СЪВЕТ YACHTING.COM: Дори и да имате късмета да разберете за буря доста предварително, трябва да се подготвите за нея старателно. Как да направите това и каква ветроходна техника да изберете? Прочетете нашата статия Как да се справите с буря на яхта - всичко, което трябва да знаете .
Платноходки на котва в залива Молат (снимка pk) 18 съвета как да се подготвите за акостиране в буря и да сведете до минимум проблемите
Ситуацията, описана по-горе, далеч не е нереалистична през лятото. Може би вече сте попадали в подобен сценарий, но ако не, наистина не искате да го изживеете. Не толкова бурята, а безнадеждността на цялостната ситуация на борда, когато сте в недоумение какво да направите първо. От документацията за (не само) морски произшествия е известно, че най -слабото звено не е провала на технологията, а човешкият фактор . Малка грешка или несъответствие с малките неща може да доведе до трагедия.
1. Последователност
Тези, които са последователни в собствения си живот, трябва да бъдат два пъти по-последователни в морето. Тези, които не са последователни, поне десет пъти повече. :-) Ако смятате, че трябва да го направите на борда, просто го направете. И веднага. Това се отнася както за навигация, така и за акостиране. И наистина си заслужава.
2. Мониторинг на метеорологичната обстановка
Винаги следете местните метеорологични условия, дори и при тихо време. И го направете, дори ако получавате непрекъснати SMS актуализации за времето. Повечето моряци харесват онлайн приложението Windy. Не искам да ви разочаровам, защото това е много добро приложение, но трябва да разберете няколко факта. Това е предсказваща програма, така че не казва каква е моментната ситуация в морето, а "изчислява" ситуацията в атмосферата. Това е глобална прогноза, която работи с определена плътност на данните, според всеки модел на прогнозиране. Например, моделът GFS има плътност на данните от 27 километра (15 морски мили). Така че, логично, той не може да очертае ситуацията във вашия залив, предвид околните острови, защото просто не може да ги види. Използвайте персонализирани сървъри за анализ и локални метеорологични сървъри (вижте връзките под статията).
3. Местоположение през нощта
Изберете място за нощта, където очакваният нощен вятър ще насочи кърмата ви от залива и ще ви изтласка към открито море, а не към скалите. В противен случай, при силен вятър през нощта, би било трудно да напуснете залива, особено с по-малко мощни двигатели на платноходка. Ако не сте сигурни, че можете да се справите със ситуацията в залива, изберете безопасно убежище.
Ако пристанищата са вече пълни или затворени и в близост няма подходящ залив за акостиране, отплавайте от островите към открито море. Екипажът ще ви мрази, но поне всички ще оцелеете. В открито море платноходките просто не потъват. Неслучайно основното морско правило е „Пази своя кораб от брега и той ще те пази от морето.
4. Очаквайте още пориви на вятъра
Буря носи пориви на вятъра. Какво е порив на вятъра? Това е локално усилен вятър поради орографията (формата) на терена или поради местно усилен градиент на налягането. Понякога прогнозирането на поривите може да се направи чрез просто наблюдение със собствените ви очи, например въз основа на формата на залива или околните хълмове. Във всеки случай, простото емпирично уравнение твърди, че поривът може да увеличи скоростта на вятъра до три пъти при определени условия. Така че прогнозата, която обещава вятър от 30 възела през нощта (56 km/h), може да донесе и пориви от 70 възела (130 km/h).
5. Акостиране на шамандури или котва
Има продължителен дебат сред моряците дали котвата или шамандурата са по-добри и какви процедури да изберат. Всъщност това е толкова огромна тема, че сама по себе си може да заеме цяла статия. В случай на шамандура, винаги връзвайте на две въжета, като всяко се връща към една и съща зацепка. Всяка година има няколко документирани случая на протриване и откъсване на въжетата от шамандурата. Винаги закотвяйте платноходката (с дължина на веригата поне пет пъти по-голяма от дълбочината) при пълна обратна тяга (прибл. 2400 об/мин в зависимост от типа на двигателя). Котвата трябва да държи, за да осигури спокоен сън. В Хърватия не закотвяйте повече от десет метра дълбочина. Използвайте шамандурата за котва при закотвяне, покажете кръглата черна дневна форма на закотвяне през деня и включете универсалната светлина през нощта.
