveniaMuito
provavelmenteSimSimMuito	provavelmenteSimMontenegroMuito
provavelmenteSimSimMuito	provavelmenteSimGréciaMuito

provavelmenteSimSimMuito

provavelmenteSimSimTurquiaMuito

provavelmenteSimSimSimMuito provavelmenteSim

O que tirar do artigo

• Infelizmente, não existe uma certificação internacional que seja aceite em todo o lado
.
• Os certificados internacionais da RYA
, ISSA, IYT, ASA ou ICC não são documentos oficiais emitidos por organismos governamentais. São certificados de conclusão de instrução prática e teórica de uma associação de iates.
• Se uma companhia de charter aceitará os certificados depende da sua boa vontade e das leis locais.
• Não é necessário ter níveis anteriores de certificados de associação para frequentar os cursos, apenas conhecimentos e experiência comparáveis.

Escolher a certificação certa pode não ser, afinal, um assunto tão importante. A chave é ser claro sobre onde quer velejar e quão sério está a velejar.