СЪВЕТ YACHTING.COM: Знаете ли как безопасно да акостирате лодка на буй, на кей и как работи акостирането? Нашият наръчник за акостиране ще ви посъветва как да акостирате правилно и безопасно лодка. Научете как да акостирате лодка и как да я завързвате безопасно и правилно . И повторете за себе си 9 основни морски възела, които да използвате на лодка .
6. Проверете под повърхността
Не бъдете мързеливи при закотвяне или на шамандура, гмурнете се и проверете дали всичко е наред под повърхността. Ако не можете да се гмурнете до дъното, поне погледнете с очила и шнорхел от повърхността. Що се отнася до шамандурата, не проверявайте само долното му око, проверете също дали въжето на шамандурата не е износено и дали е здраво закрепено към долния бетонен блок. На котва се уверете, че не сте го хвърлили в подводната трева и проверете дали е напълно закрепен към морското дъно. Не допускайте само, че котвата лежи на дъното и имате достатъчно верига.
7. Калници
Извадете калниците от долната палуба или ги развържете от плоския край на кърмата, където сте вързани, и след това ги прикрепете към двете страни на лодката. Това ще сведе до минимум щетите в случай, че някоя от съседните лодки се освободи през нощта.
8. Гулки
Често срещана грешка, допускана от много моряци за развлечение, е тегленето на лодката зад лодката. По същия начин в заливите и яхтените пристанища често можете да видите лодки, акостирани през нощта с лодки на водата на кърмата или носа. Не бъдете апатични, винаги дърпайте лодката на борда и я закрепете там с въжета. Това е едно от многото неща, които могат да ви отмъстят, а също и да опрости ситуацията ви. Напълно разбирам аргумента на екипажите, че току-що са се върнали от кръчмата вечерта и ще тръгнат за пресен хляб на сутринта. Но... лодката принадлежи на лодката, така че бъдете последователни.
9. Разхлабени предмети на палубата
По време на лятно пътуване ще се озовете с много неща на палубата, които биха ви пречели под палубата или просто няма да се поберат там. Уверете се, че сте ги закрепили здраво на борда и за да направите това, най-добре е да вземете със себе си няколко къси парчета въже и бънджи шнурове (с дължина около 1-2 метра). Ако не ги носите със себе си, можете да ги намерите в местните магазини в повечето яхтени пристанища. Бъдете внимателни, когато завързвате дъската или пътеката. Те винаги трябва да са от противоположната страна на мястото, където води линията за навиване на генуа, за да се избегне сблъсък или заглушаване на линията. Също така завържете своите надуваеми (като гореспоменатото розово фламинго), съхранявайте ги в багажника или ги изпускайте. Освен всичко друго, за да не блокирате достъпа до кладенеца на котвата.
10. Сушене на бельо на борда
Никога не позволявайте на никого на лодката да закачи бельо, за да изсъхне върху свободно движещи се въжета (асансьори и чаршафи). Чаршафите за платно може да изглеждат идеални „линии“ за окачване на дрехи, но само си представете какво може да причини бански, заседнал в ролката на чаршафите. Ако нещо трябва да се изсуши, използвайте парапета на кораба за тази цел. И свалете цялото пране за през нощта.
11. Подредете пилотската кабина и под палубата
Поддържайте палубата си в ред и особено пилотската кабина преди лягане. Чаши за вино и разпръснати фъстъци могат да имат обратен ефект през нощта. Същото важи и за подпалубата. Уверете се, че екипажът проверява дали нищо не може да се търкаля под палубата. Тъй като каютите са частни пространства, екипажът може да поддържа реда, както намери за добре. Капитанската маса е вашето лично пространство за карти и дневник или за зареждане на мобилни телефони. Със сигурност не трябва да служи като разширена кухненска площ, например за нарязване на лук.
12. Предавател и инструменти
Оставете радиото на канал 16 и основните инструменти включени за една нощ. Това са основно триданни (дълбочина и скорост на вятъра). Когато се занимавате с драма, това освобождава ръцете ви и няма да ви се налага да губите ценно време в чакане на устройствата да се стартират. Разберете предварително как е настроен дълбочината. Независимо дали измерва от трансдюсера или има предварително дефинирано отместване (т.е. отместване спрямо измерената дълбочина), например от долния ръб на кила. В някои драматични ситуации всеки сантиметър дълбочина е от значение.
13. Проследяване на позицията / котва alam
Използвайте алармата за котва (програма, която ви показва разстоянието от предполагаемата позиция на котва). Като алтернатива, дръжте проследяването на местоположението включено (например чрез Navionics). Това е единственият начин да определите дали вашият закотвен кораб пътува дори с котва при силен вятър. Проследяването с изключен дисплей на вашето устройство (мобилен или таблет) използва минимална консумация на енергия и може да проследява местоположението ви през цялата нощ.
14. Бимини горнище и спрей качулка
При 8 по скалата на Бофорт, което е скорост на вятъра от 34 до 40 възела (62-74 км/ч), сила до 270N се прилага върху всеки квадратен метър от откритата повърхност на кораба или всеки обект върху кораб. Тоест сила, еквивалентна на 28 килограма. И това не отчита никакви пориви на вятъра. В случай на 16-метрова лодка на котва или шамандура при страничен вятър, това е еквивалентно на около един тон сила. Ето защо, ако прогнозата е лоша, винаги сгъвайте горнището на бимини (който основно служи като защита от слънце) навреме. Може да се скъса и ненужно да увеличи устойчивостта ви на вятър. Дръжте аспиратора вдигнат, тъй като е относително аеродинамичен и по-добре подсилен. Той също така служи като добра защита срещу водни пръски.
15. Претоварена генуа
Проверете дали генуата е напълно вътре и дали имате поне два завъртания на чаршафите. В Адриатическо море често можете да видите платноходки в пристанищата, които имат естетически приятния триъгълник на генуа над носа, с отпуснати чаршафи, тръгващи от него. Върхът на това платно може да причини доста сериозни проблеми при силен вятър. Освен факта, че това е друга зона, върху която вятърът улавя, вятърът може неочаквано да издърпа цялото платно, когато линията за завиване на ролките не е осигурена.
16. Нощни патрули
Ако е необходимо, разделете нощната стража на борда. Като капитани, спасете се и се уверете, че сте напълно свежи и готови да се намесите, когато е необходимо.
17. Дръжте ясна глава
Имайте предвид, че алкохолът може значително да изкриви преценката ви. Алкохолът на борда е голяма тема, особено сред чешките моряци, но тук нямаме време да се впускаме по-подробно.
18. Последен съвет – не се паникьосвайте
Дръжте се спокойно и балансирано дори в най-драматичните ситуации. Бягането в объркване на палубата може да доведе до неприятни наранявания. В екстремни ситуации екипажът ще зависи изцяло от вас и може да чете изражението на лицето ви. Ето защо е най-добре да използвате „покер лице“. Никога не позволявайте да се разбере, че не знаете какво да правите в дадена ситуация. Това ще обезпокои екипажа ви, което от своя страна ще ви изнерви още повече. Ако изглеждате спокойни, няма да се паникьосват. В противен случай биха предпочели доброволно да скочат в бурното море, само за да облекчат страданията си.
Подготовката за бурна нощ е голяма тема. Следвайте горните препоръки автоматично, те ще ви осигурят по-спокоен сън и ще улеснят справянето с драмата. И запомнете, както казваме ние, чехите: "Змеят (бурята) никога не спи".
Какво друго може да е полезно?
Ето някои метеорологични връзки с местна прогноза. Според нашия опит използването им наистина се отплаща.
Автор: Павел Коцич
Нощна буря в Адриатическо море (снимка pk)
